Gebruiker:Monkeyboy1993/Kladblok
De Bundesautobahn 57 (kort: BAB 57, A57 of 57) is de Duitse autosnelweg van de Nederlands-Duitse grens bij Gennep naar Keulen in het Rijnland. De weg vormt samen met de A61 (E31) een belangrijke noord-zuidverbinding van Duitsland. In Nederland sluit de weg aan op de A77.
,_StVO_2013.svg){kind=small}
Gegeven de hoge betekenis voor de economie en het verkeer wordt de A57 ook wel Trans-Niederrhein-Magistrale genoemd.
Bij vrachtwagens is deze route minder populair omdat er dan meer vrachtwagentol moet worden betaald, dan als men via Venlo rijdt.
Planningsgeschiedenis en bouw
De geschiedenis van de A57 begon als randweg van Neuss, die toen als Bundesstraße 9a aangelegd werd. In 1954 werd het gedeelte tussen de huidige aansluiting Holzbüttgen (voormalige Bundesstraße 7) en het knooppunt Kreuz Neuss-West (voormalige Bundesstraße 1) met twee rijstroken opengesteld voor het verkeer. In de eerste helft van de jaren 60 volgde het gedeelte tussen Neuss-West en Neuss-Hafen als vierstrookse Bundesstraße evenals de randweg Neuss-Grimlinghausen als onderdeel van de B9. Hierbij werd met de aan de randweg Grimlinghausen aansluitende trajectdeel Neuss-Norf tot Keulen-Longrich als Ersatzbundesstraße 9 begonnen en in 1966 voltooid.[1] Daarna werd de bouw van de snelweg Krefeld - Keulen - Ludwigshafen, die de namen kregen Rheinlinie of linksrheinische Autobahn en begint jaren 70 de interne naam Autobahn 14 bespoedigd. De randweg Neuss werd begin 1970 volledig omgebouwd en uitgebreid. Eveneens in 1970 volgde de vrijgave van de trajectdelen Meerbusch-Osterath - Kreus Kaarst - Holzbüttgen, die noordelijk aan de randweg Neuss aangesloten werd. Het traject Keulen-Longerich - Keulen-Parkring werd als onderdeel van de Autobahn 11 Lübeck - Hamburg - Bremen - Münster - Dortmund - Keulen in hetzelfde jaar vrijgegeven. Oostelijk van Krefeld was al vroeg tussen Bockum en Uerdingen het tracé vrijgehouden. Noordelijk van de stad werd eind jaren 50, begin jaren 60 de Ersatzbundesstraße 57 gepland, die tot Rheinberg zou lopen en daar op de bestaande B57 zou aansluiten. Midden jaren 60 werd daarna de verlenging tot Nederland bij Goch in de plannen opgenomen, het tracé werd in 1972 vastgesteld.[2][3]
In de jaren 60 was bovendien gepland de A57 van knooppunt Kreuz Köln-Ost (noordtangent) naar A555 tot knooppunt Kreuz Köln-Süd (westtangent) te verlengen (Kölner Stadtautobahn).
In het wegenplan voor de bouw van federale wegen in de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 30 juni 1971,[4] was het traject Krefeld-Gartenstadt - Meerbusch-Osterath als lopend plan (A14) opgenomen, het traject Krefeld-Gartenstadt - Goch (A14) met prioriteit I. In 1972 waren de verdere trajectdelen tussen Krefeld-Gartenstadt en Moers in bouw of kort voor de vrijgave voor het verkeer.[5]
Met de herstructurering van het Duitse snelwegennet, die op 1 januari 1975 werd ingevoerd, kreeg de A14 het nummer A57[6][7]
In het aangepaste wegenplan voor de bouw van federale wegen in de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 5 augustus 1976,[8] behield het traject tussen aansluiting Kleve en knooppunt Kreuz Moers de status lopend plan. Tussen de landsgrens en aansluiting Kleve was de A57 alleen met één rijbaan met prioriteit Ib opgenomen, de tweede rijbaan status lage prioriteit.
Het tweede wegenplan voor de bouw van federale wegen in de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 25 augustus 1980,[9] kreeg het trajectdeel tussen de grens en de aansluiting Goch de prioriteitsstatus I, evenals het trajectdeel Alpen - Kamp-Lintfort. Het trajectdeel Sonsbeck - Alpen was als lopend project opgenomen. Hierbij kwam de uitbouw tussen aansluiting Neuss-West en de aansluiting Neuss-Norf met 2x3 rijstroken met prioriteitsstatus I respectievelijk zelfs als lopend project.
