Overleg:Spoorlijn 27

Antwerpen-Congo

Spoorlijn 27 liep wel degelijk door naar het station Antwerpen-Centraal, of beter het goederenstation Antwerpen-Centraal dat ook als station Antwerpen-Congo bekend stond. Dit station lag aan de oostzijde van spoorlijn 12 of vanaf de Plantin & Moretuslei tot de Lange Kievitstraat tussen de spoorlijn en de Van Immerseel-, Van Spangen- en Stoomstraat. De naam Congo verwijst naar de Antwerpse dierentuin. Norbert zeescouts 15 dec 2006 10:23 (CET)

De verschillende bronnen spreken mekaar tegen. De ene zegt dat lijn 27 van Brussel-Noord tot Antwerpen-Centraal loopt, de anderen beginnen in Schaarbeek, maar de ene loopt tot Y Drabstraat, een andere tot Antwerpen-Centraal. Ik kon er niet meer aan uit. En vermits er bij het huidige station Antwerpen-Centraal in de infobox lijn 27 niet vermeld staat, omdat de lijn ook niet meer tot in dat station loopt, dacht ik...

Tot wanneer heeft dat goederenstation bestaan? Kun jij die info toevoegen aan het artikel? --Arafi 15 dec 2006 10:30 (CET)

Het station heeft bestaan tot ze met de noord-zuidverbinding begonnen. Daarna werd het een werfzone. Het gebouw aan de Plantin & Moretuslei waar ook de medische dienst van de NMBS gevestigd was, werd gedeeltelijk afgebroken om de Van Immerseelstraat als toegang naar de parking van het Kievitstation te verbreden. De verhoogde berm van het station is nu grotendeels afgegraven om plaats te maken voor een parkje (Kievitpark). Volgens mij loopt spoorlijn 27 vanaf de Drabstraat nu langs station Mortsel tot de driehoek Zurenborg (dus niet meer tot Antwerpen-Caal). Spoorlijn 27A loopt dan vanaf de Drabstraat tot aan de Luchthavenlei (Luchthaven Deurne) om dan langs de Groenenhoek naast de Saffierstraat naar station Berchem en zo verder naar station Antwerpen-Oost te rijden. Er werd geregeld gesproken om op lijn 27A een station te openen voor de reizigers naar luchthaven Deurne (Antwerp Airport). Wat de fortenlijn betreft is de info van pk die over spoorlijn 52/1 spreekt iets jonger dan de andere van brail die nog over het zuidelijk stuk van spoorlijn 27A spreekt. Ik gebruik beide aanduidingen. Norbert zeescouts 15 dec 2006 16:04 (CET)

In 2008 zal volgens enkele NMBS- en Infrabel-vrienden spoorlijn 27 terug in Antwerpen-Centraal aankomen, maar dan nu op het niveau -1. Dieseltreinen ed. moeten naar niveau +1 blijven rijden. Ook de stoptrein op spoorlijn 12 zal via de omweg van het oostspoor op niveau +1 aankomen. Er kan in station Antwerpen-Luchtbal overgestapt worden op de IR-treinen die rechtstreeks naar het niveau -2 van de Antwerpse Middenstatie doorrijden. Norbert zeescouts 22 jan 2007 04:33 (CET)

Spoorwijdte

In de meeste artikels over een spoorlijn in België staat als spoorbreedte 1435mm opgegeven. Echter de meeste hoofdlijnen in België zijn vandaag de dag uitgevoerd in een betonnen dwarsligger type M41 of M31 (soms B31 en B41) met een spoorbreedte van 1437mm. Deze is weliswaar gebaseerd op de standaard spoorbreedte van 1435mm. De vraag is nu, moeten we niet ik alle artikelen over een spoorlijn in België de spoorbreedte gaan aanpassen naar 1437mm? – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door Mette (overleg · bijdragen)

Mechelen ipv Antwerpen

Aangezien het deel tussen Brussel en Mechelen het eerst klaar was, is het toch Mechelen die de eerste stad was die met 4 sporen met de hoofdstad verbonden was en niet Antwerpen? --Xxl filip 4 dec 2009 15:32 (CET)

Eigenlijk was Vilvoorde de eerste stad die met 4 sporen met de hoofdstad verbonden was. Norbert zeescouts (overleg) 24 mrt 2019 11:50 (CET)