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「近鉄8000系電車」の版間の差分

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[[1964年]]に2両編成31本（62両）を製造し、以後編成単位では[[1969年]]、2両編成の3・4両編成化のための中間車は[[1980年]]まで製造され、4両編成31本、3両編成6本、2両編成33本の計208両が製造されたが、その過程で2両編成1本が編成を分解して他形式に編入されたため、全車両が一度に揃ったことはなく、同時に揃ったのは206両が最多となる<ref name=":0">{{Cite book|洋書 |title=大手私鉄サイドビュー図鑑 近鉄通勤車(下) |date=2022年9月30日 |publisher=イカロス出版株式会社 |author=柴田東吾 |pages=56-58}}</ref><ref name="JTB近鉄電車_p82" />。電算記号は2両編成が'''E'''、3両編成が'''B'''、4両編成が'''L'''となっている<ref name="JTB近鉄電車_p230">三好好三『近鉄電車』p.230</ref>。
[[1964年]]に2両編成31本（62両）を製造し、以後編成単位では[[1969年]]、2両編成の3・4両編成化のための中間車は[[1980年]]まで製造され、4両編成31本、3両編成6本、2両編成33本の計208両が製造されたが、その過程で2両編成1本が編成を分解して他形式に編入されたため、全車両が一度に揃ったことはなく、同時に揃ったのは206両が最多となる<ref name=":0">{{Cite book|洋書 |title=大手私鉄サイドビュー図鑑 近鉄通勤車(下) |date=2022年9月30日 |publisher=イカロス出版株式会社 |author=柴田東吾 |pages=56-58}}</ref><ref name="JTB近鉄電車_p82" />。電算記号は2両編成が'''E'''、3両編成が'''B'''、4両編成が'''L'''となっている<ref name="JTB近鉄電車_p230">三好好三『近鉄電車』p.230</ref>。

=== 車体 ===
=== 車体 ===
車体は[[近鉄900系電車|'''900系''']]を基本とし、全長20,720mm(車体長20,000mm)、裾を絞った全幅2,800mmである<ref name="JTB近鉄電車_p83" /><ref name=":0" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p172-173" />。車体塗装は当初'''900系'''と同様、ベージュ色地に窓下に青色の帯を配した塗装であったが、数年でマルーンレッド一色に塗り替えられ<ref group="*">モ8000形8069以降、モ8200形8211以降、ク8500形8569以降、サ8700形8711以降は新製時よりマルーンレッド一色で登場した。</ref>、[[1980年代]]後半からは現行のシルキーホワイトとマルーンレッドのツートンカラーに塗り替えられた。
車体は[[近鉄900系電車|'''900系''']]を基本とし、全長20,720mm(車体長20,000mm)、裾を絞った全幅2,800mmである<ref name="JTB近鉄電車_p83" /><ref name=":0" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p172-173" />。車体塗装は当初'''900系'''と同様、ベージュ色地に窓下に青色の帯を配した塗装であったが、数年でマルーンレッド一色に塗り替えられ<ref group="*">モ8000形8069以降、モ8200形8211以降、ク8500形8569以降、サ8700形8711以降は新製時よりマルーンレッド一色で登場した。</ref>、[[1980年代]]後半からは現行のシルキーホワイトとマルーンレッドのツートンカラーに塗り替えられた。
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主要機器も[[近鉄900系電車|'''900系''']]を基本に製造当初より昇圧準備がなされており、駆動装置は[[WN駆動方式|WNドライブ]]で、[[主電動機]]は[[日立製作所]]HS-833Jrbや[[三菱電機]]MB-3064AC (出力は各々115[[ワット#電気器具のワット|kW]]→[[1969年]]〜145[[ワット#電気器具のワット|kW]]) が混在しており<ref name="JTB近鉄電車_p83" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p172-173" />、[[制御装置]]は[[日立製作所|日立製作所製]]（モーター4台を2郡に分けて直並列制御<ref name=":0" />）で各[[動力車|電動車]]に搭載した<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p172-173" />。
主要機器も[[近鉄900系電車|'''900系''']]を基本に製造当初より昇圧準備がなされており、駆動装置は[[WN駆動方式|WNドライブ]]で、[[主電動機]]は[[日立製作所]]HS-833Jrbや[[三菱電機]]MB-3064AC (出力は各々115[[ワット#電気器具のワット|kW]]→[[1969年]]〜145[[ワット#電気器具のワット|kW]]) が混在しており<ref name="JTB近鉄電車_p83" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p172-173" />、[[制御装置]]は[[日立製作所|日立製作所製]]（モーター4台を2郡に分けて直並列制御<ref name=":0" />）で各[[動力車|電動車]]に搭載した<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p172-173" />。


[[鉄道車両の台車|台車]]は[[近畿車輛]]製シュリーレン式で、8021F - 8068Fとモ8200形・サ8700形は[[圧縮コイルばね|金属バネ]][[鉄道車両の台車|台車]]のKD-51系、8069F - 8090Fとモ8210形・サ8710形は[[空気ばね|空気バネ]]のKD-64系を、モ8250形は新設計のKD-86を装着する<ref name="JTB近鉄電車_p83" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p172-173" />。
[[鉄道車両の台車|台車]]は[[近畿車輛]]製シュリーレン式で、8021F - 8068F・モ8200形・サ8700形は[[圧縮コイルばね|金属ばね]]のKD-51系、8069F - 8090F・モ8210形・サ8710形は[[空気ばね]]のKD-64系、モ8250形は新設計のKD-86系を装着する<ref name="JTB近鉄電車_p83" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p172-173" />。


[[集電装置]]はモ8000形・モ8200形ともに[[1968年]]度製造車以前は新製時2基であったが、1500[[ボルト (単位)|V]]専用車として落成した[[1969年]]度製造車は1基で登場した。2基を搭載していた車両も、[[1972年]]以降に1基が撤去されている<ref>私鉄電車ガイドブック 5 近鉄 p.193 - p.203</ref>が、[[冷房]]改造時に再度増設した車両もある。ただ、後述の8023Fは[[冷房]]改造まで1基分の撤去は実施されず、なかでもモ8203は2基のままで[[冷房]]改造されたため、新製時から廃車時までずっと2基であった。
[[集電装置]]はモ8000形・モ8200形ともに[[1968年]]度製造車以前は新製時2基であったが、1500[[ボルト (単位)|V]]専用車として落成した[[1969年]]度製造車は1基で登場した。2基を搭載していた車両も、[[1972年]]以降に1基が撤去されている<ref>私鉄電車ガイドブック 5 近鉄 p.193 - p.203</ref>が、[[冷房]]改造時に再度増設した車両もある。ただ、後述の8023Fは[[冷房]]化まで1基分の撤去は実施されず、中でもモ8203は2基のままで[[冷房]]化が行われたため、新製時から廃車時までずっと2基であった。


[[ブレーキ]]（制動）方式はHSC-D ([[発電ブレーキ|発電制動]]・[[抑速ブレーキ|抑速制動]]付き) [[電磁直通ブレーキ]]である<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p172-173" /><ref name="カラー私鉄_p66">諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.66</ref>。重量配分を均一にするため[[圧縮機]]・[[電動発電機]]はT車（[[付随車]]）またはTc車（[[制御車]]）に搭載されている<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p68" />。
[[ブレーキ]]（制動）方式はHSC-D（[[発電ブレーキ|発電制動]]・[[抑速ブレーキ|抑速制動]]付き）[[電磁直通ブレーキ]]である<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p172-173" /><ref name="カラー私鉄_p66">諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.66</ref>。重量配分を均一にするため[[圧縮機]]・[[電動発電機]]はT車（[[付随車]]）またはTc車（[[制御車]]）に搭載されている<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p68" />。


=== 改造 ===
=== 改造 ===
==== 冷房化 ====
==== 冷房化 ====
[[1974年]]に在来通勤車の[[冷房]]改造のトップを切って、本系列の8023Fに対して試作的に冷房化され<ref name="カラー私鉄_p66" />、[[近鉄8000系電車#8600系|'''8600系''']]初期車に準じた[[冷房]]化を実施、10500[[カロリー|kcal/h]]のCU-19形[[冷房|クーラー]]4基およびロスナイが設置された<ref group="*">当初ラインデリアは非設置だったが、1985年に実施された車体更新時に同時に設置工事が行われた。</ref>。外観も[[近鉄8000系電車#8600系|'''8600系''']]に準じた連続タイプのクーラーキセが取り付けられ、初期製造車の特徴である[[ベンチレーター]]も全て撤去したものであった<ref group="*">ラインデリア非装備車であり、平屋根でなかったことから、外観においては他の冷房化改造がなされた車両と趣を異にし、8600系とほぼ同様の見かけとなっている。ただし、冷房装置等の配置ならびにクーラーキセの形状には、細かな部分では違いがみられる。</ref>。ただ、改造コストなどの問題でこの8023Fの4両をもって、その後の冷房改造は一旦中止されたことから、このタイプのクーラーキセによる改造は行われず<ref group="*">なお、この時用意されていた以後の冷房改造の機器は余剰となったが、これらのうち一部は10400系の冷房装置の更新に転用された。そのため、この形状のクーラーキセとKD-51系の金属ばね台車を装備したものとの組み合わせは新造車での2610系ク2710形・サ2760形の一部の旧型車台車KD-49C流用のものを除けば、近鉄の車両としては唯一のものとなった。</ref>、内容を見直した上で[[1977年]]から[[1985年]]にかけて本格的に改造された<ref name="カラー私鉄_p66" />。こちらは[[近鉄8000系電車#8400系|'''8400系''']]に見られるような分割タイプのキセとされ、また初期製造車はベンチレーターが一部残され、外観上の大きな特徴となった。
[[1974年]]に在来通勤車の[[冷房]]改造のトップを切って、本系列の8023Fに対して試作的に冷房化され<ref name="カラー私鉄_p66" />、[[近鉄8000系電車#8600系|'''8600系''']]初期車に準じた[[冷房]]化を実施、10500[[カロリー|kcal/h]]のCU-19形[[冷房|クーラー]]4基およびロスナイが設置された<ref group="*">当初ラインデリアは非設置だったが、1985年に実施された車体更新時に同時に設置工事が行われた。</ref>。外観も[[近鉄8000系電車#8600系|'''8600系''']]に準じた連続タイプのクーラーキセが取り付けられ、初期製造車の特徴である[[ベンチレーター]]も全て撤去したものであった<ref group="*">ラインデリア非装備車であり、平屋根でなかったことから、外観においては他の冷房化改造がなされた車両と趣を異にし、8600系とほぼ同様の見かけとなっている。ただし、冷房装置等の配置ならびにクーラーキセの形状には、細かな部分では違いがみられる。</ref>。ただ、改造コストなどの問題でこの8023Fの4両をもって、その後の冷房改造は一旦中止されたことから、このタイプのクーラーキセによる改造は行われず<ref group="*">この時用意されていた以後の冷房改造の機器は余剰となったが、うち一部は10400系の冷房装置更新に転用された。そのため、この形状のクーラーキセとKD-51系の金属ばね台車を装備したものとの組み合わせは新造車での2610系ク2710形・サ2760形の一部の旧型車台車KD-49C流用のものを除けば、近鉄の車両としては唯一のものとなった。</ref>、内容を見直した上で[[1977年]]から[[1985年]]にかけて本格的に改造された<ref name="カラー私鉄_p66" />。こちらは[[近鉄8000系電車#8400系|'''8400系''']]に見られるような分割タイプのキセとされ、また初期製造車はベンチレーターが一部残され、外観上の大きな特徴となった。


