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シリーズ21（シリーズトゥエンティーワン、英語: Series-21）は、近畿日本鉄道（近鉄）の次世代一般車両として2000年以降に製造した通勤形電車。「人に優しい、地球に優しい」と「コストダウン」をコンセプトに開発された^[1]^[2]^[3]^[4]。

第41回（2001年）

ローレル賞受賞車両

※受賞車両は3220系・
　5820系・9020系

3220系

5820系
（L/Cカー、奈良・京都線系）

5820系
（L/Cカー、大阪線系）

9020系
（奈良・京都線系）

9020系
（大阪線系）

9820系

6820系

7020系

らくらくコーナー

9820系。阪神電鉄直通対応車は運転台側の窓の下と乗務員室入口ドアの横に相互直通対応車を示す蝶をあしらったマークが付いている。

シリーズ21共通走行音　9820系

日立製作所製VVVFインバータ
（2012年1月　出来島 - 福間）

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シリーズ21共通走行音　9820系

三菱電機製VVVFインバータ
（2012年1月　芦屋 - 西宮間）

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概要

近鉄の一般車両は1986年に登場した6400系で確立されたVVVFインバータ制御装置に前面貫通型アルミニウム合金製車体を基本とする設計で1998年まで製造され^[1]、その居住性や1981年に登場した界磁チョッパ制御車の8810系で確立されて1997年登場の5800系まで継承されていた斬新な車体デザインは利用者やファンの間で好評を博していたが^[1]、2000年代を迎えるにあたって、一般車両のフルモデルチェンジを行なうことになった^[1]。

設計の基本方針としては以下の5項目が掲げられた^[1]。

高齢化社会に対応出来る「人にやさしい」車両^[1]
環境負荷の少ない「地球にやさしい」車両^[1]
製造、保守面で「コストダウン」した車両^[1]
係員に「扱いやすい車両」^[1]
通勤車両として「21世紀のスタンダード」となる車両^[1]

この設計方針を踏襲した車両は21世紀における理想像を目指した近鉄一般車両の標準型として「シリーズ21」と総称された^[1]^[2]^[3]。

第一陣として製造された3220系は、2000年 3月15日に近鉄奈良線・難波線・京都線・橿原線・天理線および京都線と直通運転を行う京都市営地下鉄烏丸線で営業運転を開始した^[1]。以後、5820系・9020系・9820系といった系列が幅広い線区で導入され^[1]^[3]、南大阪線には6820系が導入された^[1]^[3]。ただし、後述の通り阪神電気鉄道との相互直通運転を行うため、奈良線系統に大部分が投入されており^[3]^[4]、2017年4月時点では名古屋線区には1編成も導入されていない^[5]。

けいはんな線の開業の際に導入された7020系は車体構造や台車設計こそ全くの別設計であるが内装や座席構造などがシリーズ21に準じた設計で、主要機器もシリーズ21とほぼ同じである。しかし、近鉄では同形式について、「シリーズ21」の一形式とは扱っていない^[1]^[2]^[3]。

これらの形式は下二桁を20とし、番号は21（大阪線用は51）からスタートしている。なお、2017年時点では9020系および6820系が2両編成で、3220系・5820系・9820系は全て6両編成で導入されている。

「シリーズ21」として2000年グッドデザイン賞・2001年鉄道友の会ローレル賞受賞^[1]^[2]^[3]。5820系は5800系に続き、L/Cカーとしては2代続けてのローレル賞受賞となっている^[1]^[2]^[3]。

製造は2008年が最後となり^[6]、以降近鉄では通勤型車両の新製導入がなかった。その後、昭和40年代（1960年代後半から1970年代前半）に製造された車両の置き換えを目的に、2024年秋より16年ぶりに新形式の通勤型車両が導入されることが発表された。ただし、この新形式はシリーズ21として扱われていない^[7]。

車体デザイン

車体材質は7020系を除いてアルミニウムダブルスキン構造を採用しており^[3]^[4]、車体の塗装は1986年の3200系以降で採用されていたシルキーホワイトにマルーンレッドのツートンカラーから、車体上部をアースブラウン^[1]^[4]、車体下部をクリスタルホワイトのツートンカラーに^[1]^[4]、サンフラワーイエローの帯^[1]^[4]を巻いた「シリーズ21」専用色となり、車体前面はブラックフェイスとなった^[1]^[4]。

