EMD SD40-2形ディーゼル機関車
EMD SD40-2形ディーゼル機関車は、1972年1月から1986年2月の間にアメリカのGM-EMDが製造した6動軸の電気式ディーゼル機関車である。車体形状はフード・ユニット、軸配置は3軸台車のC-C形。搭載するディーゼルエンジンの出力は3,000馬力(2,240kw)である。SD40形をEMD Dash2のラインにアップグレードしたものである。もっとも多く販売された機関車のひとつである。
解説
SD40形との差異は、モジュール化された電子式制御システムやHT-C形台車の採用などDash2の手法によるもので、非常に多くの部分にわたる。
非常によく売れた機関車のひとつで、BNSF鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道(UP)、カナディアン・パシフィック鉄道(CP)などがとくに多数のSD40-2形を所有している。
SD40-2形は、当時「最強」の機関車ではなかった。すでに3,600馬力(2,680kw)のSD45形やSD45-2形があり、ゼネラル・エレクトリック(GE)のU36B/C形も、アルコのC636形もあった。しかし、SD40-2形はそれらのハイパワー機関車よりも信頼性が非常に高く、経済的でもあった。経済的、というのは、1970年代のオイルショック後には重要な概念であった。
1980年代初期、バーリントン・ノーザン鉄道にて運転台のないBユニットであるSD40-2B形が3両製造されたが、すべて事故からの復旧車であり、復旧の際に運転台を設けなかったものである。CPも何両かSD40-B形を所有しているが、こちらは通常のSD40-2形の窓を埋めたもので、ノーフォーク・サザン鉄道(NS)から導入したものを改造したものである。
後述のとおり輸出されたものも多数に上る。イギリス国鉄のクラス59ディーゼル機関車は、両運転台・箱形車体となり外観はまったく異なるが、SD40-2形である。
車体
台枠はSD38形、SD40形、SD45形およびそれぞれのDash2と共通である。従前の台枠よりも3フィート(0.91m)長く、連結器端部間長さは68フィート10インチ(21m)である。
上部構造は、同じ645E3型エンジンを使用するSD38-2形と同じである。
ロング・フードはSD38形・SD40形より18インチ(46cm)長いが、台枠が長いため、車体端部のポーチ(デッキ)が従前の車種よりも広くなっている。このポーチの広さが、SD38形・SD40形と、それぞれのDash2モデルとを見分けるポイントである。フード上のラジエターファンは3個であり、SD38-2形より1個多くなっている
SD40-2形はDash2であるからHT-C型台車を装備しているはずだが、コンレールのものだけは旧来のフレキシコイル台車を装備している。これは、HT-C型台車を装備したアムトラックのSDP40F形がたびたび脱線を起こしたためである。
リビルド車両
多数の車両が他形式へと改造された。ブラジルのFerrovia Central Atlantico(FCA、1m軌間)で使用するために、8動軸のBB40-2形に改造されたものもある。
逆に、SD40形から本形式へと改造されたものもある。
主要諸元
- 製造年月：1972年1月 - 1986年2月
- 製造両数：3,957両
- 軸配置：C-C
- 機関：EMD 645E3型 V型16気筒ディーゼルエンジン
- 機関搭載数：1基
- 機関最大出力：3,000馬力(2,240kw)
- 車体長：68フィート10インチ(21m。カプラー端面間)
- 車体幅：10フィート1/8(3.13m)
- 車高：15フィート71/8インチ(4.75m)
- 重量：36万8,000ポンド (167t)
- ホイールベース：43フィート6インチ(13.3m)
- 各車軸軸距：13フィート7インチ(4.1m)
- 動輪径：40インチ(1.02m)
- 燃料タンク容量：3,200 - 4,000ガロン(12,000 - 15,100リットル)
- トランスミッション：AR10形オルタネーター・D77/78形直流駆動用モーター
- ギヤ比：62:15
SD40-2W形
SD40-2W形は、SD40-2形のカナダ仕様である。製造はGMのカナダ子会社であったディーゼル・ディビジョン・オブ・ゼネラル・モーターズ・オブ・カナダ(DDGM、現エレクトロ・モーティブ・カナダ)。オンタリオ州ロンドン工場で1975年5月から1980年12月までの間に123両が製造された。
SD40-2形との相違点はカナディアン・コンフォート・キャブと呼ばれる運転室を採用したことで、外観ではショート・フードの幅が車幅と同じになっている。主要諸元に大きな変更はない。
新製時の所有者
| アメリカ合衆国 | |||
|---|---|---|---|
| 鉄道会社 | 両数 | ロードナンバー | 備考 |
| アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF) | 187 | 5020-5192, 5200-5213 | ほとんどをBNSF鉄道が承継 |
| バーリントン・ノーザン鉄道(BN) | 779 | 900-925, 930-961, 980, 996, 6325-6385, 6700-6799, 6824-6836, 6917-6928, 7000-7291, 7832-7940, 8000-8181 | ほとんどをBNSF鉄道が承継 |
| ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O) | 20 | 7600-7619 | CSXトランスポーテーションが承継 |
| シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(CNW) | 135 | 6801-6935 | ほとんどをユニオン・パシフィック鉄道(UP)が承継 |
| コンレール | 167 | 6358-6524 | フレキシコイル台車装備 |
| クリンチフィールド鉄道(CRR) | 5 | 8127-8132 | CSXトランスポーテーションが承継 |
| イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道(ICG) | 4 | 6030-6033 | 6031号は6200号に改造。6033号は1994年2月6日のミシシッピ州フローラでの事故により廃車 |
| ケネコット・ユタ・カッパー | 7 | 101-107 | |
| カンザス・シティ・サザン鉄道(KCS) | 46 | 637-692 | 637号はSD40-2形の落成1号機 |
| ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道(L&N) | 191 | 1259-1278, 3554-3612, 8000-8039, 8067-8086, 8095-8126, 8133-8162 | CSXトランスポーテーションが承継 |
| ミルウォーキー鉄道(MILW) | 90 | 21-30, 171-209, 3000-3040 | 各鉄道会社が承継 |
| ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MKT) | 37 | 600-636 | ほとんどをユニオン・パシフィック鉄道(UP)が承継 |
| ミズーリ・パシフィック鉄道(MP) | 306 | 790-838, 3139-3321, 6020-6073 | 大部分がダイナミック・ブレーキなし。一部がUPで、残る大部分はカナディアン・ナショナル鉄道(CR)が承継 |
| ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道(N&W) | 162 | 1625-1652, 6073-6207 | 一部がハイフード仕様。ノーフォーク・サザン鉄道が承継 |
| オナイダ・アンド・ウェスタン鉄道 (Oneida and Western Railroad) |
8 | 9950-9957 | のちBCレール743-750に。749はGEトランスポーテーション・システム(GECX)749に。 |
| シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道(IR) | 10 | 4790-4799 | のちICGの6040-6049に。6両はウィスコンシン・アンド・サザン鉄道が承継 |
| シーボード・コースト・ライン鉄道(SCL) | 54 | 8040-8066, 8087-8094, 8133-8161 | CSXトランスポーテーションが承継 |
| セント・ルイス・サンフランシスコ鉄道(SLSF) | 8 | 950-957 | BNSF鉄道が承継 |
| スー・ライン鉄道(SOO) | 57 | 757-789, 6600-6623 | ほとんどをカナダ太平洋鉄道が承継 |
| サザン鉄道(SOU) | 128 | 3201-3328 | ハイフード仕様。ノーフォーク・サザン鉄道が承継 |
| ユニオン・パシフィック鉄道(UP) | 686 | 3123-3239, 3243-3304, 3335-3399, 3410-3583, 3609-3808, 8000-8002, 8035-8099 | 改番されて使用され続けているものと、リース契約を終了したものがある。3200-3410はスヌート・ノーズといわれる外観。 |
| カナダ SD40-2 orders | |||
| 鉄道会社 | 両数 | ロードナンバー | 備考 |
| アルゴマ・セントラル鉄道 | 6 | 183-188 | |
| BCレール | 17 | 751-767 | |
| カナダ太平洋鉄道(CP) | 484 | 5560, 5565-5879, 5900-6069 | |
| カナディアン・ナショナル鉄道(CN) | 123 | 5241-5363 | カナディアン・セーフティ・キャブを装備し、正面窓は4枚である。SD40-2W形とされる。 |
| オンタリオ・ノースランド鉄道 | 8 | 1730-1737 | |
| ケベック・ノース・ショア・アンド・ラブラドール鉄道 | 44 | 221-264 | |
| 輸出車 | |||
| 鉄道会社 | 両数 | ロードナンバー | 備考 |
| Boke Project (ギニア) | 3 | 107-109 | |
| Ferrocarriles Unidos del Sureste (Mexico) | 4 | 601-604 | |
| メキシコ国鉄(NdeM) | 103 | 8700-8798, 13001-13004 | |
| クラス59 (イギリス) | 15 | 59001 - 005, 59101-104, 59201-206 | 両運転台形のヨーロッパ仕様。JT26CWR-SS型。メンディップ・レイル、イングリッシュ・ウェルシュ・スコティッシュ鉄道が運用。 |
