VTEC-E
VTEC-E（ブイテック・イー、Variable-valve Timing and lift Electronic Control system Economy）は1991年7月に発表された、本田技研工業の吸気バルブ休止機構の名称で、低燃費と希薄燃焼を達成するため、4バルブの吸気側2バルブのうち1バルブを低回転時にほぼ休止状態にする。同社VTEC機構を元に、低回転時に吸気側の異なったカムプロファイルで作動するロッカーアームによって別々に開閉、1本は完全休止ではなくほんの少しだけ開け、他方は完全にリフトさせ、強力なスワール（混合気の渦流）を作りだし希薄燃焼を実現させる。高回転時になるとロッカーアームが油圧によって一体となり、吸気側バルブ2本とも完全リフトとなり、通常の4バルブエンジンと同様となる。
EG型のシビック ETi (MT)で初めて採用され、EK型シビックからは3ステージVTECに転用されている。また圧縮比を12.5に高めたNGV専用VTEC-Eも製造された。
当時のVTEC-EのPL(Project Leader)は本田技術研究所・和光研究所の宮野英世。1992年に医師であり数々のギネスブック燃費世界記録を持つ宮野滋がEG4シビックETi(MT)で市販車ガソリンエンジンで30.42km/Lの燃費世界記録を出している。尚、両者の血縁関係はない。
搭載車種
- シビック ETi(E-EG4､D15B)
- シビックフェリオETi(E-EG8､D15B)
- シビッククーペ(E-EJ7､D16A)
- シビックGX（NGV仕様）
- ドマーニ Vi-E(E-MA7､D15B)
- ドマーニ 16X(E-MB4､D16A)