車体前面部の行先案内表示機と車両編成番号は車体洗浄時を考慮して大型ガラスの中に収めており^[1]^[4]、前面側面共に種別表示は従来からの幕式表示機、行き先表示にLED式表示機を採用している^[1]^[4]。

この他にも、全車両が製造時から連結部に転落防止幌を標準装備している^[1]^[4]。

車内インテリア

内装面では5800系で採用された明るいグレーを基調とした内装材を一部改良の上で本格採用し、車内空間に落ち着きを持たせた。乗降扉の窓ガラスには複層ガラスを採用し車内の保温性を高め、扉間の側窓には固定式で大型1枚のものを採用したほか、高さを3段階としたつり革や、扉間の6人掛けのバケットシートを採用した^[1]^[3]。また、5820系の車端部、及び7020系以外では戸袋部分の1人掛け優先座席が「らくらくコーナー」とされ、両側に肘掛が設置されている^[1]^[3]。これらの座席は全て赤系を基調としたモケットで^[4]、製造メーカーはロングシートが住江工業製^[8]、デュアルシートが天龍工業製^[9]となっている。

座席定員は従来車では扉間7人掛け・車端部5人掛けとされていたものを、長さはほぼそのままで6人掛けまたは4人掛けと変更された^[1]。1人あたりの座席幅も430mmから485mmと、従来よりも格段に広くなった反面、座席定員は1両あたり10 - 18名減となった。

移動制約者対応として各車両1箇所に車椅子スペースを整備し、通常は立席スペースにも使用可能なように背もたれ用の「パーチ」が取り付けられている^[1]。

主要機器

走行機器は5800系までのGTO-VVVFインバータ制御車両で確立された各部仕様を概ね踏襲し、16400系で初採用されたIGBT 素子を本格採用している。従前の近鉄では、同一仕様の主電動機を搭載しても制御装置のメーカーで車両形式を分けることがあったが、シリーズ21では特に区別しておらず^[3]、同一形式に三菱電機製と日立製作所製の制御装置が混在する^{[* 1]}^{[* 2]}。台車は22000系以降の近鉄車両では一般的な積層ゴムブッシュ片側軸箱支持式のボルスタレス台車を標準としている^[3]^[4]。

制動方式は電気指令式ブレーキ（読替装置非搭載車含め非常ブレーキのみ自動空気ブレーキ）を採用しており、3220系以外は電磁直通ブレーキ式の従来車と連結可能とするため、ブレーキ指令読替装置を装備している^[4]。

集電装置は、編成単位で下枠交差式とシングルアーム式が混在しており、3220系のモ3220形、9020系、6820系はパンタグラフを2基搭載する。シングルアーム式の配置は「＜＜」の配置とされ、22600系以降の特急形電車にも踏襲された。

奈良・京都線用の5820系・9020系・9820系については阪神電鉄直通運転対応工事を行い、同社用のATSと列車種類選別装置の取り付けを完了した^[1]^[3]^[4]。これにより狭軌用の6820系以外の形式は他社線に乗り入れることとなった^[1]^[3]^[4]。

車両

標準軌用

3220系（京都市営地下鉄烏丸線直通運転に対応）^[1]
5820系（L/Cカー、奈良線所属車両は阪神電鉄直通運転に対応、大阪線所属車両はサ5550形・ク5750形に車椅子対応トイレ装備）^[1]^[4]
9020系（奈良線所属車両は阪神電鉄直通運転に対応）^[1]
9820系（阪神電鉄直通運転対応）^[1]

狭軌用

6820系^[2]

第三軌条方式

7020系（Osaka Metro中央線直通運転に対応）

運用路線

2021年4月時点での運用線区は以下の通り。

標準軌線

狭軌線

第三軌条線

備考

2021年時点では名古屋線系統の路線には定期営業運転での入線実績はないが、大阪線用の5820系と9020系は、団体運用で志摩線に入線することがある。

名古屋線回送列車および2003年4月に開催された「きんてつ鉄道まつり」での展示車両として5820系5852Fが塩浜駅まで入線したことがある。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 現時点では3220系・6820系の制御装置は日立に、7020系は三菱にそれぞれ統一されている。
^ 7000系では投入当初から編成単位で三菱製と日立製の制御装置が混在しているが、別形式とはされず同一形式として扱われている。

