Transit aliran: Perbezaan antara semakan
Kandungan dihapus Kandungan ditambah
x Teg-teg: Suntingan mudah alih Suntingan web mudah alih |
Tiada ringkasan suntingan Teg: Pengembalian manual |
||
| (15 semakan pertengahan oleh 12 orang pengguna tidak dipaparkan) | |||
Baris 1:
{{about|Metro|akhbar harian tabloid petang berbahasa Melayu di [[Malaysia]]|Harian Metro}}
:''"Alihan cepat" dilencongkan ke sini.''
[[Fail:NYC Subway R160A 9237 on the E.jpg|thumb|250px|[[New York City Subway]] adalah sistem transit aliran deras terbesar dunia dari segi panjang landasan dan jumlah stesen.]]
[[Fail:Helsinki Metro train interior.jpg|thumb|250px|Dalam tren [[Helsinki Metro]]]]
[[Fail:Moscow MetroCrowded (pixinn.net).jpg|thumb|250px|[[Moscow Metro]] adalah salah sebuah sistem metro yang paling sibuk di dunia dan Eropah.]]
[[Fail:Metro in the World.svg|thumb|250px|Sistem transit pantas di seluruh dunia:<ref>{{Cite web|title=Urbanrail.net > metro - subway - light rail|url=http://www.urbanrail.net/|access-date=2021-07-26|website=www.urbanrail.net}}</ref>
{{Legend|#000080|Transit aliran dalam satu bandar}}
{{Legend|#FF0000|Transit aliran di dua atau lebih bandar}}
{{Legend|#FF8040|Transit aliran dalam pembinaan}}
{{Legend|#804000|Transit aliran yang dirancang}}
{{Legend|#CDC3CC|Tiada transit aliran}}
]]
'''Transit aliran''' atau {{prpm|'''alihan cepat'''|rapid transit|name=prpm}} ({{lang-en|'''rapid transit'''}}), '''transit aliran deras''' ({{lang-en|'''mass rapid transit'''}}), '''kereta api bawah tanah''' ({{lang-en|'''underground / subway / metro'''}}), adalah sejenis laluan pengangkutan awam berasaskan rel mengangkut penumpang menggunakan tren elektrik di dalam bandar dengan kapasiti dan kekerapan yang tinggi, dan laluan yang berasingan dari sistem pengangkutan yang lain.<ref>{{cite web|url=http://www.merriam-webster.com/dictionary/rapid%20transit|title=Rapid transit|publisher=[[Merriam-Webster]]|accessdate=2008-02-27}}; {{cite web|url=http://www.uitp.org/Public-Transport/metro/index.cfm|title=Metro|publisher=[[International Association of Public Transport]]|accessdate=2008-02-27}}</ref><ref name=aptaglossary>{{cite web|url=http://www.apta.com/research/info/online/glossary.cfm|title=Glossary of Transit Terminology|publisher=[[American Public Transportation Association]]|accessdate=2008-02-27}}</ref>
Sistem transit aliran pada umumnya beroperasi di laluan terowong landasan bawah tanah atau laluan landasan bertingkat. Di kawasan luar bandar, laluan transit aliran berkemungkinan besar mengunakan laluan aras tanah dengan laluan berasingan.
