게이힌 급행 전철 600형 전동차 (1994년 도입)

게이힌 급행 전철 600형 전동차

제작 및 운영
제작사	도큐 차량제조 가와사키 중공업
제원
양 수	8량
전장	18,000 (선두차 18,170) mm
전폭	2,830 mm
전고	4,020mm 팬터그래프 탑재차는 4,050 mm
차량 중량	（1 - 3차차）M1c 33.5t、M1'33t、M1 32.5t、M2c 33t、M2'・M2 32t、Tu 24.5t、Ts 25.5t （4차차）선두차 34t、Mu 31.5t、Ms 32t、Tp 25.5t、T 23.5t t
궤간 (mm)	1,435
성능
전기 방식	직류 1,500V (가공전차선방식)
제어 방식	VVVF
기어비	83:14 (5.93)
기동가속도	3.5 km/h/s
영업 최고 속도	120 km/h
설계 최고 속도	130 km/h
감속도	4.0 (통상), 4.5 (비상) km/h/s
전동기 출력	120 （4차차）180kWx4 kW
구동 장치	TD 평행카르단 구동방식
제동 방식	신지입제어 첨부 회생 제동 병용전기 지령식 전자 직통 공기 제동（응하중 장치 탑재）
보안 장치	1호형 ATS · C-ATS

게이힌 급행 전철 600형 전동차(3세대)(일본어: 京急600形電車 (3代))는 1994년 4월에 등장한 게이힌 급행 전철의 전동차이다.

개요

본 형식은 1500형에 이어서, 1000형의 교체를 위해 도쿄도 교통국 지하철 아사쿠사 선 직통 차량으로 제조되었다.

일본의 지하철 대응 차량으로서는 드문 전 좌석 크로스시트 차량으로, 혼잡시의 수용력과 한산시의 쾌적성, 두 가지를 노린 가동식 좌석을 채용하여 제조되었다. 다른 대규모 사철이나 JR에서는 많은 출입문 개수나 대형 출입문의 차량을 러시아워 시간대 운행 원활화를 위해 도입하고 있었던 시기였지만, 게이힌 급행은 크로스시트차를 도입하여 '개인 존중'을 내세웠으며, 이용자의 쾌적함을 우선하는 자세를 보였다.

초기 제조차는 1500형 VVVF 인버터 제어차와 대차 이외에는 동일한 기기를 채용했지만, 1996년 제조차부터는 편성 구성의 자유를 높이기 위해 기기 구성이 대폭 변경되어 가동식 좌석도 폐지되었다. 1994년부터 1996년에 걸쳐 8량 8편성, 4량 6편성의 합계 88량이 제조되었다. 1998년 하네다 공항 역 개업 시 에어포트 쾌특으로도 운용되어 해당 역 개업 관련의 포스터에도 사용되었다. 2005년부터 차 끝부분을 제외한 좌석을 롱시트로 교체하는 공사를 실시하여 2009년 현재 도쿄도 교통국 지하철 아사쿠사 선 경유 각 노선으로의 연장 운용을 포함하여 다이시 선을 제외한 게이힌 급행 각 노선에서 운용되고 있다.

특별한 경우가 아닌 이상 아래의 문서에서는 각종 문헌을 참고하여 게이힌 급행 본선상에서 남쪽을 '우라가 방향'또는 '우라가 방면, 북쪽을 '시나가와 방향' 또는 '시나가와 방면', 동쪽을 '바다 측', 서쪽을 '산 측'이라고 부르고 문서의 편성표에서는 좌측을 우라가 방면으로 기술한다. 또한 '1000형'은 1959년에 등장한 1000형(초대), '신1000형'은 2002년에 등장한 1000형(2세대), '800형'은 1978년에 등장한 800형(2대)을 가리킨다.

차량의 약호는 4량 편성이 '4F', 8량 편성이 '8F'로 되어있다.

