智頭急行HOT3500形気動車
| 智頭急行HOT3500形気動車 | |
|---|---|
 智頭急行HOT3500形気動車 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 智頭急行[1][2][3] |
| 製造所 | 富士重工業[1][2][3] |
| 製造年 | 1994年[1][3] |
| 製造数 | 10両（一般用9両・イベント用1両）[1][2][3] |
| 運用開始 | 1994年12月3日[4] |
| 投入先 |
（智頭急行）智頭線 （西日本旅客鉄道）因美線 [4] |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067mm[5][6][7][8] |
| 最高運転速度 | 110km/h[1][10][12] |
| 車両定員 |
47（座席）+53（立席）= 100名 (3501 - 3509)[1][10][11] 34（座席）+49（立席）=83名 (3521) [10][11] |
| 車両重量 |
29.0t（空車）・34.5t（積車）[1][10][11] 29.4t（空車・3521）[10][11] |
| 全長 | 17,500mm[5][6][7][8] |
| 車体長 | 17,000mm[5][9][6][7][8] |
| 全幅 | 2,827.2mm[5][6][7][8] |
| 車体幅 | 2,700mm[5][9][6][7][8] |
| 全高 | 3,842mm[5][6][7][8] |
| 車体高 | 3,620mm[5][6][7][8] |
| 床面高さ | 1,240mm[5][6][7][8] |
| 車体 | 普通鋼 [1][10][9] |
| 台車 |
二軸ボギー台車 FU44D・FU44T[1][10][11] |
| 動力伝達方式 | 液体式[1] |
| 機関 | SA6D125H-1A×1 / 両[1][10][11] |
| 機関出力 | 261 kW (355 PS) / 2,100 rpm [1][10] |
| 変速機 | TACN-22-1609 ×1 / 両[10][11] |
| 制動装置 | DE1A自動空気ブレーキ 、機関・排気ブレーキ併用（保安ブレーキ装置付き）[1][10][8] |
| 保安装置 | ATS-SW・ATS-P、デッドマン装置、防護無線装置[10][13][8] |
| 備考 | ワンマン対応・総括制御機構付[13][12] |
智頭急行HOT3500形気動車（ちずきゅうこうHOT3500がたきどうしゃ）は、1994年（平成6年）に10両が製造された智頭急行の気動車である[1][2][3]。
概要
[編集]智頭急行線の開業に伴い、線内の普通列車用に製造された車両で、1994年（平成6年）に一般用9両（HOT3501 - HOT3509）・イベント用1両（HOT3521・宝くじ号）の計10両が富士重工業で製造された[1][2][3]。全車が自社の大原事業所に配置されている[8]。形式称号のHOTは、智頭急行の沿線である兵庫県、岡山県、鳥取県をローマ字表記した際のそれぞれの頭文字をとったものである[9][12]。
構造
[編集]車体
[編集]車体は、車体長17 mの車体幅2.7mで、普通鋼である[1][9][12]。 外板は軽量化を図るために、側外板は1.6mm、屋根外板は1.2mmの高耐候性鋼板とし、前面は4.5mmの 一般構造用鋼板とした[9]。
両端に運転台と貫通扉を設け、2両以上の編成運転ができるように貫通路を設置し、正面上部に幕式の行き先表示器を設置し、連結器は密着式小型連結器と電気ジャンパー線を備え、総括制御を可能とした[9][12]。 正面の前面窓ガラスは大型パノラミックウインドウを採用し、側面の側窓は強化ガラス仕様の固定式となっており、窓周りが黒色に塗装されている[1][9][12]。
車体塗装は、白色をベースに山陰・山陽の海のダークブルーの帯とし、ワインレッドのアクセントカラーを配した[1][9][12]。
側出入口または側引戸は車体両端2箇所に片開きドアを設け、旅客乗降口の幅は900mmとし、ステップには凍結を防ぐために、温水による踏段暖房を設け、ワンマン運転を考慮した配置とした[9][5]。 また、運転室は半室構造であり、乗客の監視を容易にし、戸閉めの開閉スイッチとツーマン時の切換スイッチや自動放送装置やデッドマン装置を備え、客室には運転室横に整理券発行機などワンマン運転用の機器を、運賃箱は客室側に回転させれるように配置し、車外にはスピーカーなどを設置した[1][14][13][12]。
