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2010年1月31日 (日) 15:22時点における版

VTEC-E（ブイテック・イー、Variable-valve Timing and lift Electronic Control system Economy）は1991年 7月に発表された、本田技研工業の4サイクルエンジン用の吸気バルブ休止機構の名称である。同社のVTEC（可変バルブ機構）の派生型の一つである。

概要

低燃費を達成するため、4バルブの吸気側2バルブのうちの片方を、低回転時にはほとんど開かないように制御し、強力なスワール（混合気の渦流）を作りだして希薄燃焼を実現させる。高回転時には吸気側2バルブを両方とも完全にリフトさせ、通常の4バルブエンジンと同様となる。動作機構についてはVTECを参照のこと。

EG型シビック ETi（MT車）で初めて採用され、EK型シビックからは3ステージVTECに転用されている。また圧縮比を12.5に高めたNGV専用VTEC-Eも製造された。

当時のVTEC-Eのプロジェクトリーダーは本田技術研究所・和光研究所の宮野英世。1992年に、医師であり数々のギネスブック燃費世界記録を持つ宮野滋が、EG4型シビック ETi（MT車）で市販車ガソリンエンジンで30.42km/Lの燃費世界記録を出している。尚、両者の血縁関係はない。

VTEC-Eを冠するエンジンは現在絶えているが、同様の機構を備える物はなおも生産されている。2001年に登場した初代ホンダ・フィットのL15A型および2007年に登場した2代目フィットのL13A型は、それぞれVTECおよびi-VTECを冠していながらも、実際の機構はVTEC-Eとほぼ同様である。

搭載車種

シビック ETi（EG4､D15B）
シビックフェリオ ETi（EG8､D15B）
シビッククーペ（EJ7､D16A）
シビックGX（NGV仕様：EN2、D17A）
ドマーニ Vi-E（MA7､D15B）
ドマーニ 16X（MB4､D16A）

外部リンク

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-'''VTEC-E'''（'''ブイテック・イー'''、'''V'''ariable-valve '''T'''iming and lift '''E'''lectronic '''C'''ontrol system '''E'''conomy）は[[1991年]][[7月]]に発表された、[[本田技研工業]]の吸気バルブ休止機構の名称である。
+'''VTEC-E'''（ブイテック・イー、'''V'''ariable-valve '''T'''iming and lift '''E'''lectronic '''C'''ontrol system '''E'''conomy）は[[1991年]][[7月]]に発表された、[[本田技研工業]]の[[4ストローク機関|4サイクルエンジン]]用の[[吸気]][[ポペットバルブ|バルブ]]休止機構の名称である。同社の[[VTEC]]（[[可変バルブ機構]]）の派生型の一つである。
 == 概要 ==
-低燃費を達成するため、[[マルチバルブ|4バルブ]]の吸気側2バルブをそれぞれ異なるカムプロファイルで作動する[[ロッカーアーム]]によって別々に開閉し、低回転時には低回転用のバルブのみを完全にリフトさせ、強力な[[渦|スワール]]（混合気の渦流）を作りだし希薄燃焼を実現させる。高回転時には油圧ピストンで低回転用と高回転用のロッカーアームを連結することで吸気側バルブを2本とも完全にリフトさせ、通常の4バルブ[[エンジン]]と同様となる。
+低燃費を達成するため、[[マルチバルブ|4バルブ]]の吸気側2バルブのうちの片方を、低回転時にはほとんど開かないように制御し、強力な[[渦|スワール]]（混合気の渦流）を作りだして[[リーンバーン|希薄燃焼]]を実現させる。高回転時には吸気側2バルブを両方とも完全にリフトさせ、通常の4バルブエンジンと同様となる。動作機構については[[VTEC]]を参照のこと。
-EG型の[[ホンダ・シビック|シビック]] ETi（[[マニュアルトランスミッション|MT]]）で初めて採用され、EK型シビックからは3ステージVTECに転用されている。また[[圧縮比]]を12.5に高めた[[CNG自動車|NGV]]専用VTEC-Eも製造された。
+EG型[[ホンダ・シビック|シビック]] ETi（[[マニュアルトランスミッション|MT車]]）で初めて採用され、EK型シビックからは3ステージVTECに転用されている。また[[圧縮比]]を12.5に高めた[[CNG自動車|NGV]]専用VTEC-Eも製造された。
-当時のVTEC-EのPL（Project Leader）は[[本田技術研究所]]・和光研究所の宮野英世。[[1992年]]に医師であり数々の[[ギネス・ワールド・レコーズ|ギネスブック]]燃費世界記録を持つ[[宮野滋]]がEG4シビックETi(MT)で市販車[[ガソリンエンジン]]で30.42km/Lの燃費世界記録を出している。尚、両者の血縁関係はない。
+当時のVTEC-Eのプロジェクトリーダーは[[本田技術研究所]]・和光研究所の[[宮野英世]]。[[1992年]]に、医師であり数々の[[ギネス・ワールド・レコーズ|ギネスブック]]燃費世界記録を持つ[[宮野滋]]が、EG4型シビック ETi（MT車）で市販車[[ガソリンエンジン]]で30.42km/Lの燃費世界記録を出している。尚、両者の血縁関係はない。
+VTEC-Eを冠するエンジンは現在絶えているが、同様の機構を備える物はなおも生産されている。[[2001年]]に登場した初代[[ホンダ・フィット]]の[[ホンダ・L型エンジン|L15A型]]および[[2007年]]に登場した2代目フィットの[[ホンダ・L型エンジン|L13A型]]は、それぞれVTECおよび[[i-VTEC]]を冠していながらも、実際の機構はVTEC-Eとほぼ同様である。
 == 搭載車種 ==
 *シビック ETi（EG4､[[ホンダ・D型エンジン|D15B]]）
-*[[ホンダ・シビックフェリオ|シビックフェリオ]]ETi（EG8､D15B）
+*[[ホンダ・シビックフェリオ|シビックフェリオ]] ETi（EG8､D15B）
 *[[ホンダ・シビッククーペ|シビッククーペ]]（EJ7､D16A）
 *シビックGX（NGV仕様：EN2、D17A）
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 == 関連項目 ==
+*[[本田技研工業]]
+*[[可変バルブ機構]]
+*[[バルブタイミング]]
 *[[VTEC]]
+*[[i-VTEC]]
+*[[リーンバーン]]
 == 外部リンク ==