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ビスタカー（Vista Car）とは、近畿日本鉄道（以下・近鉄）が保有・運用する電車のうち、2階建車両を連結している特急列車または団体列車用車両の愛称である。Vista（眺望・展望）とCar（車両）を組み合わせた、「眺望車」「展望車」を意味する洋語で、近鉄の登録商標（日本第3085573号）であるため、他社が許可なく使用することはできない。

また本項では、近畿日本鉄道直営であったバス部門（当時、現：近鉄バス）が開発・導入した2階建バス「ビスタコーチ」(Vista Coach) についても記述する。

鉄道車両「ビスタカー」

1958年に試作された近鉄10000系電車以降、主として特別急行列車・団体列車に用いられている。当初は大阪線・山田線のみの運用であったが、名古屋線の善光寺カーブの解消による21m車入線可能化と標準軌化、奈良・京都・橿原線の車両限界拡大と架線電圧1500Vへの昇圧により、狭軌線である南大阪・吉野線を除く標準軌各線で運用されるようになった。

ビスタカーは当時の近鉄社長・佐伯勇が発した号令が発端となり開発が始まったとされる。部下には藤縄郁三や影山光一、赤尾公之、近藤恒夫らがいて、これら社員の日本国外出張経験から2階建車両の発想が生まれた^[1]。

ビスタカーは長らく近鉄の象徴的存在であったが、21000系「アーバンライナー」の登場以降は、2階建車両の連結が見送られた同系列にフラッグシップの座を譲ることとなった（経緯については記事参照）。

しかし、ビスタカーを表す「V」マークの時刻表などへの表記^[2]や、2階部分の車体を新造取替する大掛かりなリニューアル工事の実施といった別格扱いが続けられた。そして、50000系「しまかぜ」の登場により、2階建特急車両が近鉄特急のフラッグシップとして返り咲くこととなった。

ビスタカーに該当する車両

車両の詳細についてはそれぞれの項目を参照。

特急用車両

10000系「ビスタカーI世」（1958年登場・1971年廃車）　
10100系「ビスタカーII世」（1959年登場・1979年廃車）
30000系「ビスタカーIII世」→「ビスタEX」（1978年登場・1996年リニューアル工事施工・2017年塗装変更施行）
50000系「しまかぜ」（2013年登場）

団体用車両

20100系「あおぞら」（1961年登場・1993年廃車）
20000系「楽」（1990年登場・2020年リニューアル工事施工）

愛称について

近鉄が特定の車両に対して愛称を付けたのは、前年1957年に落成した6800系などに「ラビットカー」と名付けたのが始まりであり、「ビスタカー」はそれに次ぐ2例目であった。

10100系電車登場後、長年に渡って10000系を「旧ビスタカー」、10100系を「新ビスタカー」と呼称し、各々「カー」を省略した通称も多用された。

1978年（昭和53年）の30000系登場時には当初「ニュービスタカー」と呼称された。しかし「ニュー（New）」「新」は同じ意味であり、同年12月の「30000系誕生記念試乗券」ポスターにおいて、10000系をビスタカー〔1世〕、10100系を〔2世〕、30000系を〔3世〕と称した。また、10100系さよなら運転の際に「さよならII世運転」のヘッドマークが取り付けられ、「ビスタI世」「II世」「III世」の呼称が定着していった。なお、30000系のデビューは10000系の廃車から7年後であり、「I世」は後継車両に対するレトロニムとしての呼称である。

50000系「しまかぜ」のカフェ車両は2階建構造であり、50000系の電算記号SVは「Shimakaze Vista Car」に由来する。しかし、「ビスタカー」を名乗らず「VISTA CAR」ロゴは取り付けられていない。また、80000系「ひのとり」の電算記号HVは「Hinotori Vista Car」に由来し、両先頭車はハイデッカー構造のプレミアム車両となっているが、2階建車両は連結されていない。