==== 組成変更と編成両数の減車と省エネ改造 ====
==== 組成変更と編成両数の減車と編入と省エネ改造 ====
[[1965年]]に8021F - 8030F、[[1967年]]に8060F - 8068F、[[1969年]]に8080F - 8084Fが増結用の中間車を中間に組み込み、4両固定編成24本に組成変更した。
[[1965年]]に8021F - 8030F、[[1967年]]に8060F - 8068F、[[1969年]]に8080F - 8084Fが増結用の中間車を中間に組み込み、4両固定編成24本に組成変更した。


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先述の[[冷房]]化時に8060F・8063Fが[[1967年]]製の中間車を抜いて元の2両編成に戻し、8073Fが8063F、8072Fが8060Fから外された[[1967年]]製の中間車を中間に組み込み、4両固定編成2本に組成変更した。
[[1980年]]に8070F・8071F・8076F - 8079Fが増結用の新製冷房車として製造されたモ8250形を中間に組み込み、車体断面の異なる3両固定編成6本に組成変更した<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p68" /><ref name="カラー私鉄_p66" />。この際、Mcとペアで1C8M化と[[回生ブレーキ]]化を中心とする[[省エネルギー|省エネ]]改造が行われた。モ8250形は製造当初より[[冷房]]装置付きで製造されたため、[[冷房]]化編成に比べ、車体断面の屋根部分が高くなっており、[[集電装置#下枠交差型|下枠交差式]]を2基搭載して落成したため、モ8000形から[[集電装置|パンタグラフ]]が撤去された。


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8059Fは[[1972年]]8月2日に[[近鉄奈良線|奈良線]][[菖蒲池駅]]付近を走行中に爆破される[[未解決事件]]（[[日本の鉄道に関する事件#近鉄奈良線爆破事件|近鉄奈良線爆破事件]]）で被災しており<ref name="JTB近鉄電車_p82" />、[[鉄道車両の台車|台車]]は検証・復旧後の[[1976年]]に[[空気ばね]]のKD-76系が新造され、いずれも[[運転台撤去車]]として中間車化の上で方向転換、モ8000形モ8059は運転台側のパンタグラフ撤去と電装解除の上でサ8167、ク8500形ク8559は電装の上でモ8459に改番が行われ、サ8167は[[#8600系|'''8600系''']]、モ8459は[[#8400系|'''8400系''']]に編入された<ref name="JTB近鉄電車_p82" />。
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先述の[[冷房]]化の際に[[1980年]]に8063F、[[1982年]]に8060Fが[[1967年]]製の中間車を抜いて元の2両編成に戻し、[[1980年]]に8073Fが8063F、[[1982年]]に8072Fが8060Fから外された[[1967年]]製の中間車を中間に組み込み、4両固定編成2本に組成変更した。


[[1980年]]から[[1983年]]にかけて8080F - 8084F・8086F・8088F - 8090Fに後述の[[近鉄8000系電車#8800系|'''8800系''']]に準じた[[界磁位相制御]]化とMとペアで1C8M化と[[回生ブレーキ]]化を中心とする[[省エネルギー|省エネ]]改造が行われた<ref name="カラー私鉄_p66" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p68" />。この際、モ8000形が電装解除の上でク8710形、サ8710形が電装の上でモ8000形に改番が行われ、8710形と8000形の車番が入れ替わり、モ8210形は[[集電装置|パンタグラフ]]を2基搭載した。
[[1980年]]に8070F・8071F・8076F - 8079Fが増結用の新製冷房車として製造されたモ8250形を中間に組み込み、車体断面の異なる3両固定編成6本に組成変更した<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p68" /><ref name="カラー私鉄_p66" />。この際、Mcとペアで1C8M化と[[回生ブレーキ]]化を中心とする[[省エネルギー|省エネ]]改造が行われた。モ8250形は製造当初より[[冷房]]装置付きで製造されたため、[[冷房]]化編成に比べ、車体断面の屋根部分が高くなっており、[[集電装置#下枠交差型|下枠交差式]]を2基搭載して落成したため、モ8000形から[[集電装置|パンタグラフ]]が撤去された。

[[1980年]]から[[1983年]]にかけて8080F - 8084F・8086F・8088F - 8090Fに後述の[[近鉄8000系電車#8800系|'''8800系''']]に準じた[[界磁位相制御]]化とMとペアで1C8M化と[[回生ブレーキ]]化を中心とする[[省エネルギー|省エネ]]改造が行われた<ref name="カラー私鉄_p66" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p68" />。この際、モ8000形は電装解除の上でク8710形、サ8710形は電装の上でモ8000形に改番が行われ、8710形と8000形の車番が入れ替わり、モ8210形は[[集電装置|パンタグラフ]]を2基搭載した。


[[1989年]]に8074Fが[[アルミニウム合金製の鉄道車両|アルミ車体試作車]]（元8069F）を中間に組み込み、車体断面の大きく異なる6両固定編成に組成変更した{{refnest|group=*|6両固定編成1本に組成変更するにあたり、そのままではMc + Mc - T - M - Tc + Tcとなるため、大阪難波側からモ8074（Mc） + サ8720（T） - モ8220（M） - ク8569（Tc） + モ8069（Mc） + ク8574（Tc）の6両固定編成としてモ8069とク8569が向かい合うように組成変更している<ref name="カラー私鉄_p150">諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.150</ref>。}}<ref name="JTB近鉄電車_p83" />。
[[1989年]]に8074Fが[[アルミニウム合金製の鉄道車両|アルミ車体試作車]]（元8069F）を中間に組み込み、車体断面の大きく異なる6両固定編成に組成変更した<ref name="JTB近鉄電車_p83" /><ref name="カラー私鉄_p1502">諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.150</ref>。


[[2006年]]10月から11月にかけて8085F・8087Fがサ8710形8725・8727とモ8210形8225・8227を抜いて2両編成に短縮した<ref name="rf_200709 DATA" />。
[[2006年]]10月から11月にかけて8085F・8087Fがサ8710形8725・8727とモ8210形8225・8227を抜いて2両編成に短縮した<ref name="rf_200709 DATA" />。
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==== B更新と車体連結部の[[転落防止幌]]設置と[[座席]]のモケット交換 ====
==== B更新と車体連結部の[[転落防止幌]]設置と[[座席]]のモケット交換 ====
[[1996年]]から[[2000年]]にかけて8069F以降に2回目の車体更新（B更新）が行われた。
[[1996年]]から[[2000年]]にかけて8070F - 8090Fに2回目の車体更新（B更新）が行われた。


後年、8078F・8079F・8081F・8083F・8084F・8086F・8088F - 8090Fに車体連結部の[[転落防止幌]]設置、一部編成に[[座席]]のモケット交換が行われた。
後年、8078F・8079F・8081F・8083F・8084F・8086F・8088F - 8090Fに車体連結部の[[転落防止幌]]設置、一部編成に[[座席]]のモケット交換が行われた。


=== 廃車 ===
=== 廃車 ===
全盛期は206両<ref group="*">製造されたのは208両だが、モ8250形が登場したとき、8059Fはすでに他形式に編入されていた。</ref><ref name="JTB近鉄電車_p82" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p68" />だったが、[[2024年]]9月までに180両が除籍されている。
全盛期は206両<ref group="*">製造されたのは208両だが、モ8250形の登場時、8059Fはすでに他形式に編入された。</ref><ref name="JTB近鉄電車_p82" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p68" />だったが、[[2024年]]10月までに188両が除籍されている。