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj 『近鉄時刻表 2009年3月20日ダイヤ変更号』「The Densha 30 」p.46・p.47（著者・編者近畿日本鉄道、出版・発行同左）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 近畿日本鉄道のひみつ p.114・p.115（発行者小林成彦、編者・発行所 PHP研究所 2013年）ISBN 978-4-569-81142-0
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o 『近畿日本鉄道完全データ』（発行メディアックス 2012年）p.52・p.53・p.59・p.63・p.66・p.70 ISBN 9784862013934
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p 『私鉄車両年鑑2012 大手15社営業用車両完全網羅』（発行イカロス出版 2012年）p.25・p.28・p.32・p.36 ISBN 978-4-86320-549-9
^ 『鉄道ファン』2017年8月号交友社「大手私鉄車両ファイル2017 車両配置表」
^ 柴田東吾「関西私鉄車両の現状と今後」『鉄道ジャーナル』No. 637、鉄道ジャーナル社、2019年11月、pp. 38。
^ “2024年秋新型一般車両を導入します” (PDF). 近鉄グループホールディングス（近畿日本鉄道） (2022年5月17日). 2022年5月17日閲覧。
^ 住江工業公式ホームページ「鉄道部門」
^ 天龍工業公式ホームページ「沿革」

参考文献

『近鉄時刻表 2009年3月20日ダイヤ変更号』「The Densha 30 」p.46・p.47（著者・編者近畿日本鉄道、出版・発行同左）
『近畿日本鉄道のひみつ』 p.114・p.115（発行者小林成彦、編者・発行所 PHP研究所 2013年）ISBN 978-4-569-81142-0
『近畿日本鉄道完全データ』（発行メディアックス 2012年）p.52・p.53・p.59・p.63・p.66・p.70 ISBN 9784862013934
『私鉄車両年鑑2012 大手15社営業用車両完全網羅』（発行イカロス出版 2012年）p.25・p.28・p.32・p.36 ISBN 978-4-86320-549-9

外部リンク

追跡！鉄路の名優「人に優しい・地球に優しい」通勤車両シリーズ21（近鉄公式サイト）

[10] 現時点では3220系・6820系の制御装置は日立に、7020系は三菱にそれぞれ統一されている。

[11] 7000系では投入当初から編成単位で三菱製と日立製の制御装置が混在しているが、別形式とはされず同一形式として扱われている。

[近鉄時刻表_The_Densha30-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj 『近鉄時刻表 2009年3月20日ダイヤ変更号』「The Densha 30 」p.46・p.47（著者・編者近畿日本鉄道、出版・発行同左）

[PHP_近鉄-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 近畿日本鉄道のひみつ p.114・p.115（発行者小林成彦、編者・発行所 PHP研究所 2013年）ISBN 978-4-569-81142-0

[メディアックス近鉄-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o 『近畿日本鉄道完全データ』（発行メディアックス 2012年）p.52・p.53・p.59・p.63・p.66・p.70 ISBN 9784862013934

[私鉄年鑑_2012-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p 『私鉄車両年鑑2012 大手15社営業用車両完全網羅』（発行イカロス出版 2012年）p.25・p.28・p.32・p.36 ISBN 978-4-86320-549-9

[rf_201708-5] 『鉄道ファン』2017年8月号交友社「大手私鉄車両ファイル2017 車両配置表」

[6] 柴田東吾「関西私鉄車両の現状と今後」『鉄道ジャーナル』No. 637、鉄道ジャーナル社、2019年11月、pp. 38。

[7] “2024年秋新型一般車両を導入します” (PDF). 近鉄グループホールディングス（近畿日本鉄道） (2022年5月17日). 2022年5月17日閲覧。

[8] 住江工業公式ホームページ「鉄道部門」

[9] 天龍工業公式ホームページ「沿革」

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[6]

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[8]

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 この設計方針を踏襲した車両は[[21世紀]]における理想像を目指した近鉄一般車両の標準型として「'''シリーズ21'''」と総称された<ref name="近鉄時刻表_The Densha30" /><ref name="PHP_近鉄" /><ref name="メディアックス近鉄" />。
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 [[近鉄けいはんな線|けいはんな線]]の開業の際に導入された[[近鉄7020系電車|7020系]]は車体構造や台車設計こそ全くの別設計であるが内装や座席構造などがシリーズ21に準じた設計で、主要機器もシリーズ21とほぼ同じである。しかし、近鉄では同形式について、「シリーズ21」の一形式とは扱っていない<ref name="近鉄時刻表_The Densha30" /><ref name="PHP_近鉄" /><ref name="メディアックス近鉄" />。

表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車（いずれも初代）第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車第64回（2024年）宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）