Transit aliran: Perbezaan antara semakan

{{about|Metro|akhbar harian tabloid petang berbahasa Melayu di [[Malaysia]]|Harian Metro}}

[[Fail:NYC Subway R160A 9237 on the E.jpg|thumb|250px|[[New York City Subway]] adalah sistem transit aliran deras terbesar dunia dari segi panjang landasan dan jumlah stesen.]]

[[Fail:Helsinki Metro train interior.jpg|thumb|250px|Dalam tren [[Helsinki Metro]]]]

[[Fail:Moscow MetroCrowded (pixinn.net).jpg|thumb|250px|[[Moscow Metro]] adalah salah sebuah sistem metro yang paling sibuk di dunia dan Eropah.]]

 

 

 

 

Sistem transit aliran yang pertama adalah [[London Underground]] yang dibuka pada tahun [[1863]]. Sistem bawah tanah ini dengan pantas tersebar ke serata bandar lain di Eropah, dan kemudian ke Amerika Syarikat di mana sistem jenis bertingkat dilaksanakan. Sistem ini pada mulanya menggunakan [[lokomotif wap]], kemudian beralih kepada sistem elektrik. Sejak daripada itu pembinaan terbesar sistem ini berlaku di Asia dan mula menggunakan sistem tanpa pemandu. Lebih daripada 160 bandar telah melaksanakan sistem transit aliran, dengan jumlah lebih dari 8,000 km rel dan 7,000 stesen.

 

== Istilah ==

 

''Metro'' adalah istilah paling umum digunakan untuk sistem transit aliran bawah tanah.<ref>Fjellstrom&Wright, 2002: p.2</ref> Sistem transit aliran dapat disebut seperti di bawah ini dengan melakukan perjalanan merentasi bahagian yang lebih sibuk di dalam bandar: menggunakan terowong yang umum dikenali sebagai ''subway'',<ref>{{cite book|title=The American Heritage Dictionary of the English Language, Fourth Edition|publisher=Houghton Mifflin Company|isbn=0-618-08230-1|author=Executive ed.: Joseph P. Pickert...|year=2000}}</ref> ''underground'' dalam bahasa Inggeris,<ref>{{cite web|title=Definition of "Underground"|publisher=Chambers Reference Online|url=http://www.chambersharrap.co.uk/chambers/features/chref/chref.py/main?query=Underground&title=21st|accessdate=2006-11-28}}</ref> ''Untergrundbahn (U-bahn)'' dalam [[bahasa Jerman]],<ref name=white63>White, 2002: 63</ref> or ''Tunnelbana (T-bana)'' dalam [[bahasa Sweden]];<ref name=ovenden93>Ovenden, 2007: 93</ref> menggunakan nama seperti ''elevated'' (''el'' atau ''L''), ''skytrain'',<ref name=ovenden16>[[Mark Ovenden|Ovenden]], 2007: 16</ref> ''overhead'' atau ''overground''. Salah satu dari istilah ini mungkin mengacu kepada seluruh sistem, meskipun sebahagian besar jaringan (seperti di daerah pinggir) berada di permukaan tanah.

 

== Operasi ==

 

[[Fail:Platform 1, Ximen Station 20040909.jpg|thumb|left||[[Stesen Ximen]] di [[Laluan Bannan|Laluan Biru]] di [[Taipei Rapid Transit System|Taipei Metro]].]]