後述の[[未解決事件]]（[[日本の鉄道に関する事件#近鉄奈良線爆破事件|近鉄奈良線爆破事件]]）による8059Fの編入を除き、まず[[1996年]]に8022F・8024F・8031F・8032F・8033F・8034F・8035F・8039F<ref name="rp_199710 DATA">鉄道ピクトリアル1997年10月臨時増刊号「新車年鑑」186頁</ref>、[[1997年]]に8021F・8026F・8027F・8036F・8038F・8040F・8041F・8043F<ref name="rp_199710 DATA" /><ref name="rp_199810 DATA">鉄道ピクトリアル1998年10月臨時増刊号「新車年鑑」210頁</ref>、[[1998年]]に8023F・8025F・8028F - 8030F・8037F・8042F・8045F・8046F・8048F<ref name="rp_199810 DATA" /><ref name="rp_199910 DATA">鉄道ピクトリアル1999年10月臨時増刊号「新車年鑑」184 - 185頁</ref>が[[廃車 (鉄道)|廃車]]となっており、この時点で[[1965年]]製の中間車を中間に組み込んだ[[扇風機]]を装備した4両固定編成の初期車は全廃となった。続いて[[1999年]]に8044F・8047F・8049F・8050F<ref name="rp_200010 DATA">鉄道ピクトリアル2000年10月臨時増刊号（No.692)『新車年鑑 2000年版』200 - 201頁</ref>、[[2000年]]に8054F・8055F・8057F・8058F・8064F・8068F<ref name="rp_200110 DATA">鉄道ピクトリアル2001年10月臨時増刊号(No.708)『新車年鑑 2001年版』183頁</ref>、[[2001年]]に8051F - 8053F・8061F・8065F - 8067F<ref name="rp_200110 DATA" /><ref name="rp_200210 DATA">鉄道ピクトリアル2002年10月臨時増刊号(No.723)『鉄道車両年鑑　2002年版』196 - 197頁</ref>、[[2002年]]に8056F・8062F<ref name="rp_200210 DATA" /><ref name="rp_200310 DATA">鉄道ピクトリアル2003年10月臨時増刊号(No.738)『鉄道車両年鑑　2003年版』216 - 217頁</ref>、[[2004年]]に8072F・8073Fが廃車となっており、この時点で[[1967年]]製の中間車を中間に組み込んだラインデリアを装備した4両固定編成の後期車は全廃となった<ref name="rp_200510 DATA" />。その後、[[2001年]]に8060F<ref name="rp_200110 DATA" /><ref name="rp_200210 DATA" />、[[2002年]]に8063F<ref name="rp_200210 DATA" /><ref name="rp_200310 DATA" />、[[2004年]]に8075Fが廃車となっており、2両編成は一旦全廃となり<ref name="rp_200510 DATA">鉄道ピクトリアル2005年10月臨時増刊号(No.767)『鉄道車両年鑑 2005年版』226 - 227頁</ref>、[[2006年]]10月から11月にかけて先述の編成両数の減車時に8085F・8087Fから外されたサ8710形8725・8727とモ8210形8225・8227、[[2014年]]7月に2両編成に短縮した8085F・8087Fが廃車となっており、この時点で2両編成は再び全廃となった<ref name="rf_201508 DATA">『鉄道ファン』2015年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2015 車両データバンク」</ref>。また、[[2005年]]12月14日にアルミ車体試作車（元8069F）を組み込んだ6両固定編成である8074Fが廃車となった<ref name="rp_200610 DATA">鉄道ピクトリアル2006年10月臨時増刊号(No.781)『鉄道車両年鑑 2006年版』216 - 217頁</ref>。さらに、[[2006年]]4月に8076F・8077F<ref name="rf_200709 DATA">『鉄道ファン』2007年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2007 車両配置表&車両データバンク」</ref>、[[2010年]]8月に8070F・8071F<ref name="rf_201109 DATA">『鉄道ファン』2011年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2011 車両データバンク」</ref>、[[2023年]]2月に8078F・8079Fが廃車となっており、この時点で[[1980年]]製のモ8250形を中間に組み込んだラインデリアを装備した3両固定編成の後期車は全廃となった。次に[[2006年]]5月に8080F<ref name="rf_200709 DATA" />、[[2009年]]1月に8082F<ref name="rf_200909 DATA">『鉄道ファン』2009年9月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2009 車両配置表&車両データバンク」</ref>、[[2024年]]9月に8083Fが廃車となっており、この時点で残る[[1969年]]製の中間車を中間に組み込んだラインデリアを装備した4両固定編成の後期車とラインデリアを装備した4両編成の後期車は[[東花園検車区]]に所属している。
先述の未解決事件（近鉄奈良線爆破事件）による8059Fの編入を除き、まず[[1996年]]に8022F・8024F・8031F・8032F・8033F・8034F・8035F・8039F<ref name="rp_199710 DATA">鉄道ピクトリアル1997年10月臨時増刊号「新車年鑑」186頁</ref>、[[1997年]]に8021F・8026F・8027F・8036F・8038F・8040F・8041F・8043F<ref name="rp_199710 DATA" /><ref name="rp_199810 DATA">鉄道ピクトリアル1998年10月臨時増刊号「新車年鑑」210頁</ref>、[[1998年]]に8023F・8025F・8028F - 8030F・8037F・8042F・8045F・8046F・8048F<ref name="rp_199810 DATA" /><ref name="rp_199910 DATA">鉄道ピクトリアル1999年10月臨時増刊号「新車年鑑」184 - 185頁</ref>が[[廃車 (鉄道)|廃車]]となっており、この時点で[[1965年]]製の中間車を中間に組み込んだ4両固定編成の[[扇風機]]装備車は全廃となった。続いて[[1999年]]に8044F・8047F・8049F・8050F<ref name="rp_200010 DATA">鉄道ピクトリアル2000年10月臨時増刊号（No.692)『新車年鑑 2000年版』200 - 201頁</ref>、[[2000年]]に8054F・8055F・8057F・8058F・8064F・8068F<ref name="rp_200110 DATA">鉄道ピクトリアル2001年10月臨時増刊号(No.708)『新車年鑑 2001年版』183頁</ref>、[[2001年]]に8051F - 8053F・8061F・8065F - 8067F<ref name="rp_200110 DATA" /><ref name="rp_200210 DATA">鉄道ピクトリアル2002年10月臨時増刊号(No.723)『鉄道車両年鑑　2002年版』196 - 197頁</ref>、[[2002年]]に8056F・8062F<ref name="rp_200210 DATA" /><ref name="rp_200310 DATA">鉄道ピクトリアル2003年10月臨時増刊号(No.738)『鉄道車両年鑑　2003年版』216 - 217頁</ref>、[[2004年]]に8072F・8073Fが廃車となっており、この時点で2両編成の扇風機装備車と[[1967年]]製の中間車を中間に組み込んだ4両固定編成のラインデリア装備車は全廃となった<ref name="rp_200510 DATA" />。その後、[[2001年]]に8060F<ref name="rp_200110 DATA" /><ref name="rp_200210 DATA" />、[[2002年]]に8063F<ref name="rp_200210 DATA" /><ref name="rp_200310 DATA" />、[[2004年]]に8075Fが廃車となっており、2両編成のラインデリア装備車は一旦全廃となり<ref name="rp_200510 DATA">鉄道ピクトリアル2005年10月臨時増刊号(No.767)『鉄道車両年鑑 2005年版』226 - 227頁</ref>、[[2006年]]10月から11月にかけて先述の編成両数の減車時にそれぞれ8085F・8087Fから外されたサ8710形8725・8727とモ8210形8225・8227、[[2014年]]7月に先述の編成両数の減車時にそれぞれ中間からサ8710形8725・8727とモ8210形8225・8227を抜いて2両編成に短縮した8085F・8087Fが廃車となっており、この時点で2両編成のラインデリア装備車は再び全廃となった<ref name="rf_201508 DATA">『鉄道ファン』2015年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2015 車両データバンク」</ref>。次に[[2006年]]4月に8076F・8077F<ref name="rf_200709 DATA">『鉄道ファン』2007年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2007 車両配置表&車両データバンク」</ref>、[[2010年]]8月に8070F・8071F<ref name="rf_201109 DATA">『鉄道ファン』2011年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2011 車両データバンク」</ref>、[[2023年]]2月に8078F・8079Fが廃車となっており、この時点で[[1980年]]製のモ8250形を中間に組み込んだ3両固定編成のラインデリア装備車は全廃となった。最後に[[2006年]]5月に8080F<ref name="rf_200709 DATA" />、[[2009年]]1月に8082F<ref name="rf_200909 DATA">『鉄道ファン』2009年9月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2009 車両配置表&車両データバンク」</ref>、[[2024年]]9月に8083F、10月に8084F・8088Fが廃車となっており、この時点で残る[[1969年]]製の中間車を中間に組み込んだ4両固定編成のラインデリア装備車と4両編成のラインデリア装備車は[[東花園検車区]]に所属している。


[[廃車 (鉄道)|廃車]]後、発生した[[主電動機]]と[[鉄道車両の台車|台車]]が[[近鉄モト2711形電車|モト94・96]]の機器更新用、[[鉄道車両の台車|台車]]の一部が[[近鉄900系電車|'''900系''']]<ref name="カラー私鉄_p67" />、[[近鉄1010系電車|'''1010系''']] (Tc車のみ) <ref>鉄道ピクトリアル2018年12月臨時増刊号(No.954)『近畿日本鉄道』219 - 220頁</ref>、[[近鉄2600系電車#2610系|'''2610系''']] (一部編成のTc車・T車のみ) <ref>鉄道ピクトリアル2018年12月臨時増刊号(No.954)『近畿日本鉄道』237 - 238頁</ref>、[[近鉄2600系電車#2800系|'''2000系''']] (一部編成のTc車のみ) <ref>鉄道ピクトリアル2018年12月臨時増刊号(No.954)『近畿日本鉄道』233 - 234頁</ref>の[[鉄道車両の台車|台車]]交換用へ転用された。
[[廃車 (鉄道)|廃車]]後、発生した[[主電動機]]と[[鉄道車両の台車|台車]]が[[近鉄モト2711形電車|モト94・96]]の機器更新用、[[鉄道車両の台車|台車]]の一部が[[近鉄900系電車|'''900系''']]<ref name="カラー私鉄_p67" />、[[近鉄1010系電車|'''1010系''']] (Tc車のみ) <ref>鉄道ピクトリアル2018年12月臨時増刊号(No.954)『近畿日本鉄道』219 - 220頁</ref>、[[近鉄2600系電車#2610系|'''2610系''']] (一部編成のTc車・T車のみ) <ref>鉄道ピクトリアル2018年12月臨時増刊号(No.954)『近畿日本鉄道』237 - 238頁</ref>、[[近鉄2600系電車#2800系|'''2000系''']] (一部編成のTc車のみ) <ref>鉄道ピクトリアル2018年12月臨時増刊号(No.954)『近畿日本鉄道』233 - 234頁</ref>の[[鉄道車両の台車|台車]]交換用へ転用された。

=== 事件 ===
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8059Fは[[1972年]][[8月2日]]に[[近鉄奈良線|奈良線]][[菖蒲池駅]]付近を走行中に爆破される未解決事件（近鉄奈良線爆破事件）で被災しており<ref name="JTB近鉄電車_p82" />、検証・復旧後の[[1976年]]に[[鉄道車両の台車|台車]]は[[空気ばね]]のKD-76系が新造され、モ8059はサ8167として[[#8600系|8600系]]、ク8559はモ8459として[[#8400系|'''8400系''']]に編入された<ref name="JTB近鉄電車_p82" />。
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=== 性能 ===
=== 性能 ===
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| caption4 = <div style="text-align:left;">8000系8079F<br/>モケット更新後のシート</div>
| caption4 = <div style="text-align:left;">8000系8079F<br/>モケット更新後のシート</div>


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| image5 = 近鉄8000系8079Fモケット更新後優先座席.jpg
[[ファイル:近鉄8000系8079Fモケット更新後優先座席.jpg|なし|サムネイル|8000系8079Fモケット更新後の優先座席]]
| width5 = 270
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| caption5 = <div style="text-align:left;">8000系8079F<br/>モケット更新後の優先座席</div>