Baris 18 ⟶ 25:
__TOC__
== Istilah ==
[[Fail:Constructing the Metropolitan Railway.jpg|thumb|250px|Lukisan ''[[Illustrated London News]]'' menggambarkan pembangunan [[London]] [[Metropolitan Railway]] di King's Cross St. Pancras tahun 1861]]
''Metro'' adalah istilah paling umum digunakan untuk sistem transit aliran bawah tanah.<ref>Fjellstrom&Wright, 2002: p.2</ref> Sistem transit aliran dapat disebut seperti di bawah ini dengan melakukan perjalanan merentasi bahagian yang lebih sibuk di dalam bandar: menggunakan terowong yang umum dikenali sebagai ''subway'',<ref>{{cite book|title=The American Heritage Dictionary of the English Language, Fourth Edition|publisher=Houghton Mifflin Company|isbn=0-618-08230-1|author=Executive ed.: Joseph P. Pickert...|year=2000}}</ref> ''underground'' dalam bahasa Inggeris,<ref>{{cite web|title=Definition of "Underground"|publisher=Chambers Reference Online|url=http://www.chambersharrap.co.uk/chambers/features/chref/chref.py/main?query=Underground&title=21st|accessdate=2006-11-28}}</ref> ''Untergrundbahn (U-bahn)'' dalam [[bahasa Jerman]],<ref name=white63>White, 2002: 63</ref> or ''Tunnelbana (T-bana)'' dalam [[bahasa Sweden]];<ref name=ovenden93>Ovenden, 2007: 93</ref> menggunakan nama seperti ''elevated'' (''el'' atau ''L''), ''skytrain'',<ref name=ovenden16>[[Mark Ovenden|Ovenden]], 2007: 16</ref> ''overhead'' atau ''overground''. Salah satu dari istilah ini mungkin mengacu kepada seluruh sistem, meskipun sebahagian besar jaringan (seperti di daerah pinggir) berada di permukaan tanah.
Kritik lain muncul akibat istilah dalam bahasa Inggeris British yang memaksudkan ''subway'' sebagai laluan bawah tanah bagi pejalan kaki, sehingga istilah ''underground'' dan ''tube'' (salur) lebih banyak dipakai.
== Sejarah ==
Baris 26 ⟶ 38:
Pada tahun 1940, terdapat 19 sistem, dan pada tahun 1984, terdapat 66 sistem. Bahagian ini juga meliputi bandar-bandar yang lebih kecil seperti [[Oslo T-bane|Oslo]] dan [[Marseille Metro|Marseille]] yang memulakan sistem secara menyeluruh pada dekade 1960an. Pertumbuhan baru dari sistem ini telah tertumpu di [[Asia Tenggara]] dan [[Amerika Latin]].<ref name=white63 /> [[Eropah Barat]] dan [[Amerika Utara]] telah memulai membangkitkan kembali laluan trem, dengan sistem [[kereta api ringan]] yang melengkapi sistem kereta api dalam bandar skala penuh, dan sudah tidak menyarankan pada pembinaan transit aliran.<ref name=pulling>{{cite web |url=http://www.railway-technology.com/features/feature1953/ |title=Light Rail – the Solution to Inner-City Chaos? |author=Pulling, Niel |publisher=Railway Technology |date=2008-05-22 |accessdate=2008-08-18}}</ref> Pada masa yang sama, perkembangan teknologi telah membolehkan sistem dilaksanakan tanpa pemandu. Terlibat juga sistem campuran seperti [[kereta api-trem]] dan [[premetro]] yang terdapat di beberapa sistem transit aliran.<ref name=Ovenden7 />
== Operasi ==
Transit aliran lazimnya digunakan di [[bandar]], bandar yang membangun dan [[kawasan metropolitan]] untuk membawa sejumlah besar penumpang dalam kapasiti dan kekerapan yang tinggi. Pembangunan dari sistem transit aliran deras walau bagaimanapun berbeza-beza antara bandar, dengan beberapa strategi pengangkutan: Wilayah metropolitan yang besar menggunakan sistem bawah tanah di bahagian dalam bandar, atau laluan berlingkar mengikuti pinggir bandar dengan tren yang sering melakukan perhentian di stesen. Laluan lingkaran luar dari pinggir bandar boleh dicapai dengan jaringan [[kereta api komuter]] yang dipisahkan, dengan jarak antara stesen yang lebih jauh yang membolehkan kelajuan tren lebih tinggi. Tren ini umumnya lebih mahal dan dengan kekerapan yang lebih tinggi, dan di beberapa bandar ianya hanya beroperasi di waktu sibuk sahaja. Ini mungkin tidak dapat memenuhi kriteria dari transit aliran dalam bandar, dan di beberapa contoh perbezaan antara sistem transit aliran dalam bandar dan pinggir bandar juga tidak jelas. Lihat juga ''Variasi'' dan ''Perbandingan'' di bawah.<ref name=aptaglossary />
[[Fail:Platform 1, Ximen Station 20040909.jpg|thumb|left||[[Stesen Ximen]] di [[Laluan Bannan|Laluan Biru]] di [[Taipei Rapid Transit System|Taipei Metro]].]]