Het derde wegenplan van 21 april 1986[10] kreeg het traject tussen de landsgrens en de aansluiting Kleve de status lopend project, evenals de verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Neuss-Hafen en Neuss-Norf. Hierbij kwam de verbreding naar 2x3 rijstroken tussen aansluiting Neuss-Norf en knooppunt Kreuz Neuss-Süd met hoge prioriteit en tussen Kreuz Neuss-Süd en Kreuz Köln-Nord met lage prioriteit.
Na het vierde wegenplan van 15 november 1993[11] was de verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Kreuz Meerbusch (toen nog Kreuz Strümp geheten) en Kreuz Köln-Nord met hoge prioriteit voorzien. Het vijfde wegenplan van 4 oktober 2004[12] kreeg de verbreding tussen Kreuz Meerbusch en Kreuz Köln-Nord de status lopend project, reeds vastgesteld. De verbreding van het daarop volgend traject van Kreuz Kamp-Lintfort tot Kreuz Meerbusch kreeg een hoge prioriteit.
De beide trajectdelen Kreuz Meerbusch (A44) tot Kreuz Kaarst (A52) en Kreuz Neuss-West tot Dreieck Neuss-Süd hebben reeds 2x3 rijstroken. Door de verbreding werd ook de aansluiting Neuss-Hafen volledig omgebouwd. Het daartussen liggende trajectdeel Kreuz Kaarst tot Kreuz Neuss-West kwam op 13 december 2015 gereed.[13][14] Een deelvrijgave voor het trajectdeel zuidelijk van de aansluiting Holzbüttgen volgde op 3 juli 2014, zodat de lengte van de werkzaamheden verkort werd van zes naar 3 kilometer.
Het zuidelijke trajectdeel na het knooppunt Kreuz Köln-Nord heeft reeds al 2x3 rijstroken. De snelweg eindigt na de aansluiting Köln-Ehrenfeld. Vanaf hier gaat de snelweg over in een verdiepte liggen en deels in een tunnel als 2x3 rijstroken tellende autoweg (K4) verder richting het stadscentrum van Keulen tot aan de Innere Kanalstraße.
Lijst van verkeersvrijgave
De deeltrajecten van de A57 werden als volgt voor het verkeer vrijgegeven:
| Jaar | Trajectdeel | Lengte | Opmerkingen |
|---|---|---|---|
| 1954 | aansl. Holzbüttgen - aansl. Neuss-West | 5 km | Als B9a genummerd; uitbreiding met de 2de rijbaan in 1970 |
| 1962/1963 | aansl. Neuss-West - aansl. Neuss-Norf | 5,2 km | Als B9a genummerd; uitbreiding met de 2de rijbaan in 1970 |
| 1966 | aansl. Neuss-Nord - aansl. Köln-Longerich | 24,6 km | als B9 genummerd |
| 1970 | aansl. Köln-Longerich - aansl. Köln-Parkgürtel | 3,6 km | |
| 1970 | aansl. Meermusch - Kreuz Kaarst | 4 km | |
| 1970 | Kreuz Kaarst - aansl. Köln-Holzbüttgen | 1,9 km | |
| 1972 | aansl. Moers-Kapellen - aansl. Krefeld | 6 km | |
| 1972 | aansl. Krefeld - aansl. Meerbusch | 9,7 km | |
| 1974 | Kreuz Moers - aansl. Moers-Kapellen | 4,4 km | |
| 1976 | aansl. Kamp-Lintfort - Kreuz Moers | 7,4 km | |
| 1980 | aansl. Goch - aansl. Sonsbeck | 13,7 km | |
| 1981 | aansl. Sonsbeck - aansl. Alpen | 10,8 km | |
| 1985 | aansl. Kleve - aansl. Goch | 4,5 km | |
| 1985 | aansl. Alpen - aansl. Kamp-Lintfort | 11 km | |
| 1986 | Grensovergang Goch (NL) - aansl. Kleve | 5,7 km |
Bijzonderheden
Tussen de aansluitingen Sonsbeck en Alpen bevindt zich een voormalige, maar bijna volledig intact zijnde snelweg-noodvliegveld. Als platform dienden de verzorgingsplaatsen Hamb en Bönninghardt.
De aansluiting Krefeld-Gartenstadt is voorbereid voor het aansluiten van de snelweg A51 Aken - Duisburg, waardoor deze aansluiting omgebouwd kon worden tot knooppunt. Na het schrappen van de plannen van de A51 werd de L473 gerealiseerd, die een directe verbinding met een deel van haven van Duisburg (Logport) biedt.
Bij de aansluiting Krefeld-Oppum zou de A524 de A57 kruisen. Tot het jaar 2003 heeft de huidige verbindingsweg het nummer A524 gedragen.