10100系（A編成）
（1978年、河内国分駅付近にて）

30000系（オリジナル車）
（1980年、河内国分－安堂間にて）

20100系「あおぞら」
高安検車区にて

20000系「楽」
（2014年）

50000系「しまかぜ」
（2013年）

10100系のロゴ
10000系・30000系のものとは意匠が異なる。
20100系の車体側面にも同様のロゴが入っていた

30000系（リニューアル車）のロゴ
オリジナル車とは意匠が異なる

20000系のロゴ
30000系リニューアル車と意匠は同一

2階建バス「ビスタコーチ」

近鉄は鉄道におけるビスタカーの成功により、近畿日本鉄道直営であったバス部門（自動車局、1999年10月に近鉄バスへ分社化^[3]）においても、「ビスタコーチ」と命名した2階建バスを導入した。特に初代ビスタコーチは近鉄の独自開発による日本初の2階建バスとなった^[4]^[5]。

他の事業者が輸入2階建バスを導入したのに比べ、近鉄では系列の近畿車輛、関係の深い日野自動車と連携し、純国産の2階建バスを次々と導入した点が画期的であった。ビスタコーチは日本における2階建バス導入の嚆矢として他のバス事業者へも影響を及ぼし、日本の2階建バスの歴史に大きな足跡を残した。

初代ビスタコーチ (KDD-60)

1960年（昭和35年）、近鉄は日野自動車と近畿車輛の協力を得て、日本初となる2階建バス「ビスタコーチ KDD-60型」を開発^[4]^[5]。シャーシはセンターアンダーフロアエンジンの日野・BDをベース^[6]に日野自動車初のリヤエンジン方式とし、エンジンはDS40改型（150HP）を採用^[4]。1台を大阪市内（本町四丁目・上本町六丁目）と石切神社前を結ぶ路線（枚岡線）に導入した^[4]^[5]。

のちに登場する2階建バスとは異なり、前部・後部は一般のバス同様の構造で、ホイールベース間のみが2階建てになっており、乗降口（ノンステップ構造）はその2階建部分の中央に設けられていた（つまり車掌が乗務するツーマン運行であった）^[4]。2階席へはいったん後部客室に上り、さらに階段で2階席に上る方式であった。乗客定員は座席のみ（補助席含む）で83名を確保した。全高は当時の法規制により3.5mに抑えられていた^[4]。

ステップドルーフの形状は、これもやはりアメリカのグレイハウンドラインに1954年から導入され人気を博していた、レイモンド・ローウィのスタイリングによる、ゼネラルモーターズ (GMC) のシーニクルーザに見られる。しかし、2階席をドーム風に仕立てたことと、1階席を設けたところが近鉄流であった。

改良量産型 (KDD-1)

1961年（昭和36年）には改良量産型「ビスタコーチ KDD-1型」を8台製造。ベースシャーシはリアエンジンの日野・RC10、エンジンは日野DK20型 (195PS) を採用し性能を向上させた^[4]。車内は座席定員を74名に減らし、補助席を試作車の窓側から通路側に変更。9名分の立席を設け試作車と同一の乗客定員とした^[4]。こちらは枚岡線のほか阪奈線（梅田 - 奈良公園）や柏原線（阿倍野橋 - 富田林駅・国分駅前）などで運用した^[5]。

これらのバスは構造上ワンマン運転には対応できなかったため、1970年頃までに引退し、系列の北日本観光自動車（石川県）や南紀開発（和歌山県、のち奈良交通にバス事業を譲渡）に移籍した^[5]。

また、1963年から1964年にかけて観光タイプのビスタコーチも企画されたが実現しなかった^[4]。

さらに、ビスタコーチは乗降口がノンステップであったことから、1963年に2階部分を無くしたノンステップバス（ベース車は日野RB120）も製造され、乗降にすぐれたラッシュバスとして紹介された（こちらもツーマン車であった）^[4]。

近畿車輛のバス車体製造事業自体も、名神ハイウェイバスに参入した傘下の日本高速自動車（現：名阪近鉄バス）向け高速バス車両（ベースシャーシは三菱・AR820型）などを製造したものの、1960年代中に撤退している^[4]。

近畿車輛のバス製造については「近畿車輛#過去の製品」を参照

その後の近鉄2階建バス

RE161改型

RE161型 2階建てバス試作車

元近畿日本鉄道（画像は自家用に転用後）

1982年には、再び日野自動車と組み、K-RE161型路線バスシャーシをベースとした2階建てバスを製造した^[4]。車体はモノコック構造の1階部分にスケルトン構造の2階部分を組み合わせたためいかにも試作車的な外観であった^[7]。後軸は1軸のみで後軸重は9,790kgとしている^[8]。