Sistem transit aliran selalunya dilengkapi dengan sistem lain, seperti [[bas]], [[trem]] atau [[kereta api komuter]]. Oleh sebab padatnya struktur dari transit aliran,{{Clarify|date=September 2009}} perjalanan jarak pendek selalunya lebih mudah diakses dengan menggunakan trem mahupun bas. Banyak bandar memilih mengendalikan sistem trem di dalam bandar dengan tertumpu pada laluan metro di sekitarnya,<ref name=ovenden93 /> meskipun banyak bandar memilih untuk menutup sistem ini pada dekad 1950 dan 1960an. Strategi lain yang juga umum adalah menggunakan sistem penghantar bas dan trem untuk memindahkan manusia di perhentian transit dan menggunakan sistem transit ini untuk membawa penumpang ke pusat bandar mahupun ke laluan bas yang lain. Ini membebaskan sistem bas dalam bandar untuk menjelajahi seluruh bandar menuju pusat bandar.<ref>Cervero, 1998: 13</ref>
Sistem transit aliran memiliki tarif tetap yang tinggi. Sebahagian besar sistem dimiliki oleh awam, oleh kerajaan tempatan, lembaga pengangkutan, mahupun kerajaan pada sesebuah negara. Pelaburan lazimnya lebih banyak dibiayai oleh cukai, daripada tambang yang dibayar oleh penumpang, namun ianya harus bersaing dengan perbelanjaan membaiki jalan raya. Sistem ini dapat dikendalikan oleh pemilik mahupun badan swasta melalui perkhidmatan awam. Pemilik sistem ini biasanya juga memiliki sistem bas dan pengantara, atau merupakan sebahagian dari badan pengangkutan awam tempatan, yang membolehkan bertukar kaedah perkhidmatan secara bebas. Hampir sebahagian besar sistem ini beroperasi dalam keadaan defisit dan memerlukan pendapatan dari tarif, iklan, dan [[subsidi]] kerajaan untuk membiayai perbelanjaan operasi. Nisbah pemulihan tarif, iaitu nisbah antara pendapatan tiket dan perbelanjaan operasi, sering digunakan untuk mengira keuntungan operasi, yang dilakukan beberapa sistem termasuk [[Hong Kong]] [[MTR Corporation]],<ref name=mtrresult>{{cite web |url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-075-E.pdf |format=PDF|title=Announcement of Unaudited Results for the Six Months Ended 30 June 2008 |author=[[MTR Corporation]] |date=2008-08-05 |accessdate=2008-08-21}}</ref> dan [[Taipei Rapid Transit System|Taipei]]<ref>{{cite web|title=Taipei Rapid Transit Corporation '08 Annual Report|url=http://english.trtc.com.tw/public/Attachment/9112716543575.pdf|publisher=Taipei Rapid Transit Corporation|page=96|accessdate=2010-07-06}}</ref> yang memiliki nisbah pemulihan lebih dari 100%. namun hal ini masih mengabaikan [[Modal|modal awal]] yang sangat besar akibat pembangunan sistem, yang selalunya disubsidi dengan [[pinjaman mudah]]<ref name="cfusrug.org">http://cfusrug.org/articles/financing_strat.php</ref> dan di mana pembayaran pinjaman dikeluarkan dari pengiraan keuntungan, bersama dengan pendapatan tambahan seperti dari portofolio [[hartanah]].<ref name=mtrresult /> Beberapa metro, termasuk Hong Kong, sering dibiayai oleh penjualan tanah sekitar laluan yang harganya meningkat akibat pembangunan sistem.<ref name=kjenstad46>Kjenstad, 1994: 46</ref>
=== Laluan ===
[[Fail:NYCSubway6028.jpg|thumb|Tren 46 di [[New York City Subway]] masih berkhidmat hingga kini sejak pelancaran tahun 1975.]]
