Bilferge med svingbart dekk: Forskjell mellom sideversjoner
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
Linje 1: | Linje 1: | ||
{{Flytt|Bilferge med svingbart dekk|alternativ=Bilferge med dreiedekk|Se diskusjonsside}} |
{{Flytt|Bilferge med svingbart dekk|alternativ=Bilferge med dreiedekk|Se diskusjonsside}} |
||
[[File:MV Glenachulish, at Kylerhea - John Bointon.jpg|thumb|MV «Glenachulish» ved Kylerhea fergekai ]] |
[[File:MV Glenachulish, at Kylerhea - John Bointon.jpg|thumb|MV «Glenachulish» ved Kylerhea fergekai ]] |
||
'''Bilferge med svingbar dekk''' |
'''Bilferge med svingbar dekk''' er en fergetype som bare har eksistert på den skotske vestkysten med tidevannsforholdene og de topografiske forholdene i tynt befolkede regioner, blant annet [[Isle of Skye]] og flere fjorder som [[Loch Linnhe]]. Som fergefartøy var det utstyrt med et [[svingskive]]dekk som kunne manipuleres med manuell kraft så man kan ligge mot fergekaien og svinge bildekket inn på landet før bilene kan kjøres ut og tilbake om bord. Fergetypen var utviklet fordi de første bilfergene ble fort ustabilt ved dokking og det var ikke alltid mulig å sette av kjøretøyet fordi gapet mellom kaien og fergen kan bli for stor. Dermed ble fergekaiene noe skrående og man kan svinge bildekket inn uansett hvordan man ligge mot kaien eller tidevannsforskjellen. Kapasiteten var ikke stor; de største bilfergene hadde opptil 9 biler. De ble erstattet med større ferger og broer i 1960-tallet fordi trafikken hadde blitt for stor. |
||
Bare et eksempel har blitt bevart i operativ tilstand, MV «Glenachulish» som settes i reserve for nødstilfall, den er sjøsatt i 1969 med en kapasitet for seks biler.<ref>Beale & Hendy, s. 92, s. 94</ref> Størrelsen på bilfergene varieres fra mindre båt med flat fast dekk man sette pivoten med bildekket ovenpå, med plass for en til to biler, til større farkoster som MV «Lochaber» sjøsatt i 1973 med plass for 9 større kjøretøyer.<ref>Beale & Hendy, s. 35</ref> |
Bare et eksempel har blitt bevart i operativ tilstand, MV «Glenachulish» som settes i reserve for nødstilfall, den er sjøsatt i 1969 med en kapasitet for seks biler.<ref>Beale & Hendy, s. 92, s. 94</ref> Størrelsen på bilfergene varieres fra mindre båt med flat fast dekk man sette pivoten med bildekket ovenpå, med plass for en til to biler, til større farkoster som MV «Lochaber» sjøsatt i 1973 med plass for 9 større kjøretøyer.<ref>Beale & Hendy, s. 35</ref> |
Sideversjonen fra 9. des. 2018 kl. 11:40
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/MV_Glenachulish%2C_at_Kylerhea_-_John_Bointon.jpg/250px-MV_Glenachulish%2C_at_Kylerhea_-_John_Bointon.jpg)
Bilferge med svingbar dekk er en fergetype som bare har eksistert på den skotske vestkysten med tidevannsforholdene og de topografiske forholdene i tynt befolkede regioner, blant annet Isle of Skye og flere fjorder som Loch Linnhe. Som fergefartøy var det utstyrt med et svingskivedekk som kunne manipuleres med manuell kraft så man kan ligge mot fergekaien og svinge bildekket inn på landet før bilene kan kjøres ut og tilbake om bord. Fergetypen var utviklet fordi de første bilfergene ble fort ustabilt ved dokking og det var ikke alltid mulig å sette av kjøretøyet fordi gapet mellom kaien og fergen kan bli for stor. Dermed ble fergekaiene noe skrående og man kan svinge bildekket inn uansett hvordan man ligge mot kaien eller tidevannsforskjellen. Kapasiteten var ikke stor; de største bilfergene hadde opptil 9 biler. De ble erstattet med større ferger og broer i 1960-tallet fordi trafikken hadde blitt for stor.