Dat de zuidelijke randweg van Neuss door de A46 niet meer gepland is, bestaat hierdoor tussen de knooppunten Kreuz Neuss-West en Dreieck Neuss-Süd een dubbelnummering van beide snelwegen.
Opvallend is de brede en bochtige aansluiting Köln-Worringen. Hier gaat het om een bouwvoorbereiding voor een knooppunt met de niet gebouwde A54, welke de snelwegen A61, A57, A59, A3 verbinden zou. Alleen een klein dien van de geplande A54 werd in vorm van de A524 tussen de knooppunten Kreuz Langenfeld en Kreuz Monheim-Süd gerealiseerd.
De aansluiting Köln-Chorweiler is alleen van en naar het zuiden, respectievelijk Keulen, te bereiken. Wie naar het noorden wil moet keren bij knooppunt Kreuz Köln-Nord of een andere dichtbij zijnde aansluiting gebruiken. Op de planning staat om de aansluiting, mogelijk nog voor de geplande verbreding naar 2x3 rijstroken hier van de A57, volledig te maken.[15][16]
Het nummer 1 voor de aansluitingen is toebedeeld aan de grensovergang Goch. Hierbij is het voormalige grensstation gesloten, evenals de bijbehorende gebouwen en parkeerterreinen. Het Nederlandse gedeelte van de grensovergang is nog wel geopend als parkeerterrein en in 2022 is het restaurant en hotel heropend.
Zuidelijke van het knooppunt Kreuz Köln-Nord (tot aansluiting Köln-Bickendorf) heeft de wegbeheerder in Noordrijn-Westfalen, één van de drie trajecten in Noordrijn-Westfalen, de vluchtstrook omgebouwd tot spitsstrook.[17] Hierbij kan tijdens drukke momenten, vooral tijdens de spitsen, extra capaciteit geboden worden om de doorstroming te bevorderen op dit drukke traject.
Aansluitingen
Belangrijke Duitse autosnelwegen die een aansluiting op de A57 hebben zijn:
- A42 richting Dortmund (oost)
- A40 richting Venlo (west) en Duisburg, Essen (oost)
- A52 richting Mönchengladbach, Roermond (west) en Düsseldorf (oost)
- A46 richting Heinsberg, Sittard (west) en Düsseldorf, Wuppertal (oost)
- A1 richting Bonn, Aken, Koblenz (A61) (zuid/west) en Leverkusen (oost)
· 
· 
Categorie:Autosnelweg in Duitsland|057]]
Categorie:Weg in Noordrijn-Westfalen]]
- ↑ (de) Straßen.NRW: Autobahn 57 - Die Hauptschlagader am linken Niederrhein geraadpleegd op 28 april 2023
- ↑ (de) Autobahn-online.de: Geschichte der A 61 geraadpleegd op 29 april 2023
- ↑ (de) Autobahn-online.de: Geschichte der A 57 geraadpleegd op 29 april 2023
- ↑ Bundesgesetzblatt Jg. 1971, deel I, p. 873
- ↑ (de) Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Straßenbau: Bauleistungen auf der Bundesfernstraßen in Jahre 1972 - Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 31 december 1972, geraadpleegd op 29 april 2023
- ↑ (de) Struktur und Numerierung der Bundesautobahnen - Vorgesehenes Gesamtnetz stand: 15 juni 1974, geraadpleegd op 29 april 2023
- ↑ (de) Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Strassenbau: Netz der Bundesautobahnen und Bundesstrassen stand: 1 januari 1976, geraadpleegd op 29 april 2023
- ↑ Bundesgesetzblatt Jg. 1976, deel I, p. 2093
- ↑ Bundesgesetzblatt Jg. 1980, deel I, p. 1614
- ↑ Bundesgesetzblatt Jg. 1986, deel I, p. 537
- ↑ Bundesgesetzblatt Jg. 1993, deel I, p. 1877.
- ↑ Bundesgesetzblatt Jg. 2004, deel I, p. 2574
- ↑ (de) Straßen.NRW: A57: Umbau im Autobahnkreuz Kaarst früher fertig als gepland persbericht van 9 december 2015, geraadpleegd op 29 april 2023
- ↑ (de) Straßen.NRW: Autobahn 57 - Hauptschlagader am Niederrhein geraadpleegd op 29 april 2023
- ↑ (de) Straßen.NRW: Der Kölner Autobahnring geraadpleegd op 29 april 2023
- ↑ (de) Kölner Stadt-Anzeiger: Kreuz Köln-Nord: Köln-Chorweiler soll besser an A57 angebunden werden 1 september 2016, geraadpleegd op 29 april 2023
- ↑ (de) Straßen.NRW: Telematik im Straßenverkehr geraadpleegd op 29 april 2023