외관

차체는 알루미늄제로 되었으며, 초기의 2000형과 같이 붉은 차체에 창문 주위를 흰색으로 도장하였다. 전면 형상은 큰 3차원 곡면으로 구성되었으며, 조수석 측으로 이동시킨 스윙식의 플러그 도어, 상부로 옮긴 전조등, 하부에 매설된 미등, 표지등, 와이퍼 커버의 채용, 아모 플레이트, 안티 클림버의 폐지 등 새로운 스타일이 되었다. 이 디자인은 후에 등장한 2100형, 신1000형으로 이어지게 된다. 와이퍼 커버는 당초 '하이론델르 그레이(Hirondelle Grey)'로 도장되고 있었지만, 시인성 향상을 위해 1995년 아이보리 색으로 변경되었다. 창문 치수는 1500형을 기준으로 상부 20mm 확대했고, 차체 높이를 같이 40mm 확대했다. 800형 805편성 이후의 게이힌 급행 각 형식에서는 측면 종별•행선지 롤 사인을 각각의 작은 창에 표시하고 일체형 케이스에 끼우고 있었지만, 본 형식에서는 1장의 유리에 끼울 수 있었다. 미등•차량 측면 지시등에는 LED등을 사용했지만, 열화로 인한 조도 저하에 대한 대책으로 다음 형식인 2100형부터는 전구로 다시 교체되었다.

내부

차내(4차차)

1 - 3차차에서는 운전대와 바로 옆의 출입문 사이에 운전대 측면으로 2명분의 고정 좌석, 출입문간 4명분 박스시트 측면 2조, 차단부에 4명분 박스 시트가 설치되었다. 4차차에서 출입문간의 좌석은 박스시트와 2명분 고정 좌석을 1개씩 조합한 배치가 되어 좌석수가 감소했다. 더 나아가 출입문 부근에는 운전대에서의 조작으로 사용이 가능한 보조석이 설치되어 있다. 시트 피치를 넓은 편이기 때문에 보조석을 사용하지 않는 경우 같은 출입문수의 롱시트차보다 좌석 정원이 적게 된다. 내장은 한색계로 천정과 벽면은 흰색과 박회색, 마루는 회색계, 좌석은 엷은 파랑색이다. 게이큐의 3도어차로는 처음으로 출입문 안쪽에 화장판이 붙여졌다. 1500형 VVVF차와 같이 마루에는 구동장치 점검용 뚜껑만이 설치되었다.

트윙글 시트

트윙글 시트

1 - 3차차에서는 양단 출입문의 차체 중앙부에 혼잡시의 수용력 확보를 위해 운전대에서의 조작으로 2명분 좌석과 1명분 좌석이 전환하는 가동식 좌석인 '트윙글 시트'가 채용되었다. '트윙글'이란 '트윈'과 '싱글'을 합친 합성어이다.

가동식 좌석에는, 통로측의 좌석을 창가의 좌석에 씌우듯이 수납하는 것과 도어부 보조석과 같이 착석면을 접어 등받이에 밀착시키는 것이 있는데, 양자는 팔걸이 위치에서 식별할 수 있다. 보조석과 합쳐 1량 근처 최대 32명의 좌석 정원을 바꿀 수 있지만, 기구가 복잡하고 비용이 높은데다, 수납시의 좌석수가 적고, 착석면의 쿠션이 얇고 딱딱했기 때문에 승객으로부터의 평판은 좋지 않았다. 지하철선내의 운용에서도 보조석의 쇄정만으로 혼잡 시간대의 영업을 거의 문제 없이 실시할 수 있을것으로 판단되어 타회사 노선으로의 연장운행시에는 가동식으로한 전좌석의 전개가 의무로 되었다. 게이큐 선내에서도 가동식 좌석의 수납은 등장 직후를 제외하고 거의 실시되지 않았기 때문에 가동식의 특징을 살릴 수 없게 되어 4차차에서는 통상의 고정 좌석이 채용되었다.

가나가와신마치 역 구내 게이큐의 육성 센터내에 있는 600형 시뮬레이터 객실내에는 트윙글 시트가 있어 본형식의 롱시트화 개조가 진행되는 중간에 등장시의 모습을 보여주고 있다.