近鉄では路線バスでの使用を考えていたが、当時の規制では乗合登録の認可が下りず、主に近距離観光バスとして使用した^[9]。「パノラマカー」の名称があった^[10]。乗客定員は1Fが22名、2Fが33名であった^[7]。

→詳細は「日野・ブルーリボン § 2階建てバス試作車」を参照

日野・グランビュー

1985年には、初の本格的2階建て観光バスとして、日野・グランビュー (P-RY638AA) が発売された。近鉄はグランビューの第1号車を購入、これに鉄道と同じ「ビスタカー」の愛称を付与して運行した^[11]。乗客定員は55名（1F13名、2F42名。他、乗員3名）でテレビやビデオ・カラオケ・マルチステレオ・サロン等を備えていた^[12]^[10]。塗装デザインも日野自動車が用意したものをそのまま採用し、後のスーパーハイデッカー車にも同様のデザインが取り入れられている。

→詳細は「日野・セレガ § グランビュー(RY)」を参照

近鉄が新車購入したグランビューは、のちに天領バスの保有となり、同社で除籍後は日野自動車へ里帰りし、日野オートプラザで保存・展示されている^[13]^[14]。

三菱ふそう・エアロキング

1997年8月、近鉄は収容力に優れた2階建てバスを大阪 - 新宿間の夜行高速バス「ツィンクル号」に導入したが、日野自動車がすでにグランビューの製造を終了していたため、三菱ふそう・エアロキングが導入された^[15]。日野自動車製が大多数を占める近鉄バスでの三菱ふそう車の導入は珍しい事例だった^[15]。乗客定員はスーパーハイデッカー車（日野・セレガ）の28名に対し、36名に増加し輸送効率を向上させた^[15]。エアロキングは2009年までに合計10台が夜行高速路線用として投入され、収容力の高さを活かして利用者の多い路線（新宿のほか仙台・福島・宇都宮方面等）に使用していたが^[16]、2018年5月（定期運行としては1月末）に最後の1台が高速バスでの運用を終了した^[17]。

OSAKA SKY VISTA

夜行高速用のエアロキングをオープントップバスに改造し、2014年7月から大阪市内にて定期観光バス「OSAKA SKY VISTA」として運行開始した^[18]。車体改造ははとバスを通じて東急テクノシステム（東急グループ）が担当^[18]。3台が改造され（うち1台は2018年に高速バスで最後まで運用した車両^[17]）、2021年時点で運行継続中である（2020年12月より2021年11月2日までコロナ禍により運休していた^[19]^[20]）。

夜行高速用のエアロキング
オープントップバス「OSAKA SKY VISTA」（初期塗装。その後赤基調の塗装に変更）

脚注

[脚注の使い方]