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== 8000系アルミ車体試作車 ==
== 8000系アルミ車体試作車 ==
{{鉄道車両
{{鉄道車両
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=== 改造 ===
=== 改造 ===
; 冷房化と屋根構体の新製交換とパンタグラフの交換
; 冷房化と屋根構体の新製交換とパンタグラフの交換
[[1985年]]に[[冷房]]化の際、[[アルミニウム合金製の鉄道車両|アルミ車]]全車に対して屋根構体の新製交換がなされ、同時に[[集電装置|パンタグラフ]]が[[集電装置#下枠交差型|下枠交差型]]に交換された。モ8069、モ8220ともに冷風改善のため、パンタグラフ寄りの[[冷房|クーラー]]の設置位置を車端側に移した影響で他の'''8000系'''パンタグラフ搭載車よりもその搭載位置を車端側に移動した。また、モ8220はパンタグラフを2基に増設可能なようにクーラー配置位置も同形他車とは大幅に変更された。クーラーキセの形状も車体形状の差異から他車に比べ、やや薄い形状のものが使用され、モのパンタグラフ寄りのキセについても上記の理由により、他車のものに比べ、やや長いものが使用されるなどしていた<ref>サイドビュー近鉄．2（レイルロード発行）に詳しい。</ref>。
[[1985年]]に[[冷房]]化と屋根構体の新製交換が行われ、同時に[[集電装置|パンタグラフ]]が[[集電装置#下枠交差型|下枠交差型]]に交換された。モ8069、モ8220ともに冷風改善のため、パンタグラフ寄りの[[冷房|クーラー]]の設置位置を車端側に移した影響で他の'''8000系'''パンタグラフ搭載車よりもその搭載位置を車端側に移動した。また、モ8220はパンタグラフを2基に増設可能なようにクーラー配置位置も同形他車とは大幅に変更された。クーラーキセの形状も車体形状の差異から他車に比べ、やや薄い形状のものが使用され、モのパンタグラフ寄りのキセについても、上記の理由により、他車のものに比べ、やや長いものが使用されるなどしていた<ref>サイドビュー近鉄．2（レイルロード発行）に詳しい。</ref>。
; 組成変更
; 編入と組成変更とB更新
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[[1989年]]にモ8069とク8569が向かい合うように難波・京都寄りからサ8720 - モ8220 - ク8569 + モ8069に組み替え、8074Fに編入され、車体断面の大きく異なる6両固定編成に組成変更した<ref name="JTB近鉄電車_p83" /><ref name="カラー私鉄_p1502" />。その後、[[1999年|1998年]]にモ8069・ク8569の[[列車無線]][[列車無線アンテナ|アンテナ]]・[[排障器|スカート]]・運転台撤去および中間車化を中心とする2回目の車体更新（B更新）、同時にク8569はサ8569に改番が行われたものの、外観は[[制御車|先頭車]]時代と何らかわらなかった<ref name=":0" />。
[[1989年]]の[[近鉄大阪線|大阪線]]に合わせた[[連結器]]の嵩上げでは改造対象とはならず、8074Fの中間に組み込まれ、車体断面の大きく異なる6両固定編成に組成変更した{{refnest|group=*|6両固定編成1本に組成変更するにあたり、そのままではMc + Mc - T - M - Tc + Tcとなるため、大阪難波側からモ8074（Mc） + サ8720（T） - モ8220（M） - ク8569（Tc） + モ8069（Mc） + ク8574（Tc）の6両編成としてモ8069とク8569が向かい合うように組成している<ref name="カラー私鉄_p150">諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.150</ref>。}}<ref name="JTB近鉄電車_p83" />。
; B更新
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[[1999年|1998年]]にモ8069・ク8569の[[列車無線]][[列車無線アンテナ|アンテナ]]・[[排障器|スカート]]・運転台撤去および中間車化を中心とする2回目の車体更新（B更新）、同時にサ8569に改番が行われたものの、外観は[[制御車|先頭車]]時代と何らかわらなかった<ref name=":0" />。


=== 廃車 ===
=== 廃車 ===
[[2005年]]12月14日に[[高安検修センター]]へ回送され、[[廃車 (鉄道)|廃車]]<ref name="JTB近鉄電車_p83" /><ref name="rp_200610 DATA" />解体された。
[[2005年]]12月14日に1編成丸ごと[[高安検修センター]]に回送され、[[廃車 (鉄道)|廃車]]<ref name="JTB近鉄電車_p83" /><ref name="rp_200610 DATA">鉄道ピクトリアル2006年10月臨時増刊号(No.781)『鉄道車両年鑑 2006年版』216 - 217頁</ref>となった。
{{-}}
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== 8400系 ==
== 8400系 ==
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| 背景色 = #c03
| 背景色 = #c03
| 文字色 = #fff
| 文字色 = #fff
| 画像 = Kintetsu Series 8400 Tenri.jpg
| 画像 = Kintetsu 8400 Series L03.jpg
| 画像説明 = 近鉄8400系8407F
| 画像説明 = 近鉄8400系8407F
| 製造年 = 1969年 - 1972年
| 製造年 = 1969年 - 1972年
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=== 改造 ===
=== 改造 ===

==== 組成変更と編成両数の減車 ====
==== 組成変更と編成両数の減車 ====
製造時、8409Fは2両編成だったが、[[1972年]]に発生した[[近鉄8000系電車#8000系|'''8000系''']]ク8500形ク8559（近鉄奈良線爆破事件の被災車両）を[[1976年]]に復旧させたモ8459を中間に組み込み、3両固定編成に組成変更した<ref group="*">登場時、モ8459は8000系ク8500形ク8559（近鉄奈良線爆破事件の被災車両）の運転台撤去および中間電動車化と方向転換と改番が行われた[[運転台撤去車]]のため、運転台側の連結面が丸みを帯びている。</ref><ref name="JTB近鉄電車_p84" /><ref name="カラー私鉄_p65" />。モ8459は現在[[近鉄奈良線|奈良線]]所属車で唯一の[[扇風機]]装備車であり、蒲鉾型[[ベンチレーター]]が付いている車両でもある。[[鉄道車両の台車|台車]]は種車の[[圧縮コイルばね|金属ばね]][[鉄道車両の台車|台車]]ではなく、8600系のKD-76を改良したKD-76B形[[空気ばね]][[鉄道車両の台車|台車]]が新造された<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p170-171" />。モ8459はサ8167と異なり、2つの窓[[ガラス]]がサッシを共有せずに独立して取り付けられている。[[操縦席#鉄道車両の運転席・運転台|運転台]]側に繋がるモ8400形モ8409は切妻を幅狭貫通路に改造されたが、室内側は幅広・両開扉のままの状態となっている。
製造時、8409Fは2両編成だったが、[[1972年]]に発生した[[近鉄8000系電車#8000系|'''8000系''']]ク8500形ク8559（近鉄奈良線爆破事件の被災車両）を[[1976年]]に復旧させたモ8459として2両編成の中間に組み込み、3両固定編成に組成変更した<ref group="*">登場時、モ8459は8000系ク8500形ク8559（近鉄奈良線爆破事件の被災車両）の運転台撤去および中間車化と電装と方向転換と改番が行われた運転台撤去車のため、運転台側の連結面が丸みを帯びている。</ref><ref name="JTB近鉄電車_p84" /><ref name="カラー私鉄_p65" />。モ8459は現在、[[近鉄奈良線|奈良線]]所属車で唯一の[[扇風機]]装備車であり、蒲鉾型[[ベンチレーター]]が付いている車両でもあり、サ8167とは異なり、2つの窓[[ガラス]]がサッシを共有せずに独立して取り付けられている。[[鉄道車両の台車|台車]]は種車の[[圧縮コイルばね|金属ばね]][[鉄道車両の台車|台車]]ではなく、8600系のKD-76を改良したKD-76B形[[空気ばね]][[鉄道車両の台車|台車]]が新造された<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p170-171" />。[[操縦席#鉄道車両の運転席・運転台|運転台]]側に繋がるモ8400形モ8409は切妻を幅狭貫通路に改造されたが、室内側は幅広・両開扉の状態となっている。


製造時、8411Fは2両編成で、モ8400形モ8415・モ8417は単独Mc車だったが、モ8400形モ8415は8416Fの製造時に新造のモ8450形モ8465とク8300形ク8315と編成を組み合わせ、3両固定編成に組成変更し、8411Fとモ8400形モ8417は[[大阪難波駅|難波]]・[[京都駅|京都]]寄りから8417 + 8411 - 8311の3両編成で運用されていたが、モ8450形モ8411は後述の[[冷房]]化の際に[[操縦席#鉄道車両の運転席・運転台|運転台]]撤去車として中間車化の上でモ8450形モ8461、モ8400形モ8417はモ8400形2代目モ8411に改番が行われ、3両1ユニット化された。
製造時、8411Fは2両編成で、モ8400形モ8415・モ8417は単独Mc車だったが、モ8400形モ8415は8416Fの製造時に新造のモ8450形モ8465とク8300形ク8315と編成を組み合わせ、3両固定編成、8411F・モ8400形モ8417は[[大阪難波駅|難波]]・[[京都駅|京都]]寄りからモ8417 + モ8411 - ク8311で運用され、その後後述の[[冷房]]化時にモ8400形モ8417はモ8411、モ8450形モ8411は運転台撤去車として中間車化の上でモ8461に改番が行われ、3両1ユニットに組成変更した。


製造時、8405Fは5両編成だったが、[[2006年]]11月に8405Fがサ8350形サ8355とモ8450形''モ''8455を抜いて2両編成に短縮した<ref name="rf_200709 DATA" />。
[[2006年]]11月に8405Fがサ8350形サ8355とモ8450形モ8455を抜いて2両固定編成に短縮した<ref name="rf_200709 DATA" />。


==== 冷房化と車体前面の方向幕設置とパンタグラフの交換と回生ブレーキ化 ====
==== 冷房化と車体前面の方向幕設置とパンタグラフの交換と回生ブレーキ化 ====
[[1978年]]から[[1985年]]にかけて順次[[冷房]]化<ref name="JTB近鉄電車_p84" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p64" /><ref name="カラー私鉄_p64" />と車体前面の[[方向幕]]設置が行われ、8404F・8405F・8408Fの[[集電装置|パンタグラフ]]が[[集電装置#下枠交差型|下枠交差式]]に交換され、8401F - 8404F・8406F - 8409F・8411F - 8416Fに1C8M・[[回生ブレーキ]]化による改装が行われ<ref name="カラー私鉄_p64" />、4両編成では制御[[動力車|電動車]]モ8400形から[[制御車]]ク8350形への電装解除ならびに、サ8350形から中間[[動力車|電動車]]モ8400形への電装化などの中間[[動力車|電動車]]ユニットへの改装とモ8450の[[集電装置|パンタグラフ]]集約が行われ、3両編成では制御[[動力車|電動車]]モ8400形は存置されたものの、[[制御装置|主制御装置]]のモ8450形への集約化に伴う機器配置変更による[[界磁位相制御|界磁制御]]装置の搭載の改装とモ8450の[[集電装置|パンタグラフ]]集約が行われた。
[[1978年]]から[[1985年]]にかけて順次[[冷房]]化<ref name="JTB近鉄電車_p84" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p64" /><ref name="カラー私鉄_p64" />と車体前面の[[方向幕]]設置が行われ、8404F・8405F・8408Fの[[集電装置|パンタグラフ]]が[[集電装置#下枠交差型|下枠交差式]]に交換され、8401F - 8404F・8406F - 8409F・8411F - 8416Fに1C8M・[[回生ブレーキ]]化による改装が行われ<ref name="カラー私鉄_p64" />、4両編成では制御[[動力車|電動車]]モ8400形から[[制御車]]ク8350形への電装解除とサ8350形から中間[[動力車|電動車]]モ8400形への電装化の中間[[動力車|電動車]]ユニットへの改装とモ8450の[[集電装置|パンタグラフ]]集約が行われ、3両編成では制御[[動力車|電動車]]モ8400形は存置されたものの、[[制御装置|主制御装置]]のモ8450形への集約化に伴う機器配置変更による[[界磁位相制御|界磁制御]]装置の搭載の改装とモ8450の[[集電装置|パンタグラフ]]集約が行われた。