600형 정원 일람

	1 - 3차차		4차차		롱시트 개조차
	선두차	중간차	선두차	중간차	선두차	중간차
차량 정원	118명	128명	118명	128명	123명	132명
고정좌석 정원	34명	40명	34명	40명	41명	48명
가동좌석 사용시 （트윙글 시트）	6명	8명	없음	없음	없음	없음
보조좌석 사용시	14명	16명	20명	24명	4명	8명

• 1 - 3차차의 트윙글 시트는 후년에 고정화 개조가 실시되었다.(뒤에 서술)
• 롱시트 개조차는 2005년도부터 시공(뒤에 서술).

주요 기기

주전동기

• 1 - 3차차：KHM-1700(도요 TDK6160A1 또는 미쓰비시 MB-5043A, 출력 120kW, 단자전압 1,100V, 전류 84A, 주파수 50Hz, 정격 회전수 1,455rpm)
• 4차차：KHM-600(도요 TDK6161A 또는 미쓰비시 MB-5070A, 출력 180kW, 단자전압 1,100V, 전류 121A, 주파수 60Hz, 정격 회전수 1,755rpm)

구동장치·기어비

• KHG-800(도요제 TD282-C-M, TD 평행카르단 구동방식), 83:14(5.93)

주제어기

• 1 - 3차차：도요 전기 제조제 ATR-H8120-RG-627B 또는 미쓰비시 전기제 MAP-128-15 V31, GTO 사이리스터 소자에 의한 VVVF 인버터 제어. 1C8M 방식.
• 4차차：도요제 ATR-H4180-RG-656A 또는 미쓰비시제 MAP-184-15 V61, 역도통 GTO 사이리스터 소자에 의한 VVVF 인버터 제어. 1C4M 방식.

대차

• TH-600 M·T(공기 용수철 차체 직결식, 축 대들보 지지, 축댐퍼 탑재)

집전장치

• 1 - 3차차：능형 팬터그래프(도요제 PT-4323 S-A-M, M1c와 M1에 각 1기, M1'에 2기탑재.)
• 4차차：싱글암식 팬터그래프(도요제 PT-7117-A, Tp에 2기탑재.)

보조 전원 장치

• 1 - 3차차: 도요 부스터식 SIV(SVH-85-461A-M) 또는 미쓰비시 초퍼 인버터식 SIV(NC-FAT-75A), 75kVA. 짝수호차 산측에 탑재.
• 4차차：IGBT-SIV(도요 SVH-170-4009A 또는 SVH-85 W-4008A, 또는 미쓰비시 NC-WAT-150 A·B), 150kVA. Tp의 산측에 탑재.

공기압축기

• 1 - 3차차: C-1500AL 레시프로식 M2계차, Tu차에 탑재.
• 4차차：C-2000AL 레시프로식 선두차 및 Ms차에 탑재.

공조 장치(제조시)

• 옥상 집중식(도시바제 RPU-11009 및 미쓰비시 전기제 CU-71F). 스크롤 압축기를 채용.

제조시의 편성

이 서체는 도큐 차량제, 그 이외는 가와사키 중공제이다. 'CS'는 주제어기, 'MM'는 주전동기, 'SIV'는 SIV의 제조자를 나타낸다. 아래 각 제조시와 같다.

1차차

게이큐 600형(등장시의 도색)
(1994년 4월 신오쓰 역)

M1c	M2	Tu	Ts	M1'	M2'	M1	M2c	CS	MM	SIV	냉방기	제조 년월
601-1	601-2	601-3	601-4	601-5	601-6	601-7	601-8	도요	도요	도요	미쓰비시	1994년 3월
602-1	602-2	602-3	602-4	602-5	602-6	602-7	602-8	미쓰비시	미쓰비시	비쓰비시	미쓰비시	1994년 3월

600형으로는 최초로 등장한 그룹. 등장에서 당분간은 트윙글 시트를 홍보하는 헤드 마크를 장착하여 운행되었다.