^ 『鉄道ピクトリアル』No.505（1988年12月臨時増刊号）p.57、p.131。電気車研究会、1984年
^ 『近鉄時刻表』2021年7月3日ダイヤ変更号 pp.3 近畿日本鉄道鉄道本部企画統括部営業企画部（宣伝）発行
^ 『近畿日本鉄道100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、pp.451- 452、641、879頁。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l 「近畿日本鉄道の2階建てバス」『年鑑バスラマ1996-1997』、ぽると出版、1996年12月、pp. 105-110、ISBN 4-938677-78-4。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 「日本のダブルデッカーショートヒストリー」『鉄道ファン』No. 293特集・ダブルデッカー、交友社、1985年9月、pp. 64。
^ 鈴木文彦『新版バスの年代記』グランプリ出版、2009年、pp.125頁。ISBN 978-4-87687-308-1。
^ ^a ^b 鈴木文彦『新版バスの年代記』グランプリ出版、2009年、pp.168頁。ISBN 978-4-87687-308-1。
^ 「日野バスファミリーの系譜」『バスラマエクスプレススペシャル臨時増刊号』リエッセ&日野バスファミリー』、ぽると出版、1995年11月、pp. 87、ISBN 4-938677-75-X。
^ 「日本のダブルデッカーショートヒストリー」『鉄道ファン』No. 293特集・ダブルデッカー、交友社、1985年9月、pp. 65-66、68。
^ ^a ^b 『近鉄時刻表』1987年春夏号 p.476 近畿日本鉄道業務局営業企画部発行
^ 「日本のダブルデッカーショートヒストリー」『鉄道ファン』No. 293特集・ダブルデッカー、交友社、1985年9月、pp. 66。
^ 『近畿日本鉄道100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、pp.400頁。
^ “日野オートプラザの展示車になった2階建てバス「グランビュー」とは？”. バスとりっぷ (バスラマ・インターナショナル). (2018年7月25日)
^ 「日野オートプラザに2階建てバスグランビュー帰還」『バスラマ・インターナショナル』No. 167、ぽると出版、2018年4月、pp. 66、ISBN 978-4-89980-168-9。（同号では「バス事業者訪問」にて近鉄バスを取り上げている）。
^ ^a ^b ^c 「近畿日本鉄道の夜行高速2階建てバス、導入効果」『バスラマ・インターナショナル』No. 46、ぽると出版、1998年2月、pp. 61-63、ISBN 4-938677-46-6。
^ 「北から南から Kingの勇姿」『バスラマエクスプレス』No. 11-エアロキングの四半世紀-、ぽると出版、2010年10月、pp. 51、62、ISBN 978-4-89980-018-7。
^ ^a ^b 「近鉄バス最後の2階建て高速車乗車会」『バスラマ・インターナショナル』No. 168、ぽると出版、2018年6月、pp. 36-37、ISBN 978-4-89980-168-9。
^ ^a ^b 「近鉄2階建てバス OSAKA SKY VISTA運行開始」『バスラマ・インターナショナル』No. 145、ぽると出版、2014年8月、pp. 22-23、ISBN 978-4-89980-145-0。
^ “【11月3日～】OSAKASKYVISTA　運行再開と期間限定割引料金について”. 近鉄バス (2021年10月20日). 2021年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月9日閲覧。
^ “OSAKA SKY VISTAの運休について”. 近鉄バス (2020年12月4日). 2021年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月11日閲覧。

