Tolweg: verschil tussen versies

 

==Geschiedenis==

 

Sinds vele jaren wordt in de meeste landen de [[wegenbelasting]] gebruikt om wegen aan te leggen, waarbij het tijdrovende tolsysteem kwam te vervallen. In vele landen kent het netwerk van de grote doorgaande autowegen een tolsysteem. Vaak wordt een netwerk beheerd door een maatschappij die haar inkomsten uit deze tol haalt.

{{Legenda|blue|De weggebruiker ontvangt een kaartje.}}

{{Legenda|lightgreen|De weggebruiker toont het kaartje en betaalt. Heeft hij geen kaartje, dan betaalt hij vanaf het begin van de weg.}}

 

Bij moderne [[autosnelweg]]en krijgt de weggebruiker vaak een kaartje als hij de weg oprijdt. Dit geschiedt door automatische apparatuur. Een [[slagboom]] zorgt ervoor dat de automobilist niet doorrijdt zonder een kaartje te pakken. Bij het verlaten van de weg toont hij het kaartje en betaalt hij tol over de afgelegde afstand. Ook hier staat een slagboom, zodat het niet mogelijk is zonder betaling door te rijden. Het spreekt wel vanzelf dat een dergelijke snelweg degelijk is omheind en dat men niet gemakkelijk buiten de tol om de snelweg kan verlaten.

 

===Gecombineerde tolpoorten===

 

Door de tolpoorten voor beide richtingen te combineren, wordt er op mankracht bespaard. Tijdens de daluren kan een enkele tolgaarder al het verkeer verwerken en ook op drukkere tijden zijn er minder tolgaarders nodig. Nadeel is de extra infrastructuur: in de eerste plaats moeten er, zoals reeds gezegd, ook bij het begin van de weg kaartjes worden uitgereikt en in de tweede plaats zijn er meer viaducten nodig.

 

In [[Nederland]] zijn in 2021 vijf tolwegen in gebruik:<ref>{{Citeer web|url=https://autorai.nl/tol-nederland-2021-feit/|titel=Tol in Nederland? In 2021 een feit|datum=13 juli 2016|bezochtdatum=25 april 2021}}</ref>

 

* De [[Westerscheldetunnel]] onder de [[Westerschelde]] in [[Zeeland (provincie)|Zeeland]], voor dertig jaar, tot 2033

* De [[Kiltunnel]] (sinds 1977) onder de [[Dordtsche Kil]] bij [[Dordrecht (Nederland)|Dordrecht]]

De [[Wijkertunnel]], voor dertig jaar (tot 2026), en de [[Noordtunnel]] zijn zogenaamde [[schaduwtol]]tunnels. Bij deze tunnels wordt het tolgeld niet door de automobilisten betaald. In plaats daarvan betaalt [[Rijkswaterstaat]] per voertuigpassage aan de private financiers van de tunnel. In het geval van de Wijkertunnel zijn dat onder andere [[ING Bank]] en [[Pensioenfonds Zorg en Welzijn|PGGM]].

 

 

 

 

 

== Enkele nationale tolsystemen ==

 

==== Tolwegexploitanten ====

{| class="wikitable"

! Naam

Ierland heft tol voor bepaalde wegen, tunnels en bruggen. Tol wordt daar ''Toll'' genoemd. Deze kunnen cash, met creditcard of via een elektronisch systeem (een "kastje" in de auto) betaald worden.

 

* [[M1 (Ierland)|M1]] - Tolbrug over de [[Boyne]] bij [[Drogheda]]

* [[M50 (Ierland)|M50]] - Tolbrug over de [[Liffey]] in de rondweg van [[Dublin]]

* [[N25 (Ierland)|N25]] - Tolbrug over de [[Suir]] nabij [[Waterford (stad)|Waterford]]

 

* [[M50 (Ierland)|M50]] - Toltunnel tussen de aansluiting met de [[M1 (Ierland)|M1]] en de [[haven van Dublin]]

* [[N18 (Ierland)|N18]] - Toltunnel onder de [[Shannon (rivier)|Shannon]] nabij [[Limerick (stad)|Limerick]]

 

Voor enkele (snel)wegen in Ierland moet ook tol worden betaald.