車内
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車内は、床には1.2mmの高耐候性鋼板のキーストンプレートやユニテックスや床敷物で構成し、厚さは25mmとし、内張板はエリオ鋼板を用い、天井灯はグローブ無しの蛍光灯を設置した[9]。
側窓は、FRP製を使用したユニット式固定窓とし、車内の空調の完備と隙間風を防ぐ構造とし、横引きタイプのカーテンとした[9]。
腰掛はイベント用車両を除いてセミクロスシートで、2列+2列のボックスシートが片側4箇所の8個設置されており、車端部はロングシートを配したセミクロス仕様とし、ロングシート部分に吊手を設置した[1][9][5]。 腰掛モケットやカーテンはワインレッドを基調とした色合いとし、荷物棚は、アルミブラケットやステンレスパイプとした[9]。
また、全車両に清掃が容易なFRP製ユニットのトイレが設置されており、3500形は和式便所、3521は洋式便所であり、床下に循環式汚物処理装置を設けた[1][13][15][12]。
そして、全車両にトイレ側の運転室後ろの旅客乗降口付近に、車椅子スペースを確保している[9][6][7]。
走行装置
[編集]走行用ディーゼルエンジンはHOT7000系と同じコマツ製SA6D125H-1(261 kW (355 PS) / 2,100 rpm)を1基搭載し、力行指令は6ノッチで高出力化を図るとともに、機関の部品はHOT7000系と共用とし、部品の共通化を図った[1][13][15][11]。 液体変速機は、変速1段・直結2段の 新潟コンバーター製のTACN-22-1609を搭載し、変速と直結の切替は、自動切替とした[1][10][15][11]。
台車は空気バネ支持で、車輪径は、一般の鉄道車両と同じ860mmとし、密封複式円錐コロ軸受を採用している 。2軸駆動台車であり、動力台車形式はFU44Dで、付随台車形式はFU44Tである。 ブレーキ装置は片押し踏面ブレーキ方式を採用し、フランジ摩耗を防ぐためにフランジ塗油器や砂巻き装置を備えた[1][13][4][11]。
制動装置は、DE1A自動空気ブレーキを採用した。 機関・排気ブレーキを装備し、それらによる抑速制動も可能としている[1][4][8]。
なお、形式の3500は機関出力が350 PSであることにちなんでいる[9][12]。
空調装置
[編集]暖房装置は、運転席に能力5.104kW（4,400 kcal/h）のエンジン排熱を利用した温風式 が2基、客室に能力5.3498kW（4,600kcal/h）のエンジン排熱を利用した温風式が腰掛下に6基搭載されている[注 1][1][10][13][12][11]。 冷房装置は、能力27.9 kW（24,000 kcal/h）の新冷媒対応のBCU-50が2基搭載されており[1][13][12][11]、換気は、天井に取り付けた電動換気扇とした[13]。
イベント用車両（3521）
[編集]HOT3521号車は団体対応車両として製造され[2][12]、外装が一般車と同様に白色ベースだが、窓周りの縁の部分はダークブルーとし、前面をワインレッドとした[9][12]。
車内は、床が絨毯敷で静粛性の向上を図り、天井灯は中央に白熱灯を配し、その前後は蛍光灯で、灯具の中央部分に鏡を設置したグローブ付きとした[14][12]。 客室両端に、AV用のテレビモニターを設置しカラオケ列車として使用可能であった[14][12]。 また、転換クロスシートで、腰掛そでにテーブルと灰皿を設置し、背もたれにはてすりを取り付けたものとなっていた[9][12]。 腰掛モケットやカーテンは紫色とし、荷物棚のアルミブラケットやステンレスパイプには樹脂製のカバーを取り付けていた[9][14]。
2017年に内装の更新を受け、ロングシート化の上で沿線の木材を多用したものとなった[16]。翌2018年には外装もリニューアルされ、「あまつぼし」の車両愛称が与えられた[17][18]。
普段は普通列車として使用されるが、イベント運用時はカラオケ設備や液晶モニター、トンネルシアター、テーブルを設置することができる[17][18]。
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左：塗色変更前のHOT3521（左・2005年） -
