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＃LM-2アナログロガー続報ｗ

先週から試行錯誤しながら、センサー配線を何度もやり直したLM-2。

やっと回転数の表示に成功しました！


海外のサイトでも「回転パルス表示」は一筋縄では行かない様で、回路の改造が必要でローパスフィルタやアッテネータを経由する方法が紹介されています。

私も同じ様な回路を使い、ECUからの信号を拾おうとやっきになっていましたが「急がば回れ」の精神で一番基本的な方法で上手く行きましたｗｗ



回転信号に10KΩのボリュームを追加して電圧を下げていくと回転信号が上手く拾えるポイントがあります。

当初「アナログ信号は上限5V」と書いてあったので12Vから1/3程度に分圧したんですが、そんなに下げずともいいみたいです？

今度固定抵抗に作りなおすときに測ってみますが9V位でデューティがいい按配になる感じですｗ

とりあえず近所でちょっとロギングしてみました。



ですが回転数５千回転以上でクリップされてしまうようでもうちょっと検討が必要な感じ・・・

ROMは街乗り用にVQ-MAPを元に戻したやつです。
やはり3,000～4,000がちょっと薄い。

このグラフを元に「回転数」と「アクセル開度」から「空燃比の頻度」をチャートにして見ます。



ちょっとデータが少ないですが中間の「VQ-MAPを調整したい部分」が何となく判ります。
次回は「燃調MAP水平化」した状態でどうなるか実験してみますｗｗ

＃動いて良かったｗ

＃MDMと同時に見るなんて無理；；

さて今回の実験のメダマ！

Q45エアフロのＶＱMAPを微調整して吸気配管に最適化出来るか？


その為にイノベートのLM-2を利用して全開時の空燃比やエアフロ電圧を記録して「過渡特性」が期待するカーブになるかの確認です！

ROMはこの前の考察通りに作って見ました。



純正の「緑Ａ」のカーブに重なるようにＶＱ格子の前を8Bite削除し、後に「ＦＦ」を8個追加した物です。

燃調MAPはAT-ROMを均したもの、点火時期はそのままです。
Ｋ定数は安全を見て１２０％と１１０％増量したものを焼いてみました。

とりあえず１２０％のROMを挿してみたんですが、冷間アイドルはA/F=10前後と濃く、暖機後は不安定にハンチングしていました。
アクセルを開けるとFBしてストイキ燃焼します。

これは当然なんですがVQのグラフを「前寄せ」にした分、アイドリング域は純正Ｋ定数でも濃くなってしまいます。
MAPで下げてもここは薄く出来ませんのでこれを「無効噴射時間」で下げるか・・・

サーキットへの往路は１１０％に交換してみました。
コチラのほうはアイドルは若干いいですが、高速でアクセルを開けると若干薄い場所があります。
初めての実験ですし、サーキットでは１２０％増量ROMにして走行しました。



アナログロガーの回転数が上手く拾えていませんが、大体の回転変化はこんな感じ。
高域で3速に上げた時たまにA/F=9.5とかになってしまいますが、大抵10.3とかで行けそう。
心配だった燃圧も最高ブーストまで追随出来ている様で安心ｗ

これでいい感じならアイドル付近を若干下げてみたいんですが、どうでしょう？

＃結局２本しか走れなかった；；

「真夏日」の予報が出てた昨日ですが、又も【水曜族】のわだっち＠ＢＦ５Ｃさんと本庄サーキットのフリー走行に行ってきましたｗ

日差しは強かったですが風があって過ごし易かったですｗ

毎回何か課題を作ってサーキット走行に臨んできたつもりですが、今回は準備不足；；

・Q45エアフロを使った自家製ROMチューンを見直す。
・サーキット全開時のA/Fを把握する為、LM-2アナログロガーを使ってみる。
・コーナーリング時の「荷重移動」を意識した走り方をやってみるｗ

こんなお題で今回は走りたいのですが、実はアナログロガーはA/Fセンサーだけしか結線していません；；

そんな訳で誰もいない本庄に一番乗りしておきながらハンダゴテを握りますｗ



LM-2はA/F以外に
・回転パルス
・４系統のセンサー電圧MAX5V
が取れますので、エアフロ・スロットル・ブースト・燃圧計からセンサー出力をフックします。

回転パルスの入力端子には癖があるようでみんカラの記事にあるように内部にCR積分回路を追加し、インタラクティブ・クランプ端子からパルスを受けるように改造したんですが・・・

どうもまだ信号が上手くないようで回転が取れません；；
それ以外の電圧も閾値の半分？！ですが変化は取れましたので次の記事で解析してみたいと思います。

結局配線やテストに手間取って午前中の最後の組でやっと走りますｗ



わだっちさんはゆうゆうと周回を重ねてますｗ
午前はそれでも４台くらい居たんですが。（軽トラレーサーで走ってる方もいた！）
午後は貸切！私達だけで交代で走行してましたｗｗ