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-'''ビスタカー'''（Vista Car）とは、[[近畿日本鉄道]]（以下・近鉄）が保有・運用する[[電車]]のうち、[[近鉄特急|特急列車]]または[[団体専用列車|団体列車]]に使用される[[2階建車両]]を連結している編成に与えられた[[鉄道の車両愛称|愛称]]である。直訳すれば「眺望車」という意味である。この名称は近鉄の登録[[商標]]（日本第3085573号）であるため、他社が許可なく使用することはできない。
+'''ビスタカー'''（Vista Car）とは、[[近畿日本鉄道]]（以下・近鉄）が保有・運用する[[電車]]のうち、[[2階建車両]]を連結している[[近鉄特急|特急列車]]または[[団体専用列車|団体列車]]用車両の[[鉄道の車両愛称|愛称]]である。Vista（眺望・展望）とCar（[[鉄道車両|車両]]）を組み合わせた、「眺望車」「[[展望車]]」を意味する洋語で、近鉄の登録[[商標]]（日本第3085573号）であるため、他社が許可なく使用することはできない。
-また本項では、近畿日本鉄道直営であった[[バス (交通機関)|バス]]部門（当時、現：[[近鉄バス]]）が開発・導入した[[2階建車両#バス|2階建バス]]「'''ビスタコーチ'''」(Vista Coach) についても述べる。
+また本項では、近畿日本鉄道直営であった[[バス (交通機関)|バス]]部門（当時、現：[[近鉄バス]]）が開発・導入した[[2階建車両#バス|2階建バス]]「'''ビスタコーチ'''」(Vista Coach) についても記述する。
 == 鉄道車両「ビスタカー」==
 {{出典の明記|date=2020-06-23|section=1}}
-[[1958年]]に試作された近鉄10000系電車以降、主として[[特別急行列車]]・団体列車に用いられている。当初は[[近鉄大阪線|大阪線]]・[[近鉄山田線|山田線]]で使用されていたが、2020年現在では[[近鉄名古屋線|名古屋線]]の[[善光寺カーブ]]の解消による21m車入線可能化と標準軌化、[[近鉄奈良線|奈良]]・[[近鉄京都線|京都]]・[[近鉄橿原線|橿原線]]の車両限界拡大と600Vから1500Vへの昇圧により、狭軌線である[[近鉄南大阪線|南大阪]]・[[近鉄吉野線|吉野線]]以外の標準軌各線で使用されている。
+[[1958年]]に試作された近鉄10000系電車以降、主として[[特別急行列車]]・団体列車に用いられている。当初は[[近鉄大阪線|大阪線]]・[[近鉄山田線|山田線]]のみの運用であったが、[[近鉄名古屋線|名古屋線]]の[[善光寺カーブ]]の解消による21m車入線可能化と標準軌化、[[近鉄奈良線|奈良]]・[[近鉄京都線|京都]]・[[近鉄橿原線|橿原線]]の車両限界拡大と架線電圧1500Vへの昇圧により、狭軌線である[[近鉄南大阪線|南大阪]]・[[近鉄吉野線|吉野線]]を除く標準軌各線で運用されるようになった。
-ビスタカーは当時、近鉄と競合関係にあった国鉄・[[関西本線]]の[[準急列車]]が健闘していることに焦りを覚えた当時の近鉄社長・[[佐伯勇]]が、車両部に所属していた部下に発した号令が発端となり開発が始まったとされる。部下には藤縄郁三や[[影山光一]]、赤尾公之、近藤恒夫らがいて、これら社員の日本国外出張経験から2階建車両の発想が生まれた<ref> 『鉄道ピクトリアル』No.505（1988年12月臨時増刊号）p.57、p.131。[[電気車研究会]]、[[1984年]] </ref>。
+ビスタカーは当時の近鉄社長・[[佐伯勇]]が発した号令が発端となり開発が始まったとされる。部下には藤縄郁三や[[影山光一]]、赤尾公之、近藤恒夫らがいて、これら社員の日本国外出張経験から2階建車両の発想が生まれた<ref> 『鉄道ピクトリアル』No.505（1988年12月臨時増刊号）p.57、p.131。[[電気車研究会]]、[[1984年]] </ref>。
-ビスタカーは長らく近鉄の象徴的存在であったが、[[1980年代]]末から[[2000年代]]にかけては、近鉄の[[鉄道車両|車両]]規格では車内空間の余裕に乏しく、また居住性に難があったことから、[[近鉄21000系電車|21000系「アーバンライナー」]]登場以降は後続の新型車両に主役の地位を譲った格好となっていた（「アーバンライナー」で2階建車両を導入しなかった経緯については[[近鉄21000系電車]]を参照）。
+ビスタカーは長らく近鉄の象徴的存在であったが、[[近鉄21000系電車|21000系「アーバンライナー」]]の登場以降は、2階建車両の連結が見送られた同系列にフラッグシップの座を譲ることとなった（経緯については記事参照）。
-しかし、ビスタカー使用列車には「V」マークが[[時刻表]]に表記されるなど<ref>『近鉄時刻表』2021年7月3日ダイヤ変更号 pp.3 近畿日本鉄道鉄道本部企画統括部営業企画部（宣伝）発行</ref>、別格の扱いを受けており、[[近鉄50000系電車|50000系「しまかぜ」]]の登場によって、2階建特急車両が近鉄特急のフラッグシップとして返り咲くこととなった。
