日産・ENR34

日産・スカイライン（10代目）; ENR34型
	4DR.セダン
	4DR.セダン1999年9月小改良後
	2Dr.クーペ
概要
販売期間	1998年 - 2001年
設計統括	渡邉衡三
デザイン	粂田起男
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアセダン; 2ドアクーペ
駆動方式	4WD
パワートレイン
エンジン	RB25DE型:2498cc
変速機	4速AT/5速MT
前	前後マルチリンク
後	前後マルチリンク
車両寸法
ホイールベース	2,665mm
全長	4,580 - 4,705mm
全幅	1,720 - 1,725mm
全高	1,340 - 1,375mm
車両重量	1460kg（2ドア）; 1480~1490kg（4ドア）
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日産・スカイライン > 日産・ENR34

ENR34（イーエヌアールサンヨン）とは、1998年5月に日産自動車が発売した日産・スカイラインのスポーツセダン（スポーツクーペ）である10代目の標準車輌の型式番号を示す。この型式番号は、4WDモデルに設定されている。

市場での評価

発売当時は、4WDと言う駆動方式が評価され北海道を筆頭に降雪地域である東北地方や甲信越地方での販売が顕著であった。ただし、ターボモデルの非設定やスポーツカー自体の人気低迷の影響を受けて全体的な販売台数が伸び悩み、2WDモデルと同様にモデル周期途中の2001年 6月に製造打ち切りとなった。製造終了が決定された同年よりD1グランプリが開催され、2WDモデルのER34ターボを駆る野村謙人気に影響されたため、新車販売時との人気が逆転しENR34を含めたR34の中古車価格が上昇すると言う皮肉な結果となった。

ENR34に搭載されるアテーサE-TSは、基本設計がGT-R(BCNR33及びBNR34)と同一であり、中古で車両価格が下がったことも関係して、GT-Rのエンジン(RB26DETT)を換装する改造ベース車に使用される機会が増えた。

2005年には、愛知県北名古屋市の自動車販売店SRS^{[要曖昧さ回避]}が、専門誌GT-Rマガジンの広告欄等で告知し、セダンのENR34をベースにした4Dr.GT-Rを20台限定で販売した。その後は、同様のコンセプトで加古川市のAPMで、4Dr.GT-Rが販売された。この場合の改造が本物に近付けたため、内装や配線類エンジンに至るまでをBNR34の部品を用いて製作された。

既にデビューから15年以上経過している上にスポーツ走行で使われることが多い車種のため疲弊・損傷した個体が多いこと、上記の人気ゆえに絶版後も需要が相当数あったことにより状態の良い個体はそれらにより軒並み数を減らしたこと、その人気ゆえに海外中古車輸出が増加したことが重なり、極めて状態の良い個体が近年減りつつある。純正品でのチューニングメニューも多く、公認車検が不要なRB25DETを搭載した例もある。

ENR34とER34の違い

同じ車種のグレード違いであるため外観上ほとんど変わらず、下記のようにグレードのエンブレムぐらいでしか見分けられない。補修やリペイントなどでエンブレムが失われていたり色が変わったりしている場合、外観のみで見分けるのはきわめて困難となる。

フロア形状が4WD専用のため、変速機がアテーサE-TS専用になっている。
運転席及び助手席の取り付け位置が異なるので、流用が不可能である。(ただし、GT-Rの部品が流用できる。)
アテーサE-TSの機材スペースの関係で、リヤトランク内部形状が4WD専用になっている。
フロントサスペンションが4WD専用のため、部品が2WDモデルとの一切の互換性がない。(ただし、GT-Rの部品が流用できる。)
リヤサスペンションはC34型ステージアのものを流用可。
一見似ているものの、メインメーターや触媒が4WD専用の物を採用している。エンジンに至っては、シリンダーブロックやオイルパンも4WD専用である。

グレード

グレードは以下の通りである。

【前期型】1998/5~1999/8

2Dr.クーペ・25GT FOUR　　RB25DE搭載
4Dr.セダン・25GT FOUR 　RB25DE搭載・25GT-X FOUR RB25DE搭載

【中期型】1999/9~2001/8

2Dr.クーペ・25GT FOUR　　RB25DE搭載
4Dr.セダン・25GT FOUR 　RB25DE搭載・25GT-X FOUR RB25DE搭載・25GT FOUR Lセレクション RB25DE搭載

【後期型】2000/8~2001/6

2Dr.クーペ・25GT FOUR　　RB25DE搭載
4Dr.セダン・25GT FOUR Lセレクション　RB25DE搭載・25GT-X FOUR RB25DE搭載

出典

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