Bare et eksempel har blitt bevart i operativ tilstand, MV «Glenachulish» som settes i reserve for nødstilfall, den er sjøsatt i 1969 med en kapasitet for seks biler.[1] Størrelsen på bilfergene varieres fra mindre båt med flat fast dekk man sette pivoten med bildekket ovenpå, med plass for en til to biler, til større farkoster som MV «Lochaber» sjøsatt i 1973 med plass for 9 større kjøretøyer.[2]
Fartøyene
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/The_derelict_Kylesku_ferry_%22The_Maid_of_Kylesku%22_-_geograph.org.uk_-_973158.jpg/250px-The_derelict_Kylesku_ferry_%22The_Maid_of_Kylesku%22_-_geograph.org.uk_-_973158.jpg)
Den første bilfergen med svingbart dekk er «Glencoe» konstruert i Gareloch båtverftet på Clynder og levert til Ballachulish i juli 1912. Fergesambandet over Loch Leven mellom den historiske Argyll og Inverness County hadde eksistert i flere århundrer i et landskap med bloddryppende historie, blant annet Glencoe-massakren i 1692 og Appin Murder-saken på Colin Campbell i 1752. Det var med jernbaneforbindelsen til Ballachulish man skulle se innføring av rutefergetrafikk ettersom trafikken over vannet ble viktig. Bilkjøretøyet kom til Ballachulish i 1906, og det var da man oppdaget et alvorlig ulempe; den tradisjonelle flatfergen kunne ikke ta biler med seg. Tidevannsforskjellen og strømforholdene betyr at lossingen på land var svært vanskelig.[3]
Strømforholdene og tidevannsforskjellen i smale sund og streder forutså stor stabilitet og sjødyktighet, dermed måtte bilfergen være rundformet med en solid konstruksjon. Den eldre fergen som tidlig var åpent, fikk et flat og lukket dekk man montert en pivot i, og så sette et svingdekk ovenpå. Dermed kan fergen svinge bildekket opptil 180 grad på begge sider for å losse av og laste om bord kjøretøyene fra fergekaien som var noe skrående for å la bildekket komme til. Ved ekstrem tidevann kan fergen stoppe mot enden av kaien og så svingte om så den danne et «T» istedenfor fra sidene av kaien. I Corran var dette gjort noe annerledes, der kom fergen til med akterskipet først så bildekket svingte om til akter fremfor forut. Fergene måtte være gruntgående for å kunne komme til fergekaiene, og dobbeltpropelldrift kunne piske opp for mye silt, sand, sjøgress og grus. Skader på propell og aksling var ikke uvanlig, så enten måtte kaien føres lenge ut i vannet eller bare ha enkeltpropelldrift på de grunnere slippene.[4]
Bildekket var i begynnelsen en primitiv konstruksjon uten ramper som etter hvert ble viktig blant annet for å lette lossingen og hindre kjøretøyer rulle ukontrollert av båten. Det var flere ulykker med dødelig utfall da biler simpelt falt ut i vannet. Metall som aluminium og stål var raskt foretrukket i etterkrigstiden. Av sikkerhetshensyn måtte passasjerene ut av sine kjøretøyene under overgangen, og man måtte passe på at bremsene var satt på, dermed advarselskilt som «Brakes on» på rampene. Fram til 1951 med «Portree» var både besetningen og passasjerene ute i det åpne, men så ble førerhus introdusert, for det mest i akterskipet. Noen få ferger hadde muligheter for tilflukt fra været for passasjerene som «Ben Keil» og «Queen of Kylesku», hvor det var reist et skur i akterskipet.[4]