+しかし、ビスタカーを表す「V」マークの[[時刻表]]などへの表記<ref>『近鉄時刻表』2021年7月3日ダイヤ変更号 pp.3 近畿日本鉄道鉄道本部企画統括部営業企画部（宣伝）発行</ref>や、2階部分の車体を新造取替する大掛かりなリニューアル工事の実施といった別格扱いが続けられた。そして、[[近鉄50000系電車|50000系「しまかぜ」]]の登場により、2階建特急車両が近鉄特急のフラッグシップとして返り咲くこととなった。
 === ビスタカーに該当する車両 ===
-以下の車両形式がこれに当たる。車両の詳細についてははそれぞれの項目を参照。
+車両の詳細についてはそれぞれの項目を参照。
-; [[特急形車両|特急形電車]]
+; [[特急形車両|特急用車両]]
-* [[近鉄10000系電車|10000系電車「ビスタカーI世」]]（[[1958年]]登場・[[1971年]]廃車）
+* [[近鉄10000系電車|10000系「ビスタカーI世」]]（[[1958年]]登場・[[1971年]]廃車）
-* [[近鉄10100系電車|10100系電車「ビスタカーII世」]]（[[1959年]]登場・[[1979年]]廃車）
+* [[近鉄10100系電車|10100系「ビスタカーII世」]]（[[1959年]]登場・[[1979年]]廃車）
-* [[近鉄30000系電車|30000系電車「ビスタカーIII世」→「ビスタEX」]]（[[1978年]]登場・[[1996年]]リニューアル工事施工・[[2017年]]塗装変更施行）
+* [[近鉄30000系電車|30000系「ビスタカーIII世」→「ビスタEX」]]（[[1978年]]登場・[[1996年]]リニューアル工事施工・[[2017年]]塗装変更施行）
-* [[近鉄50000系電車|50000系電車「しまかぜ」]]（[[2013年]]登場）
+* [[近鉄50000系電車|50000系「しまかぜ」]]（[[2013年]]登場）
-; 団体用車両（電車）
+; 団体用車両
-* [[近鉄20100系電車|20100系電車「あおぞら」]]（[[1961年]]登場・[[1993年]]廃車）
+* [[近鉄20100系電車|20100系「あおぞら」]]（[[1961年]]登場・[[1993年]]廃車）
-* [[近鉄20000系電車|20000系電車「楽」]]（[[1990年]]登場・[[2020年]]リニューアル工事施工）
+* [[近鉄20000系電車|20000系「楽」]]（[[1990年]]登場・[[2020年]]リニューアル工事施工）
 === 愛称について ===
 近鉄が特定の車両に対して愛称を付けたのは、前年[[1957年]]に落成した[[近鉄6800系電車|6800系]]などに「[[ラビットカー]]」と名付けたのが始まりであり、「ビスタカー」はそれに次ぐ2例目であった。
-系電車登場後、長年に渡って10000系を「'''旧ビスタカー'''」、10100系を「'''新ビスタカー'''」と呼称していた。また各々「カー」の部分を省略する通称も多用されていた。
+系電車登場後、長年に渡って10000系を「'''旧ビスタカー'''」、10100系を「'''新ビスタカー'''」と呼称し、各々「カー」を省略した通称も多用された。
-その後、30000系登場時には、10100系と区別するため「'''ニュービスタカー'''」の呼称が使用された。しかしこの区別では「ニュー（New）」と「新」の意味が同じであり不自然ということから、{{要出典範囲|date=2021年9月|[[鉄道雑誌]]（[[昭和]]時代には近鉄特急の特集記事を組んでいたこともあった『[[鉄道ファン_(雑誌)|鉄道ファン]]』誌が中心）において}}、10000系を「'''ビスタI世'''」、10100系を「'''ビスタII世'''」、30000系を「'''ビスタIII世'''」と呼称するようになった。{{要出典範囲|date=2021年9月|ただし同誌では「カー」は省略するのが通常である。}}ファンの間での通称だが、後に近鉄公式でも10100系引退時の[[さよなら運転]]の際には「さよならII世運転」と銘打った[[ヘッドマーク]]が作成されている。
+年（昭和53年）の30000系登場時には当初「'''ニュービスタカー'''」と呼称された。しかし「ニュー（New）」「新」は同じ意味であり、同年12月の「30000系誕生記念試乗券」ポスターにおいて、10000系を'''ビスタカー〔1世〕'''、10100系を'''〔2世〕'''、30000系を'''〔3世〕'''と称した。また、10100系[[さよなら運転]]の際に「さよなら'''II世'''運転」の[[ヘッドマーク]]が取り付けられ、「'''ビスタI世'''」「'''II世'''」「'''III世'''」の呼称が定着していった。なお、30000系のデビューは10000系の廃車から7年後であり、「I世」は後継車両に対する[[レトロニム]]としての呼称である。
+系「しまかぜ」の[[カフェテリア|カフェ車両]]は2階建構造であり、50000系の電算記号SVは「Shimakaze Vista Car」に由来する。しかし、「ビスタカー」を名乗らず「VISTA CAR」ロゴは取り付けられていない。また、[[近鉄80000系電車|80000系「ひのとり」]]の電算記号HVは「Hinotori Vista Car」に由来し、両先頭車はハイデッカー構造のプレミアム車両となっているが、2階建車両は連結されていない。{{-}}
-系の廃車から7年後に30000系が落成したため、10000系とは同時に在籍していない。そのため10000系の就役時には「ビスタI世」と呼称されたことはなく、後継車両に対する[[レトロニム]]としてそう呼ばれるようになった。