HOT3521「あまつぼし」（2020年）
運用
[編集]1994年12月3日の智頭線開業と共に営業運転を開始し、智頭線の普通列車に使用されるほか、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の智頭駅 - 鳥取駅間でも使用される[4]。そのため、車内の自動放送はJR西日本米子支社管内の普通列車用の放送と同じフォーマットが用いられており、智頭線内では「JR西日本を」のフレーズを「智頭急行を」のフレーズに差し替えている。JR西日本線内を走行する関係で優先座席が設けられており、同社で使用されている優先座席を示すシールが、窓などに貼られている。
大原駅以外に鳥取駅でも夜間留置運用がある。鳥取駅に22時に到着した列車が翌朝8時の智頭行きになる。
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智頭線の普通列車に使用されるHOT3500-3507 -
因美線の普通列車としても使用されるHOT3500-3508と3509
注釈
[編集]- ^ HOT3521の客室にエンジン排熱を利用した温風式は7基搭載となっている
出典
[編集]- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa 『鉄道ファン1994年10月号』p63
- ^ a b c d e f 要旨p.95
- ^ a b c d e f 『新車年鑑1995年版』p184
- ^ a b c d e 台車諸元やブレーキ装置などp.105
- ^ a b c d e f g h i j 『鉄道ファン1994年10月号』Vol.34 NO.402付図
- ^ a b c d e f g h i HOT3500 外形図 p.98
- ^ a b c d e f g h i HOT3520 外形図 p.99
- ^ a b c d e f g h i j k l 『新車年鑑1995年版』p133
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 主要諸元や車両性能などp.97
- ^ a b c d e f g h i j k l m n HOT3500 諸元p.96
- ^ a b c d e f g h i j k l 『新車年鑑1995年版』p182
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 『新車年鑑1995年版』p132
- ^ a b c d e f g h i 乗務員室続きや空調設備などp.103
- ^ a b c d 車体設備や乗務員室p.100
- ^ a b c 床下機器配置図p.104
- ^ 智頭急行の普通列車が「木質」化 4月デビュー
- ^ a b 「あまつぼし」がデビューします
- ^ a b 智頭急行「あまつぼし」誕生、HOT3521号車に沿線の星空をデザイン
参考文献
[編集]雑誌記事
[編集]- 交友社『鉄道ファン』通巻402号（1994年10月号）
- 「智頭急行HOT3500系」 pp. 63
- 「1994/10 鉄道ファンVol.34 NO.402付図 智頭急行液体式ディーゼル動車 形式HOT3500形」
- 日本鉄道車輌工業会『車両技術』通巻207号（1995年6月号）
- 智頭急行 運輸部車両課 安田秀昭 富士重工業 宇都宮車両工場 鉄道システム技術部 尾藤千秋「智頭急行HOT3500系一般形気動車」 pp. 95 - 105
- 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』通巻612号「新車年鑑1995年版」（1995年10月臨時増刊号）
- 智頭急行株式会社 車両課車両係 福井裕「鉄道ピクトリアル智頭急行HOT3500形,HOT3520形」 pp. 132-133
- 「II.民鉄車両 II-1 車両諸元表」 pp. 182
- 「II.民鉄車両 II-2 1994年度車両動向」 pp. 184
Web資料
[編集]“智頭急行の普通列車が「木質」化 4月デビュー”. レスポンス (2017年3月21日). 2023年1月7日閲覧。
『「あまつぼし」がデビューします』（pdf）（プレスリリース）智頭急行株式会社。2018年2月20日閲覧。
“智頭急行「あまつぼし」誕生、HOT3521号車に沿線の星空をデザイン”. マイナビ (2018年2月21日). 2018年2月22日閲覧。