 

=== Variasi ===

[[Terowong]] bawah tanah menjauhkan lalu lintas dari jalanan umum, membuat lebih banyak tanah tersedia untuk bangunan dan penggunaan lain. Di kawasan dengan harga tanah yang tinggi dan kawasan yang padat, terowong menjadi satu-satunya laluan ekonomi untuk pengangkutan massa. Terowong cetek dibangunkan dengan menggali jalanan bandar dan kemudian membangunkannya kembali di atas terowong; dengan alternatif adalah terowong dalam dengan melakukan penggerudian untuk membuat terowong di bawah batuan keras.<ref name=Ovenden7>Ovenden, 2007: 7</ref>

 

[[Fail:GZMTRLine5Xicun.JPG|thumb|left|[[Stesen Xicun]] di [[Laluan 5, Guangzhou Metro|Laluan 5]], [[Guangzhou Metro]], [[China]]]]

[[Fail:Dehli Metro 00107.jpg|thumb|right|Laluan 1, [[Delhi Metro]]]]

 

Fungsi stesen adalah sebagai hub yang membolehkan penumpang naik dan turun dari pesawat. stesen juga menjadi titik pembayaran dan menjadi tempat pertukaran penumpang antara kaedah, dengan menggunakan bas atau kereta api yang lain. Akses disediakan melalui platform pulau mahupun platform samping.<ref>Uslan et al., 1990: 71</ref> stesen bawah tanah, terutama yang berada di tanah dalam, meningkatkan waktu perjalanan keseluruhan: [[eskalator]] panjang di dekat platform dapat membuat stesen menjadi leher botol jika tidak dibangunkan dengan benar. Beberapa stesen bersepadu dengan [[pusat perbelanjaan]], atau memiliki akses bawah tanah dengan bangunan komersial di dekatnya.<ref>Cervero, 1998: 8</ref> Di kawasan pinggir, terdapat kemungkinan stesen yang terhubung langsung dengan tempat letak kereta.<ref>Cervero, 1998: 226</ref>

 

 

Umumnya dilakukan di bekas [[Kesatuan Soviet]] dan negara Eropah Timur yang lain, namun semakin meningkat di seluruh dunia, stesen dibangunkan dengan dekorasi istimewa seperti tembok marmar, lantai granit yang dihaluskan, dan mozek yang menampilkan kesenian awam ke dalam kehidupan sehari-hari, di luar galeri dan muzium. Sistem di [[Moscow Metro|Moscow]] dan [[Saint Petersburg Metro|St. Petersburg]] secara luas disebut sebagai yang terindah di dunia,<ref name="mb art">{{cite web |url=http://mic-ro.com/metro/metroart.html |title=Metro Arts and Architecture |publisher=Metro Bits |accessdate=2006-12-04}}</ref> namun beberapa bandar yang lain seperti [[Stockholm Metro|Stockholm]], [[Montreal Metro|Montreal]], [[Lisbon Metro|Lisbon]], dan [[Los Angeles Metro|Los Angeles]] juga tertumpu dalam kesenian, dengan variasi yang luas dari dekorasi dinding, hingga skema artis yang bersepadu dengan seni bina stesen, untuk menampilkan artefak kuno yang ditemukan saat pembangunan stesen.<ref>{{cite web |url=http://www.sl.se/templates/Page.aspx?id=1669 |author=[[Storstockholms Lokaltrafik]] |title=Konståkning i världens längsta konstutställning |accessdate=2008-08-20 |language=Swedish}}</ref> Ini dapat memberikan keuntungan dengan menarik lebih abnyak penumpang dengan menampilkan sejumlah kecil seni bina istimewa, kesenian, kebersihan, kemudahan akses, pencahayaan, dan perasaan aman.<ref>{{cite web |url=http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |format=PDF|title=10 Ways to Enhance Your Community: Unleash the Power of Public Transportation |accessdate=2006-12-04 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20061017031905/http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |archivedate = October 17, 2006}}</ref>

 

Sejak 1980an, [[trem]] telah memiliki beberapa ciri-ciri transit aliran deras: sistem [[angkutan ringan]] yang memiliki laluan tersendiri, sehingga menghindari kesesakan jalan raya; dengan ketinggian sama dengan bas dan mobil. Beberapa sistem rel ringan dibuat melayang atau bawah tanah. Sistem trem terbaru ini membuat kapasiti dan kelajuannya boleh meningkat, dan lebih murah daripada membangun transit aliran deras, terutama untuk bandar kecil.<ref name=pulling />