Setiap sistem transit aliran terdiri dari satu atau lebih laluan, setiap laluan memiliki laluan spesifik dengan tren berhenti di semua atau sebahagian stesen di dalam laluan. Sebahagian besar sistem mengendalikan beberapa laluan, dan membezakan antara laluan dengan menggunakan nombor, nama, dan warna. Beberapa laluan mungkin berkongsi landasan dengan laluan yang lain, atau beroperasi sendiri dalam laluan khas. Selalunya laluan yang melintas pusat bandar terpisah menjadi dua atau lebih di bahagian pinggir bandar, yang membolehkan kekerapan yang lebih tinggi di pusat bandar. Kaedah ini digunakan oleh banyak sistem, seperti [[Copenhagen Metro]].<ref>Ovenden, 2007: 84</ref> Alternatifnya adalah membuat satu terminal pusat (selalunya berkongsi dengan stesen kereta api pusat), atau beberapa stesen persimpangan antara laluan di pusat bandar, seperti yang dilakukan oleh Prague Metro.<ref>Ovenden, 2007: 95</ref> Paris Métro<ref>Ovenden, 2007: 36–39</ref> memiliki struktur unik dengan sebuah matriks persilangan jaur dan jarak antara stesen yang sangat dekat di pusat bandar. [[New York City Subway]] <ref>Ovenden, 2007: 32–35</ref> dibangunkan untuk melayani beberapa koridor utara-selatan penting di [[Manhattan]], namun kurang berguna dalam perjalanan timur-barat disebabkan geografi pulau. Beberapa sistem yang berjalan jauh, seperti [[Metro Moscow]] dan [[London Underground]], memiliki sebuah laluan lingkar mengelilingi pusat bandar untuk menghubungkan laluan-laluan yang mengarah keluar.<ref>Ovenden, 2007: 28–31</ref>
Kapasiti dari laluan diperoleh dengan menggabungkan bersama kapasiti gerabak, panjang tren dan kekerapan perkhidmatan. transit aliran berat mungkin memiliki enam hingga dua belas gerabak, sedangkan sistem yang lebih ringan mungkin terdiri hanya dengan tiga atau empat gerabak. Gerabak memiliki kapasiti antara 100 hingga 150, bergantung pada nisbah penumpang yang berdiri dan duduk-lebih banyak tempat berdiri membolehkan kapasiti penumpang lebih besar. Gerabak bertingkat, sebahagian besar digunakan di sistem jenis S-Bahn di Jerman, membolehkan kapasiti tempat duduk lebih besar untuk perjalanan lebih jauh. Waktu selang minimum antara tren transit aliran lebih pendek dibandingkan dengan untuk laluan tren utama yang memerlukan penggunaan signal tren: Selang minimum yang dibenarkan adalah 90 saat, yang mungkin dihadkan menjadi 120 saat untuk membolehkan pemulihan segera dari perkhidmatan ditunda. Had kapasiti umum membenarkan 1,200 penumpang di setiap tren boleh mencapai daya mengangkut sebanyak 36,000 penumpang sejam. Kapasiti maksimum yang mampu dicapai adalah 80,000 penumpang sejam oleh [[MTR Corporation]] di [[Hong Kong]].<ref>White, 2002: 65–66</ref>
[[Fail:Metro map example.svg|thumb|left|Gambarajah skema fiksyen menggambarkan bahagian peta transit]]
=== Maklumat penumpang ===
Pengendali transit aliran selalunya membangunkan pengenalan [[tanda dagangan]] yang dikenali umum; dalam pelaksanaannya penggunaan satu huruf tunggal sebagai penanda pada stesen digunakan secara meluas, dengan sistem pengenalan menggunakan huruf L, M, S, T dan U, bersama yang lain.<ref name=strom58>Ström, 1998: 58</ref> Pengenalan tanda dagangan tertumpu kepada kemudahan pengenalan untuk membolehkan pengenalan lebih pantas bahkan dalam masa yang singkat di bandar besar—digabungkan dengan perlunya menggabungkan kelajuan, keselamatan, dan lembaga.<ref>Ovenden, 2007: 107</ref> Di banyak bandar, terdapat logo koperasi tunggal untuk seluruh lembaga pengangkutan, namun ada transit aliran menggunakan logo tersendiri yang sesuai dengan profil sendiri.