ラインデリア車については他線の車両と同様に屋根が低い分、[[冷房]]装置室外機の背が高い。この内、8403F・8404Fの4両編成2本は[[回生ブレーキ]]化された時にはすでに冷房改造後のため、制御[[動力車|電動車]]であるモ8400形モ8403・モ8404の電装解除および[[制御車]]化を実施したおりには装備していた[[集電装置|パンタグラフ]]も撤去されたが、この電装解除車であるク8350形ク8353・ク8354の[[冷房]]装置および[[冷房|クーラー]]キセ配置はモの時代そのままとされたため、後位寄りの[[冷房|クーラー]]キセ配置が前寄りのままとなっているなど、他のク8350形とは異なっている。また、8405Fに組み込まれているモ8450形モ8455は[[抵抗制御]]と[[発電ブレーキ|発電制動]]式のまま[[冷房]]化が行われたため、[[集電装置|パンタグラフ]]が1基のみ設置<ref group="*">回生ブレーキ車はパンタグラフを回生失効に備え、2基装備とされていた。</ref>され、[[冷房]]装置の配置変更、分割形クーラーキセの設置など<ref group="*">そのため、回生ブレーキ化が行われるためには、冷房装置の配置を変更・移設するための改造が必要なため、その改造の対象からは外された。</ref>、他のモ8450形とは違うものとなっていて<ref group="*">8000系ク8500形ク8559（爆破被災車）を改造編入したモ8450形モ8459を除く。</ref>、趣を異なるものとしていた<ref group="*">形態としては、8000系ラインデリア車の発電制動冷房改造車のモ8200形と同様。</ref>。
ラインデリア車については他線の車両と同様に屋根が低い分、[[冷房]]装置室外機の背が高い。この内、8403F・8404Fの4両編成2本は[[回生ブレーキ]]化された時にはすでに冷房改造後のため、制御[[動力車|電動車]]であるモ8400形モ8403・モ8404の電装解除および[[制御車]]化を実施したおりには装備していた[[集電装置|パンタグラフ]]も撤去されたが、この電装解除車であるク8350形ク8353・ク8354の[[冷房]]装置および[[冷房|クーラー]]キセ配置はモの時代そのままとされたため、後位寄りの[[冷房|クーラー]]キセ配置が前寄りのままとなっているなど、他のク8350形とは異なっている。また、8405Fに組み込まれているモ8450形モ8455は[[抵抗制御]]と[[発電ブレーキ|発電制動]]式のまま[[冷房]]化が行われたため、[[集電装置|パンタグラフ]]が1基のみ設置<ref group="*">回生ブレーキ車はパンタグラフを回生失効に備え、2基装備とされていた。</ref>され、[[冷房]]装置の配置変更、分割形クーラーキセの設置など<ref group="*">そのため、回生ブレーキ化が行われるためには、冷房装置の配置を変更・移設するための改造が必要なため、その改造の対象からは外された。</ref>、他のモ8450形とは違うものとなっていて<ref group="*">8000系ク8500形ク8559（爆破被災車）を改造編入したモ8450形モ8459を除く。</ref>、趣を異なるものとしていた<ref group="*">形態としては、8000系ラインデリア車の発電制動冷房改造車のモ8200形と同様。</ref>。
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=== 廃車 ===
=== 廃車 ===
[[2022年]]までに13両の車籍抹消が発生している。[[2004年]]8月に8401Fが[[廃車 (鉄道)|廃車]]された。[[2006年]]11月に先述の編成両数の減車時に8405Fから外されたサ8350形サ8355とモ8450形''モ''8455<ref name="rf_200709 DATA2">『鉄道ファン』2007年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2007 車両配置表&車両データバンク」</ref>、[[2012年]]6月に8405F<ref name="rf_201308 DATA">『鉄道ファン』2013年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2013 車両データバンク」</ref>が[[廃車 (鉄道)|廃車]]された。サ8350形サ8355の廃車により、サ8350形が形式消滅した。[[2014年]]5月に8410Fが[[高安検修センター|高安]]にて[[廃車 (鉄道)|廃車]]解体された<ref name="rf_201508 DATA" />。[[2022年]]11月に8416Fが[[廃車 (鉄道)|廃車]]された。ワンマン運転対応車では初の廃車・除籍である。
[[2022年]]までに13両の車籍抹消が発生している。[[2004年]]8月に8401F、[[2006年]]11月に先述の編成両数の減車時に8405Fから外されたサ8350形サ8355とモ8450形モ8455<ref name="rf_200709 DATA2">『鉄道ファン』2007年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2007 車両配置表&車両データバンク」</ref>、[[2012年]]6月に8405F<ref name="rf_201308 DATA">『鉄道ファン』2013年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2013 車両データバンク」</ref>が[[廃車 (鉄道)|廃車]]された。サ8350形サ8355の廃車により、サ8350形が形式消滅した。[[2014年]]5月に8410Fが[[高安検修センター|高安]]にて[[廃車 (鉄道)|廃車]]解体された<ref name="rf_201508 DATA" />。[[2022年]]11月に8416Fが[[廃車 (鉄道)|廃車]]された。ワンマン運転対応車では初の廃車・除籍である。


4両編成は[[東花園検車区]]、3両編成は[[西大寺検車区]]に配置されている<ref name="rf_201908">[[交友社]]『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し）</ref>。
4両編成は[[東花園検車区]]、3両編成は[[西大寺検車区]]に配置されている<ref name="rf_201908">[[交友社]]『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し）</ref>。
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| caption3 = <div style="text-align:left;">8414F<br/>コイルばね台車（KD-73/KD-73A）を装備した3両編成</div>
| caption3 = <div style="text-align:left;">8414F<br/>コイルばね台車（KD-73/KD-73A）を装備した3両編成</div>


}}<gallery>
| image4 = Kintetsu 8459 inside.jpg
ファイル:Kintetsu 8459 inside.jpg|モ8450形モ8459の車内
| width4 = 200
ファイル:Kintetsu8409green.jpg|田原本線開業100周年復刻塗装車（8409F）
| caption4 = <div style="text-align:left;">モ8450形モ8459の車内</div>
ファイル:田原本線復刻塗装8314 丹波橋.jpeg|田原本線開業100周年復刻塗装車（8414F）

</gallery>{{-}}
| image5 = Kintetsu8409green.jpg
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| caption5 = <div style="text-align:left;">田原本線開業100周年復刻塗装車（8409F）</div>

| image6 = 田原本線復刻塗装8314 丹波橋.jpeg
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| caption6 = <div style="text-align:left;">田原本線開業100周年復刻塗装車（8414F）</div>
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== 8600系 ==
== 8600系 ==
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=== 主要機器・性能 ===
=== 主要機器・性能 ===
性能面では[[近鉄8000系電車#8400系|'''8400系''']]と同様で、駆動装置や[[制御装置]]、制動方式、補機類の配置も同系に準拠するが、本系列では[[主電動機]]は[[三菱電機|三菱電機製]]MB-3064-AC型 (145kW) に統一されている<ref name="JTB近鉄電車_p84" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p60" />。[[鉄道車両の台車|台車]]は新設計の[[近畿車輛]]製KD-76形[[空気ばね|空気バネ]][[鉄道車両の台車|台車]]が採用されている<ref name="JTB近鉄電車_p84" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p170-171" />。[[集電装置]]は[[集電装置#菱形|菱形]]PT-42型をモ8650形に2基、モ8600形の連結側に1台装備した
性能面では[[近鉄8000系電車#8400系|'''8400系''']]と同様で、駆動装置や[[制御装置]]、制動方式、補機類の配置も同系に準拠するが、本系列では[[主電動機]]は[[三菱電機|三菱電機製]]MB-3064-AC型 (145kW) に統一されている<ref name="JTB近鉄電車_p84" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p60" />。[[鉄道車両の台車|台車]]は新設計の[[近畿車輛]]製KD-76形[[空気ばね|空気バネ]][[鉄道車両の台車|台車]]が採用されている<ref name="JTB近鉄電車_p84" /><ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p170-171" />。[[集電装置]]は[[集電装置#菱形|菱形]]PT-42型をモ8650形に2基、モ8600形の連結側に1台装備した<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p162">飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.162</ref>。制動方式はHSC-D型（発電・抑速制動付き）である<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p170-171" />。また、8619FではサイリスタMGと呼ばれるブラシレス式の[[電動発電機]]を搭載し、後に[[近鉄南大阪線|南大阪線]]の[[近鉄1400系電車#車体・主要機器 2|'''6600系''']]に反映された<ref name=":0" />。
<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p162">飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.162</ref>。制動方式はHSC-D型（発電・抑速制動付き）である<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p170-171" />。また、8619FではサイリスタMGと呼ばれるブラシレス式の[[電動発電機]]を搭載し、後に[[近鉄南大阪線|南大阪線]]の[[近鉄1400系電車#車体・主要機器 2|'''6600系''']]に反映された<ref name=":0" />。
[[File:近鉄8600系菱形パンタグラフ.jpg|thumb|近鉄8600系菱形パンタグラフ]]
[[File:近鉄8600系菱形パンタグラフ.jpg|thumb|近鉄8600系菱形パンタグラフ]]


=== 増備車 ===
=== 増備車 ===
増備途中から設計変更が見られ、初期車の8601F - 8610Fはラインデリアを装備しておらず、[[1985年]]に[[扇風機]]を設置、後にローリーファンに交換されている。[[1976年]]製造の8614F以降は[[座席]]のひじ掛けが大きく湾曲したものに変更され、[[近鉄2600系電車#2800系|'''2800系''']]と同一の座面の低い奥行きの広くしたものとされた。この内、8617Fは2両編成で登場したが、中間車の増備と車両組み替えですぐに4両編成に組成変更した（後述）。
増備途中から設計変更が見られ、初期車の8601F - 8610Fはラインデリアを装備しておらず、[[1985年]]に[[扇風機]]を設置、後にローリーファンに交換されている。[[1976年]]製造の8614F以降は[[座席]]のひじ掛けが大きく湾曲したものに変更され、[[近鉄2600系電車#2800系|'''2800系''']]と同一の座面の低い奥行きの広くしたものとされた。この内、8617Fは2両編成で登場したが、中間車の増備と車両組み替えですぐに4両固定編成に組成変更した（後述）。


[[1978年]]に登場した8619Fは唯一新造時から6両編成を組成して落成し{{refnest|group=*|難波寄りからモ8619 + サ8169 + モ8670 + サ8170 + モ8669 + ク8119という編成とした<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p162" /><ref name="カラー私鉄_p149">諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.149</ref>。}}、サ8150形とサ8170に[[電動発電機]]と[[圧縮機|コンプレッサー]]が搭載され、モ8600形モ8620とク8100形ク8120の先頭車は存在しないため、欠番となった。さらに、同編成以降の車両では[[ブレーキ]]装置に[[湿度|除湿]]装置が標準装備となった。
[[1978年]]に登場した8619Fは唯一新造時から6両編成を組成して落成し{{refnest|group=*|難波・京都寄りからモ8619 + サ8169 + モ8670 + サ8170 + モ8669 + ク8119という編成とした<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p162" /><ref name="カラー私鉄_p149">諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.149</ref>。}}、サ8150形サ8169・サ8170に[[電動発電機]]と[[圧縮機|コンプレッサー]]が搭載され、モ8600形モ8620・ク8100形ク8120は存在しないため、欠番となった。さらに、同編成以降の車両では[[ブレーキ]]装置に[[湿度|除湿]]装置が標準装備となった。


