Berliet: verschil tussen versies

[[bestand:Marius Berliet en 1911.jpg|miniatuur|[[Marius Berliet]] (1911)]]

[[bestand:Usine Berliet - Atelier de montage des camions pour l'armée - Lyon - Médiathèque de l'architecture et du patrimoine - APZ0001128.jpg|miniatuur|De productie van legervoertuigen in de fabriek in Lyon]]

'''Berliet''' is een van de voorgangers van [[Renault Trucks]] en bussen.

 

== Begintijd ==

;1894-1905

*[[Marius Berliet]] (1866-1948) stamde af van grootouders die boeren waren en wiens ouders het vak van zijdewever in zijdestad [[Lyon]] begonnen. Het was de bedoeling dat Marius het familiebedrijf zou voortzetten. Zijn passie ging echter meer uit naar het mechanische, het technische. Omstreeks 1890 dringen de berichten over de toen net uitgevonden [[verbrandingsmotor]] ook door in handelsstad Lyon. Marius was niet opgewassen tegen de verleiding zich ook met deze techniek bezig te houden. Het moest toch mogelijk zijn het paard voor de wagen te vervangen door een motor in de wagen.

*Van 1910 tot 1912 produceerde Berliet een model met 12 pk en 1539 cm³ [[cilinderinhoud]]. Vanaf 1912 produceerde de fabrikant de modellen met zescilindermotoren alleen nog op bestelling.

*Het was ook in 1912 dat een auto van het merk Berliet de [[rally van Monte Carlo]] won. In 1913 was Berliet in staat de productie op te voeren tot 3500 eenheden per jaar in de fabriek te [[Monplaisir]].

*Tegelijkertijd fabriceerde Berliet ook [[granaat (munitie)|granaten]]. Het personeelsbestand groeide tot 3500 personen.

 

;1921-1939

*In 1980 introduceert Renault een middelgroot chassis-model, de JK, met een viercilinder 5,48 liter, 90 pk dieselmotor en vier- of vijfversnellingsbak, tussen 6 en 7,5 ton nuttig laadvermogen en een keuze aan cabines variërend van dag- en slaapcabine tot aan verlengde cabine met zeven zitplaatsen.

*Het voertuig maakte gebruik van een cabine, die uit de erfenis van SAVIEM kwam. SAVIEM was betrokken bij deze ontwikkeling van deze cabine in de ‘Club van Vier’ (DAF, Volvo, SAVIEM, Magirus). Elk van de leden van de Club van Vier heeft deze ‘Viererclubcabine’ - al dan niet in afgeleide en vergrote vorm - nog lang gebruikt. Dit model werd tegelijkertijd ook als ‘Mack’ verkocht in de VS via het dealernetwerk van Mack aldaar.

 

;1983

**[[Simca]]/[[Talbot (auto)|Talbot]] (ging over in handen van Peugeot),

**[[Karrier]]/[[Rootes]] in Engeland (bouwde Dodge 50),

*In Spanje werd de vennootschap met de naam Barreiros / Dodge omgedoopt tot RVI España. De PR100 werd aldaar geassembleerd en kreeg een lokale carrosserie van Hispano Carrocera. Deze combinatie was een logisch vervolg op de nauwe samenwerking tussen de oude fabriek van Barreiros en Hispano Carrocera, voorganger van [[Van Hool]] España. Deze fabriek maakte ook de chassis welke later verkocht zouden worden als Renault A290 et A320. Deze chassis werden van Spaanse carrosserieën voorzien, zoals die van [[Ugarte]], [[Unicar]] en [[Ebrocar]].

*In 1983 werd de serie G geïntroduceerd met zescilinder 9,8 MIDR-motoren met een vermogen tussen de 182 en 338 pk en twee typen versnellingsbak (met 9 en 18 versnellingen), luchtvering, luchtremmen (met ABS) als 4x2, 6x2 en 6x4. Het model gebruikte de vergrote Viererclub cabine (zoals Volvo dat ook deed met zijn FH 8). Als chassis kan het model een PTAC van 26 ton hebben en als combinatie trekker oplegger een PTRA van 44 ton. De G-serie, die overigens veel gebruikt wordt voor openbare diensten, werd omgedoopt tot ‘Manager’ in 1991 en de productie werd gestaakt in 1996.

 

;1987

 

;1988

 

;1992

*Renault Véhicules Industriels heet vanaf dit jaar [[Renault V.I.]].

 

;1996

*In 1996 introduceert Renault twee nieuwe model-families: de Premium en de Kerax.

**Premium Distribution is het chassis voor het zwaardere distributiewerk, met een motorvermogen tussen de 200 en 300 pk en verlaagde cabine c.q. instap. Hier zijn vooral de lichtere [[Axor]]s en [[Atego]]’s van [[Mercedes-Benz|Mercedes]] alsook de [[MAN TGM|TGM]] van [[M.A.N.]] en de [[CF 45/55]] van [[DAF (fabrikant)|DAF]] geduchte concurrenten.

**Omdat het voor bepaalde vormen van vervoer niet zinvol is, om de truck met het hoogste vermogen of het meeste comfort te hebben ligt het in deze situatie (vooral: tank- en silovervoer) voor de hand een auto zo mager mogelijk te specificeren, zodat er zo veel mogelijk ruimte voor nuttige lading blijft. Renault heeft voor deze doelgroep de Premium in huis, die zelfs in de versie met verhoogd dak en een redelijk comfortabel aangeklede cabine niet meer dan 6700 kg eigen massa heeft. Aangedreven wordt de Premium door een common rail diesel, die uiteraard voldoet aan de [[Euro 3]] emissie-eisen. De inspuiting wordt volledig elektronisch geregeld; er is in principe geen mechanische aansturing meer, los van een hogedrukpomp die het gemeenschappelijke brandstofreservoir aan de motor onder druk houdt. Die druk bedraagt maximaal 1500 bar. Van dit gemeenschappelijke reservoir - de common rail - lopen er brandstofleidingen naar de verstuivers in de verschillende cilinders. De Renault-motor heeft een boring en slag van 123x156 mm en een cilinderinhoud van 11 liter. De dCi 11, zoals de motor heet, leverde in de door ons gereden uitvoering een vermogen van 361 pk (266 kW) - bij 1900 tpm - en een hoogste koppel van 1670 Nm tussen 1050 en 1400 Nm.