Peta transit adalah sebuah [[peta topologi]] atau gambarajah skema yang digunakan untuk menunjukkan laluan dan stesen di sistem [[pengangkutan umum]]. Komponen utamanya adalah laluan dengan kod warna untuk menandakan laluan masing-masing, dengan ikon bernama untuk menandakan stesen. Peta mungkin hanya menunjukkan transit aliran, atau boleh juga meliputi kaedah pengangkutan awam yang lain.<ref name=ovenden9>Ovenden, 2007: 9</ref>
Peta transit dapat dijumpai di dalam kenderaan transit, di [[platform]] landasan, di berbagai titik di stesen dan di jadual keberangkatan yang dicetak. Fungsi utamanya adalah untuk membantu pengguna sistem: mudah ditunjukkan juga stesen pertukaran di mana penumpang dapat bertukar antara laluan. Tidak seperti peta konvensional, peta transit tidak tepat secara geografi: Umumnya menggunakan garis lurus dan sudut yang ditetapkan, dan selalunya jarak yang tetap di antara stesen, untuk memudahkan gambaran sistem. Kesannya terdapat tumpuan pada bahagian pinggir bandar dan keluasan bahagian pusat bandar.<ref name=ovenden9 /> Jadual keberangkatan hanya ditulis jika kekerapan perjalanan sangat rendah sehingga memerlukan ketibaan yang tepat pada masanya agar penumpang tidak menunggu terlalu lama; jika perkhidmatannya kerap (umumnya 6 atau lebih tiap jam) penumpang tidak perlu menunggu terlalu lama sehingga tidak memerlukan jadual keberangkatan.<ref>{{cite web |url=http://ruter.no/Global/PDF_filer/rapporter/Strategiplaner/R2010_strategisk_ruteplan_2006-2010.pdf |format=PDF|title=R2010 |author=[[Oslo Sporveier]] |year=2005 |accessdate=2008-08-20 |language=Norwegian |pages=4}} {{Dead link|date=November 2010|bot=H3llBot}}</ref>
=== Keselamatan ===
[[Fail:CTA Night.jpg|thumb|Tampak utara dari [[Chicago 'L']] dari [[Adams/Wabash (CTA)|Adams/Wabash]] di [[Chicago Loop]]]]
Transit aliran adalah ruang awam, sehingga membenarkan terjadinya perkara mengenai [[keselamatan]]: baik jenayah kecil seperti [[menyeluk saku]] atau mencuri bagasi, mahupun yang lebih serius seperti [[kekerasan]]. Pengawas keselamatan yang ada meliputi [[kamera pengawasan]], [[pengawal keselamatan]], dan [[konduktor]]. Di beberapa negara polis transit juga ditubuhkan. Perisian keselamatan ini umumnya bersepadu dengan sistem untuk menjaga pendapatan dengan mengawasi agar penumpang tidak melakukan perjalanan tanpa membayar.<ref>Needle et al., 1997: 10–13</ref> transit aliran deras telah menjadi sasaran [[terorisme]] dengan banyak kehilangan nyawa.<ref>{{cite web |url=http://www.elmundo.es/documentos/2006/04/11/auto_11m.html |author=El Mundo |title=El auto de procesamiento por el 11-M |accessdate=2008-09-08 |language=Norwegian}}</ref>
Jika dibandingkan dengan kaedah pengangkutan yang lain, transit aliran memiliki catatan keselamatan yang tinggi, dengan hanya sedikit kemalangan. Pengangkutan tren telah menjadi subjek untuk peraturan keselamatan yang ketat, dengan penggunaan prosedur keselamatan dan penyelenggaraan untuk mengurangkan risiko kemalangan. Pelanggaran antara kepala tren jarang terjadi kerana penggunaan laluan berganda, dan kelajuan operasi yang rendah mengurangkan kemungkinan dan kerosakan pelanggaran dari belakang dan tren tergelincir dari landasan. [[Api]] menjadi bahaya terbesar dalam sistem bawah tanah, dan sistem telah dibangunkan untuk membolehkan pengosongan tren walau di mana pun tren berada di dalam sistem.