2차차

M1c	M2	Tu	Ts	M1'	M2'	M1	M2c	CS	MM	SIV	냉방기	제조 년월
603-1	603-2	603-3	603-4	603-5	603-6	603-7	603-8	도요	도요	도요	도시바	1995년 3월
604-1	604-2	604-3	604-4	604-5	604-6	604-7	604-8	미쓰비시	미쓰비시	미쓰비시	미쓰비시	1995년 3월
605-1	605-2	605-3	605-4	605-5	605-6	605-7	605-8	도요	미쓰비시	미쓰비시	미쓰비시	1995년 3월

1차차의 사용 실적을 기초로 설계 변경을 하여 손잡이의 증설 등으로 승객을 배려했다. 1차차의 제조 당초에는 하루중의 쾌특 사용시 중간의 승객용 출입문을 닫은채로 하여 2도어로 운용하는 것을 생각하고 있었기 때문에 중간의 승객용 출입문 상부에는 미사용을 표시하는 장치를 탑재하고 있었지만, 승객들의 반응은 좋지 않았기 때문에 하루중의 2도어 취급은 중지되어 2차차부터 본장치는 탑재되어 있지 않다. 그 외에 와이퍼가 중앙에서 양측으로 회전하는 동작으로 2개가 병행하여 동작하는 것으로 변경되고 있다(후에 1차차도 개조). 603편성은 600형에서 첫 도시바제 냉방차가 되었다.

3차차

M1c	M2	Tu	Ts	M1'	M2'	M1	M2c	CS	MM	SIV	냉방기	제조 년월
606-1	606-2	606-3	606-4	606-5	606-6	606-7	606-8	도요	도요	도요	도시바	1995년 6월
607-1	607-2	607-3	607-4	607-5	607-6	607-7	607-8	미쓰비시	미쓰비시	미쓰비시	미쓰비시	1995년 6월

2차차에 이어 제조되었다. 2차차에서의 설계 변경은 없다.

4차차

Muc

T

Tp1

Mu

Ms

T

Tp1

Msc

CS

MM

SIV

냉방기

제조 년월

608-1

608-2

608-3

608-4

608-5

608-6

608-7

608-8

혼재

미쓰비시

혼재

도시바

1996년 2월

Muc	T	Tp2	Msc	CS	MM	SIV	냉방기	제조 년월
651-1	651-2	651-3	651-4	미쓰비시	미쓰비시	미쓰비시	미쓰비시	1996년 3월
652-1	652-2	652-3	652-4	도요	미쓰비시	도요	미쓰비시	1996년 3월
653-1	653-2	653-3	653-4	미쓰비시	미쓰비시	미쓰비시	미쓰비시	1996년 3월
654-1	654-2	654-3	654-4	도요	미쓰비시	미쓰비시	미쓰비시	1996년 4월
655-1	655-2	655-3	655-4	도요	도요	도요	도시바	1996년 5월
656-1	656-2	656-3	656-4	도요	도요	미쓰비시	도시바	1996년 5월

4량, 6량, 8량 편성으로 설계 변경을 실시하지 않고 대응할 수 있도록 기기 구성이 대폭 변경되었다. 608편성의 우라가 방향 4량의 주제어기, SIV는 도요제, 시나가와 방향 4량은 미쓰비시제이다.

• 8M/1C에서 4M/1C, MT비를 3:1에서 1:1로, 주전동기 출력을 120kW에서 180kW로 변경.
• 팬터그래프를 싱글암형으로 변경하여 Tp차에 2대 탑재로 했다.
• 보조 전원 장치를 75kVA/ 2량에서 150kVA/ 4량으로 변경하여 Tp차에 탑재했다. 4량 편성의 SIV는 장황성 확보를 위해 75kVA 2개의 회로 구성으로 했다.
• 차내 좌석 배치를 변경하였다. 본형식의 특징이었던 트윙글 시트를 폐지하고 출입문간 2명분 시트만으로 결정하여 2조를 마주보게 한 4명분과 단독의 2명분이 되었다. 중앙 출입문 부분에도 접이식 보조 좌석이 설치되었다.
• 좌석 배치 변경에 수반하여 창배치도 변경되었다.
• 차단 댐퍼를 준비 공사만으로 했다.
• 608 편성은 '메디알트란'이라고 칭하는 액정 디스플레이를 장비하고 있었지만, 1999년 4월에 철거되었다.
• 대차의 베어링 댐퍼는 당초 미설치였지만 1996년 가을 이후에 설치되었다.