[[1979年]]製造の8621F・8622Fは[[冷房]]効率を高めるためにラインデリアが併用され、[[集電装置|パンタグラフ]]は[[集電装置#下枠交差式|下枠交差式]]を採用し、当時まだ存在していた大型運行標識板取付ステーも復活した。
[[1979年]]製造の8621F・8622Fは[[冷房]]効率を高めるためにラインデリアが併用され、[[集電装置|パンタグラフ]]は[[集電装置#下枠交差式|下枠交差式]]を採用し、当時まだ存在していた大型運行標識板取付ステーも復活した。
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=== 改造 ===
=== 改造 ===
; 組成変更
; 組成変更
製造時、8617Fは2両編成だったが、[[1972年]]に発生した[[近鉄8000系電車#8000系|'''8000系''']]モ8000形モ8059（近鉄奈良線爆破事件の被災車両）を[[1976年]]に復旧させたサ8167と新造のモ8650形モ8667を中間に組み込み、4両固定編成（[[大阪上本町駅|上本町]]寄りからモ8617 - サ8167 - モ8667 - ク8117）に組成変更した<ref group="*">サ8617は8000系モ8000形モ8059（近鉄奈良線爆破事件の被災車両）の[[運転台撤去車|運転台撤去]]および中間付随車化、運転台側のパンタグラフ撤去、電装解除だけでなく方向転換と改番が行われた。そのため、元運転台だった連結面が丸みを帯び、運転台側にはパンタグラフ台の痕跡がそのまま残置された。</ref>。しかし、[[2014年]]10月14日に車齢の高いサ8167<ref group="*">元・モ8000形モ8059。[[日本の鉄道に関する事件#近鉄奈良線爆破事件|事件]]後に電装解除された車両。</ref>が後述のB更新時に後述の廃車となっており、その代替として[[近鉄1010系電車|'''1010系1012F''']]のモ1010形モ1062（[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#近鉄鈴鹿線三日市駅構内列車火災事故|近鉄鈴鹿線三日市駅構内列車火災事故]]の被災車両）を電装解除・[[ワンマン運転|ワンマン]]機器撤去・同時期に施工されたB更新相当の車両修繕を実施の上で中間に組み込み、車体断面の異なる4両固定編成（[[大阪上本町駅|上本町]]寄りからモ8617 + サ8177 + モ8667 - ク8117）に組成変更した<ref name="rf_201508 DATA2">『鉄道ファン』2015年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2015 車両データバンク」</ref>。
製造時、8617Fは2両編成だったが、[[1972年]]に発生した[[近鉄8000系電車#8000系|'''8000系''']]モ8000形モ8059（近鉄奈良線爆破事件の被災車両）を[[1976年]]に復旧させたサ8167として、新造のモ8650形モ8667を2両編成の中間に組み込み、4両固定編成に組成変更した<ref group="*">登場時、サ8617は8000系モ8000形モ8059（近鉄奈良線爆破事件の被災車両）の運転台撤去および中間車化と運転台側のパンタグラフ撤去と電装解除と方向転換と改番が行われた運転台撤去車のため、運転台側の連結面が丸みを帯びている。</ref>。しかし、[[2014年]]9月に8617Fが後述のB更新時に中間から車齢の高いサ8167（元[[近鉄8000系電車#8000系|'''8000系''']]モ8000形モ8059（近鉄奈良線爆破事件の被災車両））を抜き、'''[[近鉄1010系電車|1010系]]'''モ1010形モ1062（[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#近鉄鈴鹿線三日市駅構内列車火災事故|近鉄鈴鹿線三日市駅構内列車火災事故]]の被災車両）をサ8177として中間に組み込み、車体断面の異なる4両固定編成に組成変更した<ref name="rf_201508 DATA2">『鉄道ファン』2015年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2015 車両データバンク」</ref>。
; [[回生ブレーキ]]化
; [[回生ブレーキ]]化
[[1982年]]に8601F - 8603F・8612F<ref group="*">8612Fの元モ8612の主制御装置は8000系モ8000形モ8059近鉄奈良線爆破事件の被災車両）より転用されたVMC式のため、改造の対象となった。なお、他の8600系抵抗制御車の制御装置はMMC式である。</ref>が後述の[[近鉄8000系電車#8800系|'''8800系''']]に準じた[[界磁位相制御]]に改造されたが<ref name="カラー私鉄_p64" />、車体重量の重い新造[[冷房]]車<ref group="*">当初から界磁位相制御方式の新造冷房車として製造された8800系および8000系モ8250形を除き、新造冷房車で界磁位相制御へ改造されたのは8601F - 8603F・8612Fのほかに名古屋線1000系1002Fが存在する。</ref>への[[省エネルギー|省エネ]]効果が高くなかったため、追加改造は行われなかった。この際、モ8600形が電装解除の上でク8150形<ref group="*">ク8150形は電動車時代の名残として屋根上のクーラーキセの配置がパンタグラフ搭載時のままの分割された状態を残しており、外観上の大きな特徴となっている。</ref>、サ8150形が電装の上でモ8600形に改番が行われ、8150形と8600形の車番が入れ替わった<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p60" />。
[[1982年]]に8601F - 8603F・8612F<ref group="*">8612Fの元モ8612の主制御装置は8000系モ8000形モ8059近鉄奈良線爆破事件の被災車両）より転用されたVMC式のため、改造の対象となった。なお、他の8600系抵抗制御車の制御装置はMMC式である。</ref>が後述の[[近鉄8000系電車#8800系|'''8800系''']]に準じた[[界磁位相制御]]に改造されたが<ref name="カラー私鉄_p64" />、車体重量の重い新造[[冷房]]車<ref group="*">当初から界磁位相制御方式の新造冷房車として製造された8800系および8000系モ8250形を除き、新造冷房車で界磁位相制御へ改造されたのは8601F - 8603F・8612Fのほかに名古屋線1000系1002Fが存在する。</ref>への[[省エネルギー|省エネ]]効果が高くなかったため、追加改造は行われなかった。この際、モ8600形が電装解除の上でク8150形<ref group="*">ク8150形（元モ8600形）は電動車時代の名残として屋根上のクーラーキセの配置がパンタグラフ搭載時のままの分割された状態を残しており、外観上の大きな特徴となっている。</ref>、サ8150形が電装の上でモ8600形に改番が行われ、8150形と8600形の車番が入れ替わった<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p60" />。
; 車体更新
; 車体更新
[[1993年]]から[[1999年]]にかけて全編成に車体側面の[[方向幕]]設置を中心とする車体更新が行われた<ref name="カラー私鉄_p65" />。
[[1993年]]から[[1999年]]にかけて全編成に車体側面の[[方向幕]]設置を中心とする車体更新が行われた<ref name="カラー私鉄_p65" />。
; B更新
; B更新
[[2002年]]から[[2019年]]7月にかけて全編成に2回目の車体更新（B更新）が行われた。内容はいずれも車体連結部の[[転落防止幌|転落防止幌設置]]のほか、[[2009年]]以降のB更新車ではモ8600形連結側車端部の[[車椅子スペース]]設置が行われたが、車内の内装デザインは'''[[近鉄2600系電車#2610系|2610系2627F]]'''のB更新を皮切りに、[[2016年]]から新仕様の内装デザインに変更されており<ref name="rf_201611 特集">交友社『鉄道ファン』2016年11月号（第56巻 通巻667号）特集「近畿日本鉄道 内装デザイン変更車両」p.56 - p.57</ref>、[[座席]]モケットは一般席がグレー、[[優先席]]はオレンジを基調としたデザインに背面部分には黒色のラインを追加したものとされ<ref name="rf_201611 特集" />、[[化粧合板|化粧板]]は妻面や側面扉は黒色を基調として側面窓部分は白色を基調とし<ref name="rf_201611 特集" />、床面は茶色を基調にドット柄で構成された新仕様とされ<ref name="rf_201611 特集" />、[[つり革]]は従来の丸型で存置されているが、[[優先席]]部分は'''2610系2627F'''と同様の三角形にオレンジ色の[[つり革]]に交換され<ref name="rf_201611 特集" />、乗降口付近の枕木方向に[[つり革]]を増設し<ref name="rf_201611 特集" />、各車両[[優先席]]部分には床面表示を追加して一般席との区別を容易とし<ref name="rf_201611 特集" />、車端部の6人掛け[[座席]]と扉間の7人掛け[[座席]]中央部に[[スタンションポール]]を追加して[[安全性]]を向上させ<ref name="rf_201611 特集" />{{refnest|group=*|スタンションポールの設置によって扉間の7人掛け座席6区画については6人掛け座席に変更されており<ref name="rf_201611 特集" />、1人あたり座席幅が従来の430mmから約501.7mmに拡大された（車端部の6人掛け区画は約466.7mmのまま据え置き）。またMc車の車椅子スペース整備で撤去された3人掛け座席1区画を含めた座席定員は4両全体で27名減少している<ref name="rf_201611 特集" />。}}、側面扉端部に黄色テープを配して床面には黄色を基調とした耐摩擦仕様のものを配して視認性を向上させ<ref name="rf_201611 特集" />、8621Fのサ8150形サ8171では[[近鉄奈良駅|奈良]]寄りの妻面が塞がれた。
[[2002年]]から[[2019年]]7月にかけて全編成に2回目の車体更新（B更新）が行われた。内容はいずれも車体連結部の[[転落防止幌|転落防止幌設置]]のほか、[[2009年]]以降のB更新車ではモ8600形連結側車端部の[[車椅子スペース]]設置が行われたが、車内の内装デザインは'''[[近鉄2600系電車#2610系|2610系]]'''2627FのB更新を皮切りに、[[2016年]]から新仕様の内装デザインに変更されており<ref name="rf_201611 特集">交友社『鉄道ファン』2016年11月号（第56巻 通巻667号）特集「近畿日本鉄道 内装デザイン変更車両」p.56 - p.57</ref>、[[座席]]モケットは一般席がグレー、[[優先席]]はオレンジを基調としたデザインに背面部分には黒色のラインを追加したものとされ<ref name="rf_201611 特集" />、[[化粧合板|化粧板]]は妻面や側面扉は黒色を基調として側面窓部分は白色を基調とし<ref name="rf_201611 特集" />、床面は茶色を基調にドット柄で構成された新仕様とされ<ref name="rf_201611 特集" />、[[つり革]]は従来の丸型で存置されているが、[[優先席]]部分は'''2610系'''2627Fと同様の三角形にオレンジ色の[[つり革]]に交換され<ref name="rf_201611 特集" />、乗降口付近の枕木方向に[[つり革]]を増設し<ref name="rf_201611 特集" />、各車両[[優先席]]部分には床面表示を追加して一般席との区別を容易とし<ref name="rf_201611 特集" />、車端部の6人掛け[[座席]]と扉間の7人掛け[[座席]]中央部に[[スタンションポール]]を追加して[[安全性]]を向上させ{{refnest|group=*|スタンションポールの設置によって扉間の7人掛け座席6区画については6人掛け座席に変更されており<ref name="rf_201611 特集" />、1人あたり座席幅が従来の430mmから約501.7mmに拡大された（車端部の6人掛け区画は約466.7mmのまま据え置き）。またMc車の車椅子スペース整備で撤去された3人掛け座席1区画を含めた座席定員は4両全体で27名減少している<ref name="rf_201611 特集" />。}}<ref name="rf_201611 特集" />、側面扉端部に黄色テープを配して床面には黄色を基調とした耐摩擦仕様のものを配して視認性を向上させ<ref name="rf_201611 特集" />、8621Fのサ8150形サ8171では[[近鉄奈良駅|奈良]]寄りの妻面が塞がれた。
; [[集電装置|パンタグラフ]]の交換
; [[集電装置|パンタグラフ]]の交換
[[2017年]]に定期検査で出場した8619Fのモ8650形モ8669の[[集電装置|パンタグラフ]]が[[集電装置#下枠交差型|下枠交差式]]に交換された。
[[2017年]]に定期検査で出場した8619Fのモ8650形モ8669の[[集電装置|パンタグラフ]]が[[集電装置#下枠交差型|下枠交差式]]に交換された。