私の一本目は最終コーナーを「慣性ドリフトぎみ」に抜けるアプローチをしてます。
今回サスは純正のままなのでロールスピードは遅めｗ



VTD-AWDの「デフロックSW」をONのままなんで、１コーナーでも油断すると廻りますｗ
でも慣れてくるとこの方が面白いｗｗ



午後のベストラップです。
もうタイヤもタレてるし、油温はすぐ100℃越えちゃうしATFが沸騰しそうです；；

エアフロの実験で昨日作ったROMは薄すぎたんで、濃い目ROMに交換。
気温の所為かエンジンもタレぎみです；；



ノンビリとした本庄の様子を定点カメラでどうぞｗ
＃最後にとっちらかります；；

＃コレマタ久々のNEWギミックですｗ

連休も終わり、夏が来る前の一段落として今年も「ヲ」なネタ始めますｗ

タービン・インジェクターと共に交換したＱ４５エアフロですが、VQ-MAPのセッティングをしながら悩んでいた事が有ります。

エアクリをキノコに交換しサクション経路を最短で配管したことで、吸気の「圧損」は殆んど無くなり吸気効率は向上します。
その分燃料を入れ圧縮比（過給圧）を上げればパワーを出す事が出来ます。

となるとネックはエアフロですね。

純正「緑Ａ」はφ80を更に絞ってあり中央の風量センサーにたくさん風が当たる仕組みなので最大過給を待たずに４．８Ｖを越えてしまいます。

それは本来のタービンがＴＤ０４Ｌであり、それに合わせるようにＶＱMAPも測定レンジを狭めて（4.5V程度でFFFFになる）吸気特性の最適化を行ってるからです。
＃これは一昨年師匠に説明頂きましたねｗ

そこでエアフロを中期「オレンジＥ」に交換し、ＶＱを日産Ｑ４５から移植してROMに書き込んだ訳ですが、どうも燃調が上手く合わない気がするんです。



これが純正とQ45エアフロのＶＱマップの対比です。
だいぶ低空飛行な曲線だし、薄すぎ；；
そこで「Ｋ定数」で１４０％程度補正します。



グラフ全体が上に上がった感じ。

こうするとアイドル域の1.0V付近と最大風量は一致します。
最大値はＦＦＦＦ=65535なので4.5V程度でめいっぱいです。

でも・・・
これだと中速域が薄い感じ。
しかも径の違いから出力電圧は一割程度下がるので、このままではブーストの立ち上がる一番重要な部分が足りません。

「ＶＱはいじらないのが基本。」
私もそう思ってきました。
そこで今まではその部分を燃料MAPで盛り上げてきました。



ちょうどタービンが働き出す回転域を盛り上げ、後半をなだらかにする。
皆さんに教わった方法で空燃比は大体合いましたので今までこれで走ってきました。

でもVQ-MAPもいじってみたいｗ
本来の「指数関数曲線」を乱さずタービン特性に近づける方法がないか模索しました。



２番目のグラフとあまり変わり映えしませんが純正に近い数値になるまで
・先頭のデータを２バイトづつ削除
・その分最後尾にFFFFを追加
といった方法で加工したVQですｗ

ちょうどグラフ全体が「左」にずれた感じですねｗ

これならＫ定数を極端に補正しなくてもアイドルも合うし、足りないと思った中間域が一番濃くなります！

勿論上手く行くか解らないし、空燃比が時系列に読めないとゆっくり考察しながらセッティングを進める事が出来ない・・・

そこで今回アナログロガーとしてINNOVATEのＬＭ－２を導入しましたｗ

これもセンシングの不出来とかで一癖あるみたいですが、サーキットに持ち込んで上手い事数字が取れるか実験してみます！

＃今年のヲタクネタ開始ｗ

＃ステンメッシュホースもリベンジｗ

さてＧＷは完了しましたが、「水曜定休」の特権でｗもう一日お休みがありますので水曜メンテですｗｗ

１月のHAS走行会以来、省燃費仕様で走ってきましたが車検もパスしましたし、来週水曜日にわだっちさんと本庄フリーに行こうと予定しているので、オイル交換と温めていた「キャリパー交換」を実施しました。

オイルはいつもの様にカストロRSを4.5L交換。
気温も上ってきたしフィルターも換えて良い感じｗ


と、その前に車検で指摘された点に付いて。

今回の車検は「灯火関係」でイジラレました；；
最初の指摘はこれです。



「ライセンス灯が暗いです。」
との事で、苦労してトミーカイラのハンドメイドみたいなナンバー球を引き摺りだすとミラー球みたいになってました；；
バンパー側のナットが接着剤固定で取れちゃうしサイテー！

今回はその他にブレーキ球やフォグの照度でペケ喰らいました。
皆さんもそろそろ要注意でっせｗ

でも！もぐさんさんに頂いた書類のお陰でSymsのメタキャタは無事通過しました！
感謝です！！



私、つい忘れて「純正排気温度センサー」挿し忘れていたんですが関係無いみたいですｗ
ＣＯやＨＣも純正触媒と同程度で十分機能してるみたいですｗｗ

費用的には重量税や自賠責が上がって９万円弱でした；；
まあ通過して良かったｗｗ

と言うことで安心して4PODに交換します！

リアはminer師匠にお譲り頂いたレガのTOKICO製アルミキャリパーです！
＃使わせて頂きます！！

ホースも前回の車検で指摘されましたが、次回はボルト固定する事を前提にAPP-SFIDAのステンメッシュに交換。

奥さんが帰るのを待ってフルードも全交換しました！

純正4Podだとエア抜きブリーダーは内側にしか無いので、踏み踏みしてもらいながらプラハンでキャリパーをこんこん叩いて気泡を追い込みます。

暫らく「踏んで離して」を凝り返してもらうとエアが出なくなりフルードが澄んできて完了ｗ
良い感じでペダルがガッチリしてきた感じｗ

もうこれで15inchは履けませんので後期純正にアルミ交換。



さあ！後はROMを焼いてエアフロ交換して、アナログロガーの準備です！

＃Ｓタイヤを使い切ったら8.5JのCP-035ｗｗ