<ref>{{cite web| url=http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm| title=A Comparison of Risk: Accidental Deaths - United States - 1999-2003| author=Office of Hazardous Materials Safety| publisher=U.S. Department of Transportation| accessdate=2007-09-10 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20070907235322/http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm |archivedate = September 7, 2007}}</ref><ref>{{cite web| url=http://www.rail-reg.gov.uk/| title=Office of Rail Regulation| publisher=UK. Health & Safety Executive| accessdate=2007-09-10}}</ref>
== Prasarana ==
Baris 47 ⟶ 87:
Sistem metro ringan digunakan apabila kelajuan dari transit aliran deras diperlukan, namun untuk jumlah penumpang yang lebih kecil. Umumnya digunakan tren yang lebih kecil, dengan konfigurasi dua hingga empat gerabak, dengan frekuensi yang lebih rendah dan jarak antara stesen yang lebih jarang. Metro ringan sering dibangunkan sebagai penghantar untuk sistem transit aliran deras.<ref>White, 2002: 64–65</ref> Beberapa sistem dibangunkan dari awal, yang lain merupakan pembangunan dari tren komuter mahupun laluan trem dalam bandar, dan sering dilengkapi dengan bahagian di bawah tanah mahupun di atas tanah di kawasan padat.<ref name=ovenden93 />
=== Stesen ===
[[Fail:GZMTRLine5Xicun.JPG|thumb|left|[[Stesen Xicun]] di [[Laluan 5, Guangzhou Metro|Laluan 5]], [[Guangzhou Metro]], [[China]]]]
[[Fail:Dehli Metro 00107.jpg|thumb|right|Laluan 1, [[Delhi Metro]]]]
[[Fail:Metropolitain of Saint Petersburg station Awtowo.jpg|thumb|right|Stesen bawah tanah [[Rusia]] dengan seni bina dan lengkapan dekorasi.]]
Fungsi stesen adalah sebagai hub yang membolehkan penumpang naik dan turun dari pesawat. stesen juga menjadi titik pembayaran dan menjadi tempat pertukaran penumpang antara kaedah, dengan menggunakan bas atau kereta api yang lain. Akses disediakan melalui platform pulau mahupun platform samping.<ref>Uslan et al., 1990: 71</ref> stesen bawah tanah, terutama yang berada di tanah dalam, meningkatkan waktu perjalanan keseluruhan: [[eskalator]] panjang di dekat platform dapat membuat stesen menjadi leher botol jika tidak dibangunkan dengan benar. Beberapa stesen bersepadu dengan [[pusat perbelanjaan]], atau memiliki akses bawah tanah dengan bangunan komersial di dekatnya.<ref>Cervero, 1998: 8</ref> Di kawasan pinggir, terdapat kemungkinan stesen yang terhubung langsung dengan tempat letak kereta.<ref>Cervero, 1998: 226</ref>
Untuk memberikan kemudahan akses ke dalam kereta api, ketinggian platform stesen disamaratakan bagi membolehkan tidak ada perbezaan ketinggian di antara platform dan tren. Jika stesen memenuhi standard kemudahan akses, ia akan membolehkan kerusi dan bagasi yang beroda dengan mudah memasuki tren,<ref>{{cite journal |title=Dual-Mode Traction Power Distribution for Light Rail Transit: A Design Option |author= Boorse, Jack W. |journal=Transportation Research Record |volume=1677 |year=1999 |pages=67–72 |doi=10.3141/1677-09 }}</ref> meskipun laluannya melengkung yang dapat menghasilkan jarak antara tren dengan platform. Beberapa stesen dilengkapi dengan pintu penghalang platform untuk meningkatkan keselamatan dengan mencegah penumpang jatuh ke rel, dan juga mengurangkan kos pengudaraan.