 

== Kos, keuntungan, dan impak ==

{{Utama|Perancangan pengangkutan}}

 

{{As of|2012|Mei}}, 184 bandar telah membangun sistem transit aliran deras.<ref>{{cite web |url=http://mic-ro.com/metro/table.html |title=World Metro Database |publisher=Metro Bits |accessdate=2013-11-17 |work= }}</ref> [[Modal awal]]<nowiki/>nya memang tinggi, kerana adanya risiko mencecah bajet dan berkurangnya keuntungan, maka [[pembiayaan awam]] selalu diperlukan. Transit aliran deras umumnya dilihat sebagai alternatif bagi [[pengangkutan jalan]];<ref name=bb258>Banister and Berechman, 2000: 258</ref> dengan adanya transit aliran deras maka boleh memenuhi kapasiti yang lebih besar dengan pemakaian tanah lebih kecil, dampak pada lingkungan lebih kecil, serta operasi yang lebih rendah.<ref>Cervero, 1998: 26</ref>

|File:HK Tung Chung Line Train.jpg|[[Tung Chung Line]] [[MTR]], [[Hong Kong]]

|File:KolkataMetro3000siries.JPG|Metro tertua di India, [[Kolkata Metro]]

|File:Clapham Common Tube Station Platforms - Oct 2007.jpg|[[stesen Clapham Common]] di [[London Underground]]

|File:Toronto Rocket gangway interior.jpg|[[Toronto Rocket (Toronto subway car)|Toronto Rocket]] dari [[Toronto subway and RT|Toronto Subway]] memiliki rangkaian dengan pintu antara kereta yang lebar

|File:Meiji-jingumae station Fukutoshin Line platform.jpg|Platform stesen Meiji-jingumae di [[Tokyo Metro]]

|File:İstanbul Beyoğlu-Karaköy Tünel Şubat 2013 video süre 2 dk.ogv|[[Tünel]] di [[Istanbul]] (1875) adalah laluan rel bawah tanah kedua tertua di dunia, setelah [[London Underground]] (1863)

|File:Platform 1 in Ximen Station.JPG|[[Stesen Ximen]] pada [[Laluan Bannan]] [[Taipei Metro]]

|File:Alstom A96.2010 068.JPG|Kereta [[São Paulo Metro]] pada Laluan Hijau

|File:Metro SPB Line1 Avtovo.jpg|[[Kesatuan Soviet]] merancang stesennya dengan berbagai ornamen dekoratif ([[Saint Petersburg Metro]], Rusia)

|File:Inaugurazione metro B1.jpg|[[Rome Metro]] Laluan B1

|File:Tehran metro station.ogg|[[Tehran Metro|Tehran Subway]] tiba di [[stesen Metro Vali Asr|stesen Vali-e-asr]]

|File:Platform level of Pasir Panjang MRT Station, Singapore - 20111002.jpg|[[Laluan Lingkaran (MRT Singapura)|Laluan Lingkaran]], [[MRT Singapura]]

|File:TTC UTDC ICTS Mark I 3012.jpg|Laluan [[Scarborough RT]] di [[Toronto]] ditenagai oleh [[motor induksi linear]]

|File:Stockholm central station.jpg|Platform [[Stockholm metro]] [[Blue Line (Stockholm Metro)|Blue line]] di [[T-Centralen]]

|File:USA-Metro Farragut West0.jpg|stesen [[Farragut West (WMATA station)|Farragut West]] di [[Washington Metro]]

|File:Egypt.Cairo.Metro.01.jpg|stesen Mar Girgis Station [[Metro Kaherah]] [[Metro Kaherah Laluan 1|Laluan 1]] tahun 2002. Metro Kaherah adalah transit aliran deras pertama di Afrika, dan satu-satunya sehingga [[Algiers Metro]] dirasmikan pada 2011.

[[Kategori:Pengangkutan rel penumpang]]

[[Kategori:Kenderaan]]