VTEC-E
VTEC-E（ブイテック・イー、Variable-valve Timing and lift Electronic Control system Economy）は1991年7月に発表された、本田技研工業の吸気バルブ休止機構の名称で、低燃費と希薄燃焼を達成するため、4バルブの吸気側2バルブのうち1バルブを低回転時にほぼ休止状態にする。同社VTEC機構を元に、低回転時に吸気側の異なったカムプロファイルで作動するロッカーアームによって別々に開閉、1本は完全休止ではなくほんの少しだけ開け、他方は完全にリフトさせ、強力なスワール（混合気の渦流）を作りだし希薄燃焼を実現させる。高回転時になるとロッカーアームが油圧によって一体となり、吸気側バルブ2本とも完全リフトとなり、通常の4バルブエンジンと同様となる。
EG型のシビックETi（MT）で初めて採用され、EK型シビックからは3ステージVTECに転用されている。また圧縮比を12.5に高めたNGV専用VTEC-Eも製造された。
当時のVTEC-EのPL（Project Leader）は本田技術研究所・和光研究所の宮野英世氏（現山田製作所代表取締役社長兼CEO）。1992年に医師であり数々のギネスブック燃費世界記録を持つ宮野滋氏がEG4シビックETi（MT）で市販車ガソリンエンジンで30.42km/Lの燃費世界記録を出している。尚、両氏の血縁関係はない。
搭載車種
- シビックETi（E-EG4、D15B）
- シビック・フェリオETi（E-EG8、D15B）
- シビック・クーペ（E-EJ7、D16A）
- シビックGX（NGV仕様）
- ドマーニVi-E（E-MA7、D15B）
- ドマーニ16X（E-MB4、D16A）