-系「しまかぜ」は[[カフェテリア|カフェ車両]]が2階建て構造であるが、独自の愛称を持つため「ビスタカー」とは名乗らず「VISTA CAR」のロゴも貼られていない。しかし、50000系の電算記号「SV」は「Shimakaze Vista Car」に由来する。
-また、[[近鉄80000系電車|80000系]]「ひのとり」は2階建車両は連結されておらずハイデッカー構造（両先頭車のみ）のため「ビスタカー」には含まれないが、電算記号(HV)は「Hinotori Vista Car」に由来している。
-{{-}}
 {{multiple image
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  | image3    = Kintetsu 30000 Old Ver.jpg
  | width3    = 216
- | caption3  = <div style="text-align:left;">近鉄30000系電車（車体更新前）<br />（1980年、河内国分－安堂間にて）</div>
+ | caption3  = <div style="text-align:left;">30000系（オリジナル車）<br />（1980年、河内国分－安堂間にて）</div>
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- | caption4  = <div style="text-align:left;">近鉄20100系電車「あおぞら」<br />高安検車区にて</div>
+ | caption4  = <div style="text-align:left;">20100系「あおぞら」<br />高安検車区にて</div>
  | image5    = KINTETSU20000 20140121A.jpg
  | width5    = 212
- | caption5  = <div style="text-align:left;">近鉄20000系電車「楽」<br />（2014年）</div>
+ | caption5  = <div style="text-align:left;">20000系「楽」<br />（2014年）</div>
  | image6    = KINTETSU50000 20131029A.jpg
  | width6    = 213
- | caption6  = <div style="text-align:left;">近鉄50000系電車「しまかぜ」<br />（2013年）</div>
+ | caption6  = <div style="text-align:left;">50000系「しまかぜ」<br />（2013年）</div>
 }}
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  | image2    = Kintetsu 10100 Rogo.jpg
  | width2    = 200
- | caption2  = <div style="text-align:left;">10100系のロゴ<br />10000系のものとは意匠が異なる。<br />20100系の車体側面にも同様のロゴが入っていた</div>
+ | caption2  = <div style="text-align:left;">10100系のロゴ<br />10000系・30000系のものとは意匠が異なる。<br />20100系の車体側面にも同様のロゴが入っていた</div>
  | image3    = Kintetsu 30000 Logo.JPG
  | width3    = 200
- | caption3  = <div style="text-align:left;">30000系（改装後）のロゴ<br />改装前は前の2車種とは異なる別の意匠のロゴが入っていた</div>
+ | caption3  = <div style="text-align:left;">30000系（リニューアル車）のロゴ<br />オリジナル車とは意匠が異なる</div>
  | image4    = KINTETSU20000 VISTA CAR MARK.JPG
  | width4    = 200
- | caption4  = <div style="text-align:left;">20000系のロゴ<br />30000系（改装後）のロゴと意匠は同一である。</div>
+ | caption4  = <div style="text-align:left;">20000系のロゴ<br />30000系リニューアル車と意匠は同一</div>
 }}
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 === 三菱ふそう・エアロキング ===