개조 공사

본형식에서는 등장 후 각종 개조 공사가 실시되고 있다.

와이퍼 커버 도장 변경

1 - 3차차는 전면의 와이퍼 커버 도장색이 이론델 그레이였지만, 시인성 향상을 위해 1995년에 상연을 검은 색, 그 이외를 아이보리로 변경했다. 4차차는 등장시부터 이 도장이다.

시작 좌석 테스트

608-1에서는 1996년 12월부터 1998년 3월까지 시작 좌석이 테스트되었다. 해측의 좌석 2명분이 고정식과 전환식의 전환식 크로스시트로 교환되어 안정감, 시트의 단점 등의 확인을 했다.

차단 댐퍼 철거

1 - 3차차의 차단 댐퍼를 1998년 6월에 철거했다. 준비 공사였던 4차차의 관련 부품도 다음 7월에 철거되었다.

가선 관측 장치 탑재 개조

605-1에 1500형의 데하 1601에서 이전한 가선 관측 장치를 탑재하는 개조가 실시되었다. 통상 관측용 기기는 철거되고 있다. 관측은 통상의 영업 열차로 실시된다.

트윙글 시트 고정화 개조

좌석표지의 시간 경과 열화에 수반하여 2002년도부터 차례차례 좌석표포의 재도장을 하여 표지는 파랑계색에서 빨강계색으로 변경되었다. 트윙글 시트는 구조를 변경하지 않고 고정화되었다. 다음 2003년의 시행차 이후는 헤드레스트 부분의 색과 재질을 변경했다. 2005년도 이후는 출입문간의 롱시트화 개조를 개시했기 때문에 중지되고 있다.

롱시트화 개조

2004년도부터 혼잡 완화와 경년에 의한 가동식 좌석(트윙글 시트)의 기능 유지에 시간이 드는 것으로 인해 출입문간의 좌석을 롱시트화 개조와 동시에 배리어 프리 대응 개조가 실시되었다. 자세한 것은 아래와 같다.

• 출입문간 좌석을 롱시트로 개조. 롱시트는 편측식으로 좌석표지포의 모양은 신1000형이나 1500형 갱신차 등과 같다.좌석의 1인분 폭을 455mm로 확보했다. 이 개조에 의해 차량 정원이 변경되고 있기 때문에 자세한 것은 앞에서 서술한 정원표를 참조.
• 차단부와 운전실 후부의 크로스시트와 차단부의 보조 좌석은 보존되어 2003년 이후의 트윙글 시트 고정화 개조 차량과 같이 표포의 재도장을 실시했다.
• 팔걸이 구분은 신1000형과 같은 유형이지만, 좌석간의 입석 봉(쥠봉)부에 칸막이는 설치하지 않았다. 한층 더 나아가 손잡이 봉의 연장과 손잡이의 증설 공사를 실시했다.

방향막 교체

2005년부터 행선 표시기의 자막을 종래의 검은 천 바탕 흰색 문자에서 로마자 병기의 흰 바탕 검은색 문구로의 교체가 차례차례 실시되었다.

ATS 갱신

게이큐 전선에 고기능 ATS(C-ATS 장치)가 2009년 2월 14일부터 사용 개시되었기 때문에 이것에 수반한 개조 공사가 전차량에 시공되었다.

갱신 공사

차체 갱신 공사후의 602편성

2009년 8월 10일에 갱신 후의 시운전을 실시한 601 편성으로부터 차체 갱신 공사가 시공되었다. 공사 내용은 아래와 같다.

• 와이퍼 커버를 형식 번호 '600'의 슬릿이 들어간 것으로 변경
• 스커트를 협폭의 것으로 교환
• 와이퍼 작동 방향의 변경
• 차단 댐퍼 설치 왼쪽 측면의 사보수 철거
• 차량 측면등의 LED화
• 일부 내장, 마루의 장체
• 각 출입문 상부에 2대의 17인치 액정 디스플레이 설치(601편성 제외)

2010년 12월말 현재, 601~603편성·607편성이 시공되고 있다.