Bilfergene deles inn i tre generasjoner; den første fra 1912 til 1940 basert på eksisterende båter med førerplass i akter, den andre fra 1945 til 1955 med plass for to til fire biler i tre og etter hvert stål, og den tredje fra 1951 til 1973. Den siste generasjonen så de største og meste varierte bilfergene som hadde førerhus akterut eller forut.[4]
Trafikken hadde økt meget sterkt i etterkrigstiden, og om sommeren var det ikke mulig å frakte bilene raskt nok på Strome og Kyleakin selv med fire fartøyer og fem kaier/slipper på de to fergesambander. «Kyleakin II» og «Lochlash II» var de største fergene ettersom man hadde et stort skrog med salongrom og toetasjes førerhus i akterskipet og et bildekk med plass for 6 biler. Dobbelt førerhus var blitt vanlig, noe som gjort det mulig å reise skur, senere salongrom mellom disse. «Lochaber» i 1973 var bare den største innenfor kapasitet med bildekket som rommet 9 biler.[4] Den var bygd og sjøsatt av James Noble verftet på Fraserburgh som et 64 fot stort fartøy som vist seg å være for stor; bildekket med plass for 9 kjøretøyer i tre rekker var for krevende for bruk av manuell kraft. Hydraulisk maskin måtte bygges inn i 1974.[5]
Nye fergetyper måtte overta. Ettersom ordinære ferger med baugåpning eller baugport ikke var mulig på alle fergesamband, var de såkalte side-loaders med plass for mellom 18 og 30 kjøretøyer tatt i bruk. «Corran» sjøsatt i 2001 har store sidemonterte ramper som kan senkes ned på fergekaien fra begge ender på styrbord side.[6]
Liste
En liste over samtidige bilferger med svingbart dekk.[7]
Fartøynavn |
Kapasitet |
Motor |
Levering |
Operativ tid |
Noter | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ballachulish | |||||||||||
Glencoe (I) | 1 bil | 1 15-20 hk Kelvin motor | 1912 | 1912-1935 | |||||||
Glencoe (II) | 1 bil | Kelvin motor | 1926 | 1926-1938 | |||||||
Maid of Glencoe | 2 bil | 1 36 hk motor | 1935 | 1935-1955 | |||||||
Queen of Glen Albyn | 2 bil | 1 36 hk motor | 1936 | 1936-1959 | |||||||
Mamore | 4 bil | 1 firsylindermotor, diesel | 1951 | 1951-1959 | |||||||
Appin Chief | 4 bil | 1 firsylindermotor, diesel | 1955 | 1955-1961 | |||||||
Maid of Glencoe | 4 bil | 1 firsylindermotor, diesel | 1956 | 1956-1965 | Solgt til Scalpay | ||||||
Glen Mallie | 6 bil | 1 firsylindermotor, diesel | 1959 | 1959-1969 | |||||||
Glen Duror | 6 bil | firsylindermotor, diesel | 1961 | 1961-1975 | |||||||
Glen Loy | 6 bil | firsylindermotor, diesel | 1964 | 1964-1975 | |||||||
Glenachulish | 6 bil | 180 hk Kevin T6 motor | 1969 | 1969-1975 | Bevart | ||||||
Bonawe | |||||||||||
Deirdre | 4 bil | 1936 | 1937-1940 | ||||||||
Dhurmish | 4 bil | 2 x 4 sylindermotor | 1956 | 1956-1967 | Konvertert til ferge med baugport i 1967 | ||||||
Corran | |||||||||||
Ukjent | 1 bil | 1 bensinmotor | 1934 | 1934-35 | Konvertert livbåt fra 1910-tallet | ||||||
The White boat | 1 bil | 1 15-20 hk motor | 1935 | 1935-36 | Tapt under storm des. 1936 | ||||||
The Grey Boat | 1 bil | 1 Kevin motor | 1936 | 1936-1937 | |||||||
North Argyll | 1 bil | firsylindermotor | 1937 | 1937-1946 | Bildekket tatt fra The Grey Boat | ||||||