=== 廃車 ===
=== 廃車 ===
[[2014年]]7月23日付で先述の組成変更時に8617FのB更新での施工対象から外されたサ8167（[[近鉄8000系電車#8000系|'''8000系''']]モ8000形モ8059（近鉄奈良線爆破事件の被災車両））が[[廃車 (鉄道)|廃車]]解体された<ref name="rf_201508 DATA" />。また、2024年5月に8611Fが落雷によって故障し、その後MF78.79に牽引され、高安検車区、9月に8617Fが塩浜車庫に回送され、廃車となった<ref>[https://railf.jp/news/2024/09/17/092000.html 近鉄8600系8617編成が塩浜検修車庫へ]railf.jp 2024年9月17日</ref>。
先述の組成変更時に8617FのB更新での施工対象外とされたサ8167（元[[近鉄8000系電車#8000系|'''8000系''']]モ8000形モ8059（近鉄奈良線爆破事件の被災車両））<ref name="rf_201508 DATA" />、2024年5月に8611Fが落雷によって故障し、その後高安検車区、9月に8617F・モ8650形モ8667・サ8177（元'''1010系'''モ1010形モ1062（近鉄鈴鹿線三日市駅構内列車火災事故の被災車両））が1編成丸ごと<ref>[https://railf.jp/news/2024/09/17/092000.html 近鉄8600系8617編成が塩浜検修車庫へ]railf.jp 2024年9月17日</ref>、11月に8152F、12月に8604Fが塩浜車庫に回送され、廃車となった。


6両編成は[[西大寺検車区]]、4両編成は[[東花園検車区]]に配置されている<ref name="rf_201908" />。
6両編成は[[西大寺検車区]]、4両編成は[[東花園検車区]]に配置されている<ref name="rf_201908" />。
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| 背景色 = #c03
| 背景色 = #c03
| 文字色 = #fff
| 文字色 = #fff
| 画像 = Kintetsu8800Series01.jpg
| 画像 = Kintetsu 8800 Series FL04 at Okubo.jpg
| 画像説明 = 近鉄8800系 8804F(FL04)
| 画像説明 = 近鉄8800系 8804F(FL04)
| 製造年 = 1980年
| 製造年 = 1980年
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[[近鉄奈良線|奈良]]・[[近鉄京都線|京都線]]では初の1C8M方式として[[動力車#MM'ユニット方式|MM'ユニット方式]]が採用され<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p52" /><ref name="カラー私鉄_p63" />、[[電動発電機]]の出力電流で界磁を制御する[[界磁位相制御]]方式による[[回生ブレーキ]]が採用された<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p52" /><ref name="カラー私鉄_p63" />。しかし、主要機器は従来車に準じており、併結可能となっている。[[鉄道車両の台車|台車]]は新設計のKD-86が採用された<ref name="JTB近鉄電車_p86" />。
[[近鉄奈良線|奈良]]・[[近鉄京都線|京都線]]では初の1C8M方式として[[動力車#MM'ユニット方式|MM'ユニット方式]]が採用され<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p52" /><ref name="カラー私鉄_p63" />、[[電動発電機]]の出力電流で界磁を制御する[[界磁位相制御]]方式による[[回生ブレーキ]]が採用された<ref name="復刻版 近鉄Ⅱ_p52" /><ref name="カラー私鉄_p63" />。しかし、主要機器は従来車に準じており、併結可能となっている。[[鉄道車両の台車|台車]]は新設計のKD-86が採用された<ref name="JTB近鉄電車_p86" />。


本系列をモデルとして[[近鉄1010系電車|'''920系''']]（現・[[近鉄1010系電車|'''1010系''']]）、[[近鉄1000系電車|'''1000系''']]の高性能化ならびに、[[近鉄8000系電車#8000系|'''8000系''']]、[[近鉄8000系電車#8400系|'''8400系''']]、[[近鉄8000系電車#8600系|'''8600系''']]の一部編成で1C8M方式MM'ユニット化・[[回生ブレーキ]]化が実施されている。
本系列をモデルとして[[近鉄1010系電車|'''920系（現・1010系）''']]、[[近鉄1000系電車|'''1000系''']]の高性能化ならびに、[[近鉄8000系電車#8000系|'''8000系''']]、[[近鉄8000系電車#8400系|'''8400系''']]、[[近鉄8000系電車#8600系|'''8600系''']]の一部編成で1C8M方式MM'ユニット化・[[回生ブレーキ]]化が実施されている。


=== 改造・車体更新 ===
=== 改造・車体更新 ===
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=== 3両編成 ===
=== 3両編成 ===
* '''8400系'''8409F・8411F - 8415F
* '''8400系'''8409F・8411F - 8415F
全編成が[[踏面清掃装置]]を装備するため編成単独で運用可能ではあるが[[近鉄奈良線|奈良線]]系統では[[近鉄田原本線|田原本線]]を除き、3両編成単独での運用は存在しないためこれらを2編成連結した6両編成で運用されており、通常では原則として'''8000系'''は'''8000系'''同士、'''8400系'''は'''8400系'''同士で連結して運用されている。
全編成が[[踏面清掃装置]]を装備するため、編成単独で運用可能ではあるが、[[近鉄奈良線|奈良線]]系統では[[近鉄田原本線|田原本線]]を除き、3両編成単独での運用は存在しないため、これらを2編成連結した6両編成で運用されており、通常では原則として'''8000系'''は'''8000系'''同士、'''8400系'''は'''8400系'''同士で連結して運用されている。


　[[近鉄奈良線|奈良線]]では[[大阪難波駅]]折り返しの急行 - 普通列車で運用されており、[[近鉄京都線|京都線]]では急行を中心に[[京都駅]] - [[新田辺駅]]間の準急・普通列車で運用されている。6両編成単独および他形式連結の8両・10両編成で運用する列車もある。6両固定編成の'''8600系'''8619Fと共通で運用されている。
[[近鉄奈良線|奈良線]]では[[大阪難波駅]]折り返しの急行 - 普通列車で運用されており、[[近鉄京都線|京都線]]では急行を中心に[[京都駅]] - [[新田辺駅]]間の準急・普通列車で運用されている。6両編成単独および他形式連結の8両・10両編成で運用する列車もある。6両固定編成の'''8600系'''8619Fと共通で運用されている。


[[ワンマン運転]]対応の'''8400系'''8409F・8411F - 8415Fは単独編成で[[近鉄田原本線|田原本線]]でも運用されている<ref name="カラー私鉄_p65" />。[[2001年]]3月から[[2003年]]3月までの2年間は、'''8000系'''共々[[近鉄生駒線|生駒線]]でも日中時間帯に3両単独で運行されていた時期があったが、こちらは車掌乗務であった。<br />
[[ワンマン運転]]対応の'''8400系'''8409F・8411F - 8415Fは単独編成で[[近鉄田原本線|田原本線]]でも運用されている<ref name="カラー私鉄_p65" />。[[2001年]]3月から[[2003年]]3月までの2年間は'''8000系'''共々[[近鉄生駒線|生駒線]]でも日中時間帯に3両単独で運行されていた時期があったが、こちらは車掌乗務であった。<br />


=== 4両編成 ===
=== 4両編成 ===
* '''8000系''' 8081F・8084F・8086F・8088F - 8090F
* '''8000系'''8081F・8086F・8089F・8090F
* '''8400系''' 8402F - 8404F・8406F - 8408F
* '''8400系'''8402F - 8404F・8406F - 8408F
* '''8600系''' 8601F - 8610F・8612F - 8616F・8618F・8621F・8622F
* '''8600系'''8151F・8153F・8162F・8605F - 8610F・8613F - 8616F・8618F・8621F・8622F
* '''8800系''' 8802F・8804F
* '''8800系'''8802F・8804F

単独編成で[[近鉄京都線|京都線]]や[[近鉄橿原線|橿原線]]、[[近鉄天理線|天理線]]の普通列車で運用されている他に、他形式連結の6両 - 10両編成で[[近鉄京都線|京都線]]急行や[[近鉄奈良線|奈良線]][[大阪難波駅|大阪難波]]駅折り返しの快速急行 - 普通列車で運用されている。ワンマン改造は施工されておらず、[[2018年]]現在ではダイヤ混乱時の代走を除いて[[近鉄生駒線|生駒線]]で運用されていないが、[[近鉄900系電車|'''900系''']]の大多数が[[近鉄奈良線|奈良線]]系統の運用に戻されてから[[ワンマン運転]]開始前までは'''8000系'''60番台編成を中心に[[抵抗制御]]の編成がほぼ専属的に運用に就いていた<ref name="カラー私鉄_p67">諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.67</ref>。<br />
単独編成で[[近鉄京都線|京都線]]や[[近鉄橿原線|橿原線]]、[[近鉄天理線|天理線]]の普通列車で運用されている他に、他形式連結の6両 - 10両編成で[[近鉄京都線|京都線]]急行や[[近鉄奈良線|奈良線]][[大阪難波駅|大阪難波]]駅折り返しの快速急行 - 普通列車で運用されている。ワンマン改造は施工されておらず、[[2018年]]現在ではダイヤ混乱時の代走を除いて[[近鉄生駒線|生駒線]]で運用されていないが、[[近鉄900系電車|'''900系''']]の大多数が[[近鉄奈良線|奈良線]]系統の運用に戻されてから[[ワンマン運転]]開始前までは'''8000系'''60番台編成を中心に[[抵抗制御]]の編成がほぼ専属的に運用に就いていた<ref name="カラー私鉄_p67">諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.67</ref>。<br />


=== 6両編成 ===
=== 6両編成 ===
* '''8600系''' 8619F
* '''8600系'''8619F
6両固定編成であるため、[[近鉄京都線|京都線]]では急行運用が大半であるが、[[京都駅]] - [[新田辺駅]]間の準急・普通列車での運用も存在する。[[近鉄奈良線|奈良線]]では[[大阪難波駅]]折り返し列車に限定して、列車種別や編成両数を問わずに幅広く運用されている。'''8000系'''・'''8400系'''の3両編成を2本連結した6両編成と共通運用となっている。
6両固定編成のため、[[近鉄京都線|京都線]]では急行運用が大半であるが、[[京都駅]] - [[新田辺駅]]間の準急・普通列車での運用も存在する。[[近鉄奈良線|奈良線]]では[[大阪難波駅]]折り返し列車に限定して、列車種別や編成両数を問わずに幅広く運用されている。'''8000系'''・'''8400系'''の3両編成を2本連結した6両編成と共通運用となっている。