운용

8량 편성은 주로 쾌특 등의 우등 열차에 사용되어 아사쿠사 선, 게이세이선, 호쿠소 선으로의 연장 운행 운용이 중심이 되고 있다. 게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이 억세스선)으로의 운행에도 대응하고 있어, 해당 노선의 일반 열차인 억세스 특급(게이큐선내 에어포트 쾌특)으로 나리타 공항까지 연장 운행한다. 스카이 억세스 직통 운용은 신1000형 10차차와 공통 운용이 되어 있다.

롱시트차에 비해 입석 공간이 좁은 것으로 인해 아침 러시아워 시간대에는 혼잡 시간대의 상행 열차를 피해 운용해 왔지만, 운용의 탄력성을 더하기 위해 2005년부터 출입문간 롱시트화 개조를 실시하여 개조를 받은 편성은 같은 시간대의 상행 열차에도 사용되게 되었다.

4량 편성은 오로지 자사선내에서 운용되어 본선·즈시선의 보통 열차, 우등 열차의 증결 차량이나 2편성 병결(통상은 600형끼리지만 타형식과 혼결하는 경우도 있다)하여 에어포트 급행으로 운용되고 있다. 그믐날부터 설날에 걸친 철야 운전시 통상 입선 하지 않는 노선으로 운용되는 케이스가 있어 1998년 - 1999년에 '에어포트 당일호'로 아사쿠사선·게이세이 오시아게선·가나마치선에, 2002년 - 2003년에는 '다루마 익스프레스'로 다이시 선에 입선 했다.

특수 도장 등

606편성은 롱시트로 교체하는 것과 동시에 차체 전체를 파란색으로 도장하여 2005년 3월 14일부터 'KEIKYU BLUE SKY TRAIN'으로 운행되고 있다. 보통은 광고 전세 열차로 매회 1사의 광고만이 차내에 게시되지만, 다음의 대응책도 실시되고 있다.

• 같은 해 11월 1일부터 약 1개월간 하네다 공항 역 개업 7주년 기념 이벤트 '게이큐 무지개 계획'의 일환으로 측면에 무지개의 랩핑, 전면의 흰 띠 아래에 무지개의 그라데이션이 도장되어 2100형 2157편성의 'KEIKYU BLUE SKY TRAIN'과 함께 '레인보우 트레인'으로 운행되었다. 차내에는 우라가 방향부터 차량마다 도야마 현, 이시카와 현, 히로시마 현, 카가와, 나가사키 현, 가고시마 현, 오키나와 현, 7현의 홍보 광고가 게재되었다.
• 2007년 3월 16일부터 5월 상순까지 2010년 중국•상하이에서 개최되는 상하이 국제 박람회(상하이 만박)의 홍보 차량으로 운행되었다. 차내에는 상하이의 건물이나 공원의 사진이 장식되어 있었다.
• 2008년 11월 18일에는 하네다 공항 역 개업과 하네다⇔나리타 직결 10주년을 기념한 도장이 실시되었다.
• 2009년 12월에는 '12월 1일은 세계 에이즈의 날' 홍보 차량으로 운행되어 차체에는 국제연합 에이즈 합동 계획(UNAIDS)의 심볼 마크 '레드 리본'이 랩핑 되었으며, 차내에는 에이즈에 대한 알림 광고가 게시되었다.
• 2010년 7월 5일부터 '음령 OTODAMA SEA STUDIO 2010'의 홍보 도장을 실시하여 운행하였다.

• 
  게이큐 600형 KEIKYU BLUE SKY TRAIN(2007년 3월 7일, 게이세이 다테이시 – 요쓰기 간)
• 
  게이큐 레인보우 트레인(2005년 11월 3일, 헤이와지마역)
• 
  '상하이 만박'의 홍보를 하는 606편성(2007년 3월 25일, 아오토 역)