<ref>{{cite journal |title= Numerical simulation for optimizing the design of subway environmental control system |author=Ming-Tsun Ke, Tsung-Che Cheng and Wen-Por Wang |journal=Building and Environment |year=2002 |volume=37 |issue=11 |pages=1139–1152 |doi= 10.1016/S0360-1323(01)00105-6}}</ref>
[[Fail:7train arriving.ogv|thumb|left||Tren [[New York City Subway]] [[7 (New York City Subway)|#7]] tiba di stesen Vernon Boulevard – Jackson Avenue]]
Umumnya dilakukan di bekas [[Kesatuan Soviet]] dan negara Eropah Timur yang lain, namun semakin meningkat di seluruh dunia, stesen dibangunkan dengan dekorasi istimewa seperti tembok marmar, lantai granit yang dihaluskan, dan mozek yang menampilkan kesenian awam ke dalam kehidupan sehari-hari, di luar galeri dan muzium. Sistem di [[Moscow Metro|Moscow]] dan [[Saint Petersburg Metro|St. Petersburg]] secara luas disebut sebagai yang terindah di dunia,<ref name="mb art">{{cite web |url=http://mic-ro.com/metro/metroart.html |title=Metro Arts and Architecture |publisher=Metro Bits |accessdate=2006-12-04}}</ref> namun beberapa bandar yang lain seperti [[Stockholm Metro|Stockholm]], [[Montreal Metro|Montreal]], [[Lisbon Metro|Lisbon]], dan [[Los Angeles Metro|Los Angeles]] juga tertumpu dalam kesenian, dengan variasi yang luas dari dekorasi dinding, hingga skema artis yang bersepadu dengan seni bina stesen, untuk menampilkan artefak kuno yang ditemukan saat pembangunan stesen.<ref>{{cite web |url=http://www.sl.se/templates/Page.aspx?id=1669 |author=[[Storstockholms Lokaltrafik]] |title=Konståkning i världens längsta konstutställning |accessdate=2008-08-20 |language=Swedish}}</ref> Ini dapat memberikan keuntungan dengan menarik lebih abnyak penumpang dengan menampilkan sejumlah kecil seni bina istimewa, kesenian, kebersihan, kemudahan akses, pencahayaan, dan perasaan aman.<ref>{{cite web |url=http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |format=PDF|title=10 Ways to Enhance Your Community: Unleash the Power of Public Transportation |accessdate=2006-12-04 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20061017031905/http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |archivedate = October 17, 2006}}</ref>
=== Saling-hubung ===
Baris 75 ⟶ 125:
|File:HK Tung Chung Line Train.jpg|[[Tung Chung Line]] [[MTR]], [[Hong Kong]]
|File:KolkataMetro3000siries.JPG|Metro tertua di India, [[Kolkata Metro]]
|File:
|File:Clapham Common Tube Station Platforms - Oct 2007.jpg|[[stesen Clapham Common]] di [[London Underground]]
|File:Toronto Rocket gangway interior.jpg|[[Toronto Rocket (Toronto subway car)|Toronto Rocket]] dari [[Toronto subway and RT|Toronto Subway]] memiliki rangkaian dengan pintu antara kereta yang lebar
Baris 92 ⟶ 142:
|File:NS 93, Metro de Santiago.jpg|[[Metro de Santiago]] ([[Chile]]) menggunakan kereta api tayar getah dengan landasan bertingkat
|File:Train in Government Center, Miami.jpg|Kereta Laluan Hijau [[Miami Metrorail]] dengan laluan bertingkat di stesen Pusat Pemerintah, Miami
|File:7train arriving.
