DJJ1
| DJJ1 | |||
|---|---|---|---|
 DJJ1 på sporet til Guangzhou mars 2007. | |||
| Informasjon | |||
| Sporvidde | 1 435 mm | ||
| Produsent | CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd | ||
| Byggeår | 2000-2001 | ||
| Antall bygget | 8 motorvogn, 48 passasjervogner | ||
| Tjenesteår | 2000–2012 | ||
| Passasjerer | 421 | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Bredde | 3,104 mm | ||
| Høyde | 3,950 mm | ||
| Aksellast | 15,5 tonn | ||
| Drivkraftoverføring | AC-DC-AC | ||
| Strømsystem | 25kV 50 Hz | ||
| Hovedmotor | 4 x ABB 4FHA 7056 C | ||
| Topphastighet | 235,6 km/t | ||
| Ytelse | 4800 kW | ||
DJJ1 «Blå pil» (Blue Arrow på engelsk, forenklet kinesisk: 蓝箭; tradisjonell kinesisk: 藍箭) er et kinesiskbygd elektrisk motortogsett utviklet for den statlige jernbanen i Folkerepublikken Kina av CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co. i år 2000. Togtypen er basert på det svenske X2000 krengetoget som hadde vært en suksess på Guangzhou-Shenzhen jernbanelinjen med sine egenskaper deriblant høy hastighet og høy pålitelighet siden august 1998.
I forbindelse med utbyggingen av jernbanetrafikken var det besluttet å ha en serieproduksjon på åtte motortogsett. Disse åtte togsettene som fikk kallenavnet «Blå pil», var i allmenn trafikk fra januar 2001 til november 2012.
Historie
[rediger | rediger kilde]
Det første eksemplet var levert fra Zhuzhou den 3. september 2000 for utprøving. I den 8. januar 2001 ble toget døpt «Blå pil», satt i kommersiell drift med makshastighet på 220 km/t og sluttet seg til det svenske X2000-toget. Hele serien ble levert fra oktober 2000 inn i det neste året.
Men ambisjonene var større enn ferdighetene, man hadde fremdeles ikke helt oppnådde den samme standard som de andre jernbanemateriellbyggerne i spørsmål om teknisk pålitelighet og driftssikkerhet. De fleste problemene ble utrettet med tiden, men de ble erstattet med CRH1A togsettene og overført til jernbanelinjen mellom Shaoguan og Pingshi i juli 2007. I november 2012 var det besluttet å ta DJJ1 togsettene ut av trafikken. Togsettene var ikke lenge ansett for å være pålitelig som passasjertog.
Konstruksjon
[rediger | rediger kilde]Selv om togsettene opprinnelig var konstruert som et sett på sju vogner, kunne to togsett kombineres inn i ett sett på to motorvogn og ti vogner, ved å ta bort styrevognene. Dette var mulig ettersom DJJ1 teknisk sett var et push-pull tog eller styrevognstog med lokomotiv, passasjervogn og styrevogn. Styrevognstoget kunne bestå av en «tradisjonell» togstamme eller en enhetstogstamme.
Det svenske krengetoget var brukt som inspirasjonskilde for de kinesiske togsprodusentene, og dermed ikke hadde krengeutstyr til tross for utseendet og oppbyggingen av konstruksjonen. Man hadde en gjennomsnittlig hastighet på 160 km/t og makshastighet på 200 km/t i allmenn drift, men togsettet nådde sin topphastighet i utprøvelsene den 20. desember 2000 med 235,6 km/t.[1] Kineserne hadde brukt det svenske krengetoget som modell for sine innfødte togsettene, men den tekniske påliteligheten var betydelig dårlig. Mens det innleide toget fra Sverige hadde teknisk svikt bare syv ganger i 1998 til 2003, opplevde DJJ1 togene 113 tilfeller med teknisk svikt i 2001-2003.[2]
Se også
[rediger | rediger kilde]Referanser
[rediger | rediger kilde]- ^ «"蓝箭"号动车组抵渝 航空式座椅可坐可躺». 新华网. 17. februar 2008. Arkivert fra originalen 4. mars 2016. Besøkt 30. april 2012. «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 4. mars 2016. Besøkt 21. juli 2017.
- ^ «广深线“子弹头”瘫在途中 旅客砸玻璃透气». 新浪新闻. 9. august 2002. Besøkt 30. april 2012.
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- (en) China Railways DJJ1 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- 南车株洲电力机车有限公司：DJJ1 (蓝箭) 电动旅客列车组[død lenke] (Kinesisk)
- 长春轨道客车股份有限公司：蓝箭号动车组 (Kinesisk)
- 广州中车：蓝箭电动车组 (Kinesisk)