【久々のROMチューン道場ｗ】エアフロセッティングとアナログロガー。

＃コレマタ久々のNEWギミックですｗ

連休も終わり、夏が来る前の一段落として今年も「ヲ」なネタ始めますｗ

タービン・インジェクターと共に交換したＱ４５エアフロですが、VQ-MAPのセッティングをしながら悩んでいた事が有ります。

エアクリをキノコに交換しサクション経路を最短で配管したことで、吸気の「圧損」は殆んど無くなり吸気効率は向上します。
その分燃料を入れ圧縮比（過給圧）を上げればパワーを出す事が出来ます。

となるとネックはエアフロですね。

純正「緑Ａ」はφ80を更に絞ってあり中央の風量センサーにたくさん風が当たる仕組みなので最大過給を待たずに４．８Ｖを越えてしまいます。

それは本来のタービンがＴＤ０４Ｌであり、それに合わせるようにＶＱMAPも測定レンジを狭めて（4.5V程度でFFFFになる）吸気特性の最適化を行ってるからです。
＃これは一昨年師匠に説明頂きましたねｗ

そこでエアフロを中期「オレンジＥ」に交換し、ＶＱを日産Ｑ４５から移植してROMに書き込んだ訳ですが、どうも燃調が上手く合わない気がするんです。



これが純正とQ45エアフロのＶＱマップの対比です。
だいぶ低空飛行な曲線だし、薄すぎ；；
そこで「Ｋ定数」で１４０％程度補正します。



グラフ全体が上に上がった感じ。

こうするとアイドル域の1.0V付近と最大風量は一致します。
最大値はＦＦＦＦ=65535なので4.5V程度でめいっぱいです。

でも・・・
これだと中速域が薄い感じ。
しかも径の違いから出力電圧は一割程度下がるので、このままではブーストの立ち上がる一番重要な部分が足りません。

「ＶＱはいじらないのが基本。」
私もそう思ってきました。
そこで今まではその部分を燃料MAPで盛り上げてきました。



ちょうどタービンが働き出す回転域を盛り上げ、後半をなだらかにする。
皆さんに教わった方法で空燃比は大体合いましたので今までこれで走ってきました。

でもVQ-MAPもいじってみたいｗ
本来の「指数関数曲線」を乱さずタービン特性に近づける方法がないか模索しました。



２番目のグラフとあまり変わり映えしませんが純正に近い数値になるまで
・先頭のデータを２バイトづつ削除
・その分最後尾にFFFFを追加
といった方法で加工したVQですｗ

ちょうどグラフ全体が「左」にずれた感じですねｗ

これならＫ定数を極端に補正しなくてもアイドルも合うし、足りないと思った中間域が一番濃くなります！

勿論上手く行くか解らないし、空燃比が時系列に読めないとゆっくり考察しながらセッティングを進める事が出来ない・・・

そこで今回アナログロガーとしてINNOVATEのＬＭ－２を導入しましたｗ

これもセンシングの不出来とかで一癖あるみたいですが、サーキットに持ち込んで上手い事数字が取れるか実験してみます！

＃今年のヲタクネタ開始ｗ