* [[M3 (Ierland)|M3]] nabij [[Dunboyne]]

 

=== Italië ===

Ook in [[Italië]] wordt op de meeste [[autosnelweg|snelwegen]] tol (''pedaggio'') geheven. De wegen zijn eigendom van de regio's waar zij doorheen lopen en worden [[openbare aanbesteding|openbaar aanbesteed]] door Ente Nazionale per le Strade (ANAS), de overheidsinstelling die verantwoordelijk is voor het nationale wegennet. Het exploitatiebedrijf dat de gunstigste voorwaarden biedt (bijvoorbeeld het meeste betaalt) mag de weg exploiteren. In ruil hiervoor mag een exploitatiebedrijf de wettelijk vastgestelde tolprijs heffen. Vrijwel alle [[autosnelweg]]en zijn tolwegen. In het uiterste zuiden van Italië is besloten geen tol te heffen om de [[economie als systeem|economie]] te stimuleren. Het grootste exploitatiebedrijf is ''Autostrade per l'Italia'' van de [[Autostrade SpA|Autostradegroep]].

 

=== Engeland ===

* Autoverkeer in de binnenstad van [[Londen]] moet sinds [[17 februari]] [[2003]] 5 pond tol (''toll'') betalen. Sinds 4 juni 2005 is dit verhoogd naar 10 pond. De heffing van deze ''[[London congestion charge|congestion charge]]'' lijkt een positieve invloed te hebben op de gemiddelde snelheid in de congestiegevoelige binnenstad van Londen (30% minder verkeer). In 2007 werd het gebied, waar dit geldig is, uitgebreid naar het westen en omvatte toen ook Chelsea en Westminster. Deze uitbreiding werd in 2011 ongedaan gemaakt.

* Vrachtwagens van meer dan 3,5 ton dienen tol te betalen vanaf 2007/2008. Er wordt gerekend per kilometer, op basis van het type voertuig (grootte + emissieklasse) en type weg (snelweg of niet). Er wordt ongeveer 15 pence gerekend per kilometer.

* De Britse regering is, vanwege het succes van Londen nu ook een studie gestart om het [[rekeningrijden]] (tol afhankelijk van tijd) in te voeren op alle Britse snelwegen, om de files rond de grote steden te bestrijden. Vooralsnog is afgezien van een grootscheepse invoering van tolheffing op bestaande snelwegen.

 

=== Spanje ===

In [[Spanje]] wordt op een afnemend aantal autosnelwegen tol ''(peaje)'' geheven.

 

=== Oostenrijk en Zwitserland ===

 

=== Turkije ===

 

=== Verenigde Staten ===

In de [[Verenigde Staten]] hebben veel [[Staten van de Verenigde Staten|staten]] vóór de invoering van het [[Interstate highway|Interstate Highway System]] en de grote [[Federale overheid van de Verenigde Staten|federale]] subsidies die aan staten werden verstrekt om dit netwerk aan te leggen, hun eerste snelwegen met gecontroleerde toegang aangelegd met behulp van vlottende obligaties die worden ondersteund door tolinkomsten. Beginnend met de [[Pennsylvania Turnpike]] in 1940, en gevolgd door soortgelijke wegen in New Jersey (de [[New Jersey Turnpike]], 1952 en de Garden State Parkway, 1954), New York (de [[New York State Thruway]], 1954), Massachusetts (Massachusetts Turnpike, 1957), Illinois (Illinois Tollway, 1958), en andere, hebben vele staten gedurende de jaren vijftig belangrijke tolwegen aangelegd. Met de invoering van het Interstate Highway System aan het einde van de jaren vijftig van de twintigste eeuw werd de aanleg van tolwegen in de VS aanzienlijk vertraagd, omdat de federale regering nu het grootste deel van de financiering voor de aanleg van nieuwe snelwegen voor haar rekening nam en de regelgeving vereiste dat dergelijke Interstate Highways vrij van tol moesten zijn. Veel oudere tolwegen werden aan het Interstate System toegevoegd onder een grandfather-clausule die het mogelijk maakte om tol te blijven heffen op tolwegen die van voor het systeem dateren. Sommige van deze wegen, zoals de Connecticut Turnpike en de Richmond-Petersburg Turnpike, hebben later hun tol afgeschaft toen de eerste obligaties waren afbetaald. Veel staten hebben de tolheffing op deze wegen echter gehandhaafd als een blijvende recurrente bron van inkomsten.

 

 

== Trivia ==

 

== Zie ook ==

 

==Referenties==

{{Zusterproject

| commons =