|File:Tehran metro station.ogg|[[Tehran Metro|Tehran Subway]] tiba di [[stesen Metro Vali Asr|stesen Vali-e-asr]]
|File:Platform level of Pasir Panjang MRT Station, Singapore - 20111002.jpg|[[Laluan Lingkaran (MRT Singapura)|Laluan Lingkaran]], [[MRT Singapura]]
Baris 110 ⟶ 160:
* [[Monorel]]
== Rujukan ==
;Nota
{{Reflist|3}}
;Bibliografi
{{refbegin}}
* {{cite book|title=Transport Investment and Economic Development|author=Banister, David and Berechman, Joseph|url=http://books.google.com/?id=g1UClQCOdE4C|year=2000|publisher=Routledge|isbn=0419255907}}
* {{cite book|title=The Transit Metropolis|author=Cervero, Robert|url=http://books.google.com/?id=bLs3H_IWr3wC|year=1998|publisher=Island Press|isbn=1559635916}}
* {{cite book|title=Safe & Sustainable Transport|author=European Conference of Ministers of Transport|url=http://books.google.com/?id=I-Ny0W7XN6QC|year=2003|publisher=OECD Publishing|location=Paris|isbn=92-821-1303-5}}
* [http://flyvbjerg.plan.aau.dk/Publications2007/URBANRAIL61PRINT.pdf Flyvbjerg, B. "Cost Overruns and Demand Shortfalls in Urban Rail and Other Infrastructure," Transportation Planning and Technology, vol. 30, no. 1, February 2007, pp. 9-30.]
* {{cite web|url=http://www.gobrt.org/SourcebookMassTransitOptions.pdf|title=Mass Transit Options|work=Sustainable Transport: A Sourcebook for Policy-Makers in Developing Cities|author=Fjellstrom, K.; Wright, L.|publisher=[[Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit]]|year=2002|accessdate=2009-07-09}}
* {{cite book|title=På skinner i Bymarka|author=Kjenstad, Rune|year=1994|publisher=Baneforlaget|location=Oslo|language=Norwegian|isbn=82-91448-01-9}}
* {{cite book|title=Transit Maps of the World|author=[[Mark Ovenden|Ovenden, Mark]]|year=2007|publisher=Penguin|location=London|isbn=0-14-311265-5}}
* {{cite book|title=Improving Transit Security|author=Needle, Jerome A.; Transportation Security Board and Cobb, Renée M.|year=1997|url=http://books.google.com/?id=WfBt0kzz524C|publisher=Transportation Security Board|isbn=0309060133}}
* {{cite book|title=Metro Art|author=Ström, Marianne|year=1998|url=http://books.google.com/?id=cOkxz36ITdoC|publisher=ACR Edition|isbn=286770068X}}
* {{cite book|title=Public Transport: Its Planning, Management, and Operation|author=White, Peter|year=2002|publisher=Taylor & Francis|url=http://books.google.com/?id=d1oZxyjPDF4C|isbn=0-415-25772-7}}
* {{cite book|title=Access to Mass Transit for Blind and Visually Impaired Travelers|author=Uslan, Mark; [[American Foundation for the Blind]], Peck, Alec; Wiener, William and Stern, Arlene|year=1990|publisher=American Foundation for the Blind|isbn=0891281665}}
* {{cite book|title=The American Heritage Dictionary of the English Language, Fourth Edition|publisher=Houghton Mifflin Company|isbn=0-618-08230-1|author=Executive ed.: Joseph P. Pickert...|year=2000}}
{{refend}}
== Pautan luar ==
{{Commons|Rapid transit|transit aliran deras}}
* {{en}} [http://www.urbanrail.net Informasi mengenai transit aliran deras] di UrbanRail.net
* {{en}} [http://www.fakeisthenewreal.org/subway/index.html Kumpulan peta jaringan kereta bawah tanah]
[[Kategori:Alihan laju| ]]
[[Kategori:Pengangkutan rel penumpang]]
[[Kategori:Kenderaan]]
[[Kategori:Pengangkutan mampan]]
| |||