フェラーリ・F2003-GA

フェラーリ F2003-GA

F2003-GA（カーNo.1）
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	ロリー・バーン（チーフデザイナー） ロス・ブラウン（テクニカルディレクター）
主要諸元
エンジン	フェラーリTipo052
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	フェラーリ
ドライバー	ミハエル・シューマッハ ルーベンス・バリチェロ
出走時期	2003年
コンストラクターズタイトル	1（2003年）
ドライバーズタイトル	1（2003年）
通算獲得ポイント	126
初戦	2003年スペインGP
初勝利	2003年スペインGP
最終戦	2003年日本GP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 12 7 13 5 5

フェラーリF2003-GAは、スクーデリア・フェラーリが2003年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2003年の第5戦から、最終戦まで（2003年序盤はF2002B）実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは654。ちなみに「GA」は、同年1月に亡くなった元フィアット会長のジャンニ・アニェッリのイニシャルにちなんでいる。

開発の方針

2002年シーズンにおいて、17戦15勝という大勝で終えたフェラーリはさらに進歩を遂げるため、アグレッシブな改良を加えたF2003-GAを開発した。リヤサスペンションにザックスのロータリーダンパーを採用。これはF2004以降も採用されている。サイドポンツーンにえぐりなど今のトレンドを作り上げた。ギヤボックス周辺をスリムにした影響でリヤサスペンションアームの一部をエンジンブロックに直接マウントする方式をとった。これはF2005まで採用された。走行ペースはF2002をはるかに凌ぐものだったがエンジンにマウントしたカーボン製サスアームが破断するというトラブルに対策を施すため、投入は第5戦スペインGPからとなった。よって、開幕4戦はF2002Bが投入された。

マシンの特性は極端なエアログリップ重視型で、サスセッティング、路面状況、タイヤ摩耗などでハンドリングが大きく変わるピーキーなものだった。結果としてチャンピオンマシンとはなったものの、内容は前後2年と比べて大きく見劣りし、ドライバー、エンジニアともに手を焼いていた。しかし、F2003-GAのコンセプトを真似た翌年の他チームがこの欠点まで引き継いだことで、F2004独走の伏線ともなった。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 F2003-GA(654)
• 全長 4,545 mm
• 全幅 1,796 mm
• 全高 959 mm
• ホイールベース 3,164 mm
• 前トレッド 1,450 mm
• 後トレッド 1,405 mm
• クラッチ ザックス・AP
• ブレーキキャリパー ブレンボ
• ブレーキディスク・パッド ブレンボ・カーボンインダストリー
• ホイール BBS
• タイヤ ブリヂストン
• ギアボックス 7速＋リバース1速セミオートマチック/チタン製ケーシング
• 重量 605kg

エンジン

• エンジン名 Tipo052
• 気筒数・角度 V型10気筒・90度
• 排気量 2,997cc
• スパークプラグ NGK
• 燃料・潤滑油 シェル

結果

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN
2003	1	シューマッハ					1	1	3	1	5	3	4	7	8	1	1	8	158	1位
	2	バリチェロ					3	3	8	5	3	7	1	Ret	Ret	3	Ret	1

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。

• ドライバーズランキング
  • ミハエル・シューマッハ 1位
  • ルーベンス・バリチェロ 4位