フェラーリ・F2003-GA

**フェラーリ F2003-GA**
	F2003-GA（カーNo.1）
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	ロリー・バーン（チーフデザイナー）; ロス・ブラウン（テクニカルディレクター）
主要諸元
エンジン	フェラーリTipo052
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	フェラーリ
ドライバー	ミハエル・シューマッハ; ルーベンス・バリチェロ
出走時期	2003年
コンストラクターズタイトル	1（2003年）
ドライバーズタイトル	1（2003年）
通算獲得ポイント	126
初戦	2003年スペインGP
初勝利	2003年スペインGP
最終戦	2003年日本GP
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フェラーリF2003-GAは、スクーデリア・フェラーリが2003年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2003年の第5戦から、最終戦まで（2003年序盤はF2002B）実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは654。ちなみに「GA」は、同年1月に亡くなった元フィアット会長のジャンニ・アニェッリのイニシャルにちなんでいる。

開発の方針

2002年シーズンにおいて、17戦15勝という大勝で終えたフェラーリはさらに進歩を遂げるため、アグレッシブな改良を加えたF2003-GAを開発した。リヤサスペンションにザックスのロータリーダンパーを採用。これはF2004以降も採用されている。サイドポンツーンにえぐりなど今のトレンドを作り上げた。ギヤボックス周辺をスリムにした影響でリヤサスペンションアームの一部をエンジンブロックに直接マウントする方式をとった。これはF2005まで採用された。走行ペースはF2002をはるかに凌ぐものだったがエンジンにマウントしたカーボン製サスアームが破断するというトラブルに対策を施すため、投入は第5戦スペインGPからとなった。よって、開幕4戦はF2002Bが投入された。

マシンの特性は極端なエアログリップ重視型で、サスセッティング、路面状況、タイヤ摩耗などでハンドリングが大きく変わるピーキーなものだった。結果としてチャンピオンマシンとはなったものの、内容は前後2年と比べて大きく見劣りし、ドライバー、エンジニアともに手を焼いていた。しかし、F2003-GAのコンセプトを真似た翌年の他チームがこの欠点まで引き継いだことで、F2004独走の伏線ともなった。

スペック

シャーシ

シャーシ名 F2003-GA(654)
全長 4,545 mm
全幅 1,796 mm
全高 959 mm
ホイールベース 3,164 mm
前トレッド 1,450 mm
後トレッド 1,405 mm
クラッチザックス・AP
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキディスク・パッドブレンボ・カーボンインダストリー
ホイール BBS
タイヤブリヂストン
ギアボックス 7速＋リバース1速セミオートマチック/チタン製ケーシング
重量 605kg

エンジン

エンジン名 Tipo052
気筒数・角度 V型10気筒・90度
排気量 2,997cc
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油シェル

結果

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN	ポイント	ランキング
2003	1	シューマッハ					1	1	3	1	5	3	4	7	8	1	1	8	158	1位
2003	2	バリチェロ					3	3	8	5	3	7	1	Ret	Ret	3	Ret	1	158	1位

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。

ドライバーズランキング
- ミハエル・シューマッハ 1位
- ルーベンス・バリチェロ 4位