-[[1997年]]8月、近鉄は[[高速バス|夜行高速バス]]に収容力にすぐれた2階建てバスを大阪 - 新宿間の「[[近鉄バス八尾営業所#新宿特急線|ツィンクル号]]」に導入したが、日野自動車がすでにグランビューの製造を終了していたため、[[三菱ふそう・エアロキング]]が導入された<ref name="BR46">{{Cite journal |和書 | journal = [[バスラマ・インターナショナル]] | author =  | title = 近畿日本鉄道の夜行高速2階建てバス、導入効果 | year = 1998 | month = 2 |volume = No. 46 | issue =  | pages = pp.  61-63 |publisher= [[ぽると出版]] | ISBN=4-938677-46-6 |ref= BR46 }}</ref>。日野自動車製が大多数を占める近鉄バスでの[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]車の導入は珍しい事例だった<ref name="BR46"/>。乗客定員はスーパーハイデッカー車（[[日野・セレガ]]）の28名に対し、36名に増加し輸送効率を向上させた<ref name="BR46"/>。エアロキングは2009年までに合計10台が夜行高速路線用として投入され、収容力の高さを活かして利用者の多い路線（新宿のほか[[フォレスト号 (大阪 - 仙台線)|仙台]]・[[ギャラクシー号|福島]]・[[とちの木号|宇都宮]]方面等）に使用していたが<ref>{{Cite journal |和書 | journal = [[バスラマ・インターナショナル|バスラマエクスプレス]] | author =  | title = 北から南から Kingの勇姿 | year = 2010 | month = 10 |volume = No. 11 | issue = -エアロキングの四半世紀- | pages = pp.  51、62 |publisher= [[ぽると出版]] | ISBN=978-4-89980-018-7 |ref= BE11 }}</ref>、[[2018年]]5月（定期運行としては1月末）に最後の1台が高速バスでの運用を終了した<ref name="BR168">{{Cite journal |和書 | journal = [[バスラマ・インターナショナル]] | author =  | title = 近鉄バス最後の2階建て高速車乗車会 | year = 2018 | month = 6 |volume = No. 168 | issue =  | pages = pp. 36-37 |publisher= [[ぽると出版]] | ISBN=978-4-89980-168-9 |ref= BR168 }}</ref>。
+[[1997年]]8月、近鉄は収容力に優れた2階建てバスを大阪 - 新宿間の[[高速バス|夜行高速バス]]「[[近鉄バス八尾営業所#新宿特急線|ツィンクル号]]」に導入したが、日野自動車がすでにグランビューの製造を終了していたため、[[三菱ふそう・エアロキング]]が導入された<ref name="BR46">{{Cite journal |和書 | journal = [[バスラマ・インターナショナル]] | author =  | title = 近畿日本鉄道の夜行高速2階建てバス、導入効果 | year = 1998 | month = 2 |volume = No. 46 | issue =  | pages = pp.  61-63 |publisher= [[ぽると出版]] | ISBN=4-938677-46-6 |ref= BR46 }}</ref>。日野自動車製が大多数を占める近鉄バスでの[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]車の導入は珍しい事例だった<ref name="BR46"/>。乗客定員はスーパーハイデッカー車（[[日野・セレガ]]）の28名に対し、36名に増加し輸送効率を向上させた<ref name="BR46"/>。エアロキングは2009年までに合計10台が夜行高速路線用として投入され、収容力の高さを活かして利用者の多い路線（新宿のほか[[フォレスト号 (大阪 - 仙台線)|仙台]]・[[ギャラクシー号|福島]]・[[とちの木号|宇都宮]]方面等）に使用していたが<ref>{{Cite journal |和書 | journal = [[バスラマ・インターナショナル|バスラマエクスプレス]] | author =  | title = 北から南から Kingの勇姿 | year = 2010 | month = 10 |volume = No. 11 | issue = -エアロキングの四半世紀- | pages = pp.  51、62 |publisher= [[ぽると出版]] | ISBN=978-4-89980-018-7 |ref= BE11 }}</ref>、[[2018年]]5月（定期運行としては1月末）に最後の1台が高速バスでの運用を終了した<ref name="BR168">{{Cite journal |和書 | journal = [[バスラマ・インターナショナル]] | author =  | title = 近鉄バス最後の2階建て高速車乗車会 | year = 2018 | month = 6 |volume = No. 168 | issue =  | pages = pp. 36-37 |publisher= [[ぽると出版]] | ISBN=978-4-89980-168-9 |ref= BR168 }}</ref>。
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