Maid of Glengour | 2 bil | firsylindermotor | 1946 | 1946-49 | |||||||
Garven | 4 bil | 1949 | 1949-1964 | ||||||||
Ben Keil | 6 bil | 1959 | 1959-1973 | ||||||||
Gleann Mhor | 6 bil | 1964 | 1964-1982 | ||||||||
Lochaber | 9 bil | 1973 | 1973-1985 | ||||||||
Cuan | |||||||||||
Maid of Luing | 2 bil | 1 48 hk Gardner dieselmotor | 1953 | 1953-1975 | |||||||
Dornie | |||||||||||
Ukjent | 1 bil | 1920 | 1920-1950 | Ferge fra Ardelve til Dornie, til Totaig fram til 1950. | |||||||
Kessock | |||||||||||
Inbhir-Nis | 4 bil | 2 x Gleniffer motor | 1953 | 1953-1967 | Den eneste av sin type på Kessock | ||||||
Kyleakin | |||||||||||
Kyleakin (I) | 1 bil, senere 2 bil | 1 Kevin bensinmotor | 1928 | 1928-1951 | Ombygd i 1931 for dobbelt last | ||||||
Moil | 2 bil | 1 tresylindermotor | 1936 | 1936-1954 | |||||||
Cuillin | 2 bil | 1 tresylindermotor | 1942 | 1942-1954 | Den første bygd i stål | ||||||
Lochalsh (I), Lochalsh II (I) | 2 bil | 1 firsylindermotor | 1951 | 1958 | |||||||
Portree (I), Portree II | 4 bil | 2 firsylindermotor | 1952 | 1952-1965 | Ombygd for baugport i 1968 | ||||||
Broadford (I), Broadford II | 4 bil | 2 firsylindermotor | 1954 | 1954-1966 | |||||||
Lochalsh (II), Lochalsh II (II) | 6 bil | 2 firsylindermotor | 1957 | 1957-1970 | Den største bilfergen i størrelse av sin type | ||||||
Kyleakin (II), Kyleakin II | 6 bil | 2 firsylindermotor | 1960 | 1960-1971 | Lik stor som Lochalsh II (II). | ||||||
Kylerhea | |||||||||||
Kylerhea | 2 bil | 1 28 hk bensinmotor | 1935 | 1935-1951 | |||||||
Kyleakin (I) | 2 bil | 1 Kevin bensinmotor | 1952 | 1952-1955 | Kjøpt fra Kyleakin, utrangert i 1956 - tapt under storm i 1959 | ||||||
Queen of Glenalbyn | 2 bil | 1 Gleniffer motor | 1960 | 1960-1961 | Kjøpt fra Ballachulish | ||||||
Appin Chief | 4 bil | 1 firsylindermotor | 1961 | 1961-1971 | Kjøpt fra Ballachulish | ||||||
Glen Mallie | 6 bil | 1 firsylindermotor | 1969 | 1969-1982 | Kjøpt fra Ballachulish | ||||||
Kylesku | |||||||||||
The Maid of Kylesku | 4 bil | 1 Kevin motor | 1952 | 1952-1976 | |||||||
Mamore | 4 bil | 1 firsylindermotor | 1959 | 1959-1967 | Kjøpt fra Ballachulish | ||||||
Queen of Kylesku | 9 bil | 1967 | 1967-1984 | ||||||||
Scalpay | |||||||||||
Scalpay (I) | 4 bil | 1 firsylindermotor | 1965 | 1965-1971 | Kjøpt fra Ballachulish som Maid of Glencoe | ||||||
Scalpay (II) | 6 bil | 2 firsylindermotor | 1971 | 1971-1977 | Kjøpt fra Kyleakin som Kyleakin (III) | ||||||
Strome | |||||||||||
Ukjent | 1 buss | 1920 | 1920-1959 | Muligens Maid of Strome | |||||||
Highland Queen | 2 bil | 1938 | 1938-1962 | ||||||||
Strome Castle (I) | 2 bil | 1940 | 1940-1962 | ||||||||
Strome Castle (II) | 6 bil | 1 Gleniffer motor | 1959 | 1959-1970 | |||||||
Pride of Strome | 6 bil | 1 Gleniffer motor | 1962 | 1962-1970 |
Galleri
-
«Queen of Kylesku» i Kylesku, 1976
-
Ballachulish-fergen i 1975, broen var snart ferdigbygget
-
Fergen «Lochalsh» (II) i 1963
-
«Glen Mallie» i Kylerhea 1970
-
«Glenachulish» mellom Glenelg og Kylerhea, 2004
Referanser
Litteratur
- Robert Beale & John Hendy; Scotland´s Turntable ferries Ferry Publications 2013 ISBN 978-1-906608-69-9