=== 過去の運用 ===
=== 過去の運用 ===

==== 2両編成 ([[2014年]]消滅) ====
==== 2両編成 ([[2014年]]消滅) ====
* '''8000系''' 8031F - 8058F・8060F・8075F・8085F・8087F
* '''8000系'''8031F - 8058F・8060F・8075F・8085F・8087F
* '''8400系''' 8405F・8410F
* '''8400系'''8405F・8410F
主に他編成と併結した4両 - 10両編成で[[近鉄京都線|京都線]]系統の急行 - 普通列車や[[近鉄奈良線|奈良線]][[大阪難波駅]] - [[近鉄奈良駅]]間の快速急行 - 普通列車で運用されていた。6両編成の不足時では3 - 5編成連結した6 - 10両編成で運用する事もあった。最後期は'''8000系'''8085F・8087Fと'''8400系'''8410Fの6両が在籍していた<ref name="rf_201508 DATA" />。
主に他編成と併結した4両 - 10両編成で[[近鉄京都線|京都線]]系統の急行 - 普通列車や[[近鉄奈良線|奈良線]][[大阪難波駅]] - [[近鉄奈良駅]]間の快速急行 - 普通列車で運用されていた。6両編成の不足時では3 - 5編成連結した6 - 10両編成で運用する事もあった。最後期は'''8000系'''8085F・8087Fと'''8400系'''8410Fの6両が在籍していた<ref name="rf_201508 DATA" />。


==== 3両編成 ====
==== 3両編成 ====
* '''8000系''' 8070F・8071F・8076F・8077F
* '''8000系'''8070F・8071F・8076F - 8079F
* '''8400系'''8416F


==== 4両編成 ====
==== 4両編成 ====
* '''8000系''' 8021F - 8030F・8061F - 8068F・8072F・8073F・8080F・8082F・8083F
* '''8000系'''8021F - 8030F・8061F - 8068F・8072F・8073F・8080F・8082F - 8084F・8088F
* '''8400系''' 8401F
* '''8400系'''8401F
* '''8600系''' 8611F・8617F
* '''8600系'''8152F・8604F・8611F・8617F


==== 6両編成 ====
==== 6両編成 ====
* '''8000系''' 8074F
* '''8000系'''8074F


== 関連項目 ==
== 関連項目 ==

2024年12月13日 (金) 02:23時点における最新版

共通事項
基本情報
運用者 近畿日本鉄道
製造所 近畿車輛
製造年 1964年 - 1980年
製造数 355両
主要諸元
軌間 1,435 mm
電気方式 直流1,500V
（架空電車線方式）
最高運転速度 105 km/h
車体長 20,720 mm [1][2]
車体幅 2,800 mm [1][2]
全高 4,150 mm [1][2]
車体高 扇風機装備車：4,012mm [2]
ラインデリア装備車：4,017mm [3][4]
新製時冷房搭載車：4,040 mm [3][4]
車体 普通鋼 [2]
アルミニウム合金（8069F）[2]
主電動機出力 145 kW [1][2]
駆動方式 WNドライブ [2]
歯車比 5.31 [2]
制御装置 日立製作所製MMC制御器
制動装置 電磁直通ブレーキ (HSC-DまたはHSC-R)
（抑速・発電制動付）
保安装置 近鉄型ATS、列車選別装置、列車無線装置
テンプレートを表示

近鉄8000系電車（きんてつ8000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が保有する、奈良線と京都線用の一般車両（通勤形電車）である。本稿では、8000系の機器配分を見直した車両である8400系電車、新製冷房車の8600系電車、界磁位相制御の試験車である8800系電車についても記述する。(8400系電車と同じ車体を持つ機器流用車である920系電車については近鉄1010系電車を参照。)

概要

[編集]

1964年に奈良線の建築限界拡幅工事と新生駒トンネル経由の新線への切り替えにより、奈良線全線で20m級車両の運転が可能となったことから、それまで奈良線で使用されていた大軌時代の木造車(デボ1形)などの木造吊り掛け駆動車の置き換えとして製造された、車体長20m・側面両開き4扉の一般電車である[5][6]。構造は1961年に奈良線初の20m級一般電車として製造された900系を基本にしている[6]。

4系列を合わせた広義の8000系の製造両数は355両、ベースとなった900系を含めれば379両に達し、また、8400系と同じ車体を持つ機器流用車920系 (後に1010系に改番)を含めると、394両に達し、近鉄においては最多両数を占めていた。

8000系

[編集]
近鉄8000系電車
枚岡を通過する8000系8086F
基本情報
製造年 1964年 - 1980年
製造数 208両
主要諸元
編成 2・3・4両編成
台車 Mc車：KD-51／KD-64 [2]
M車：KD-51／KD-64／KD-86 [2]
T車：KD-51D／KD-64A [2]
Tc車：KD-51D／KD-64A [2]
主電動機 日立製作所HS-833Jrb [2]
三菱電機MB-3064AC [2]
定格速度 全界磁 41.5 km/h
制御装置 バーニア抵抗制御：VMC-HTB-20C [2]
抵抗制御：MMC-HTB-20B[2]
界磁位相制御：MMC-HTR-20E [2]
備考 電算記号：E（2両）、B（3両）、L（4両）
テンプレートを表示

奈良線の輸送力増加のため、1964年7月から新生駒トンネルの開業に合わせて製造された[6][7]。架線電圧1500V昇圧に際し900系を編入する予定があったため、モ8000形・ク8500形とも末尾21から番号が始まっている[1][* 1]。

1964年から1966年製造の8021F（F=編成） - 8059Fまでは扇風機装備車として登場し[7]、1967年から1969年製造の8060F - 8090Fはラインデリア（三菱電機製の補助送風機商品名）装備車で登場している[7]。本系列の大阪線版は扇風機装備車を2400系、ラインデリア装備車を2410系、名古屋線版は扇風機装備車を1800系、ラインデリア装備車を1810系、南大阪線版は扇風機装備車を6000系、ラインデリア装備車を6020系と他線区は系列を区別しているが、本系列はラインデリアの有無によって新たな系列を立ち上げず、同一形式・連番としている[7]。

1964年に2両編成31本（62両）を製造し、以後編成単位では1969年、2両編成の3・4両編成化のための中間車は1980年まで製造され、4両編成31本、3両編成6本、2両編成33本の計208両が製造されたが、その過程で2両編成1本が編成を分解して他形式に編入されたため、全車両が一度に揃ったことはなく、同時に揃ったのは206両が最多となる[8][5]。電算記号は2両編成がE、3両編成がB、4両編成がLとなっている[9]。

車体

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車体は900系を基本とし、全長20,720mm(車体長20,000mm)、裾を絞った全幅2,800mmである[1][8][2]。車体塗装は当初900系と同様、ベージュ色地に窓下に青色の帯を配した塗装であったが、数年でマルーンレッド一色に塗り替えられ[* 2]、1980年代後半からは現行のシルキーホワイトとマルーンレッドのツートンカラーに塗り替えられた。

走行機器

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主要機器も900系を基本に製造当初より昇圧準備がなされており、駆動装置はWNドライブで、主電動機は日立製作所HS-833Jrbや三菱電機MB-3064AC (出力は各々115kW→1969年〜145kW) が混在しており[1][2]、制御装置は日立製作所製（モーター4台を2郡に分けて直並列制御[8]）で各電動車に搭載した[2]。

台車は近畿車輛製シュリーレン式で、8021F - 8068F・モ8200形・サ8700形は金属ばねのKD-51系、8069F - 8090F・モ8210形・サ8710形は空気ばねのKD-64系、モ8250形は新設計のKD-86系を装着する[1][2]。

集電装置はモ8000形・モ8200形ともに1968年度製造車以前は新製時2基であったが、1500V専用車として落成した1969年度製造車は1基で登場した。2基を搭載していた車両も、1972年以降に1基が撤去されている[10]が、冷房改造時に再度増設した車両もある。ただ、後述の8023Fは冷房化まで1基分の撤去は実施されず、中でもモ8203は2基のままで冷房化が行われたため、新製時から廃車時までずっと2基であった。

ブレーキ（制動）方式はHSC-D（発電制動・抑速制動付き）電磁直通ブレーキである[2][11]。重量配分を均一にするため圧縮機・電動発電機はT車（付随車）またはTc車（制御車）に搭載されている[6]。

改造

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冷房化

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1974年に在来通勤車の冷房改造のトップを切って、本系列の8023Fに対して試作的に冷房化され[11]、8600系初期車に準じた冷房化を実施、10500kcal/hのCU-19形クーラー4基およびロスナイが設置された[* 3]。外観も8600系に準じた連続タイプのクーラーキセが取り付けられ、初期製造車の特徴であるベンチレーターも全て撤去したものであった[* 4]。ただ、改造コストなどの問題でこの8023Fの4両をもって、その後の冷房改造は一旦中止されたことから、このタイプのクーラーキセによる改造は行われず[* 5]、内容を見直した上で1977年から1985年にかけて本格的に改造された[11]。こちらは8400系に見られるような分割タイプのキセとされ、また初期製造車はベンチレーターが一部残され、外観上の大きな特徴となった。

組成変更と編成両数の減車と編入と省エネ改造

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1965年に8021F - 8030F、1967年に8060F - 8068F、1969年に8080F - 8084Fが増結用の中間車を中間に組み込み、4両固定編成24本に組成変更した。

先述の冷房化時に8060F・8063Fが1967年製の中間車を抜いて元の2両編成に戻し、8073Fが8063F、8072Fが8060Fから外された1967年製の中間車を中間に組み込み、4両固定編成2本に組成変更した。

8059Fは1972年8月2日に奈良線菖蒲池駅付近を走行中に爆破される未解決事件（近鉄奈良線爆破事件）で被災しており[5]、台車は検証・復旧後の1976年に空気ばねのKD-76系が新造され、いずれも運転台撤去車として中間車化の上で方向転換、モ8000形モ8059は運転台側のパンタグラフ撤去と電装解除の上でサ8167、ク8500形ク8559は電装の上でモ8459に改番が行われ、サ8167は8600系、モ8459は8400系に編入された[5]。

1980年に8070F・8071F・8076F - 8079Fが増結用の新製冷房車として製造されたモ8250形を中間に組み込み、車体断面の異なる3両固定編成6本に組成変更した[6][11]。この際、Mcとペアで1C8M化と回生ブレーキ化を中心とする省エネ改造が行われた。モ8250形は製造当初より冷房装置付きで製造されたため、冷房化編成に比べ、車体断面の屋根部分が高くなっており、下枠交差式を2基搭載して落成したため、モ8000形からパンタグラフが撤去された。

1980年から1983年にかけて8080F - 8084F・8086F・8088F - 8090Fに後述の8800系に準じた界磁位相制御化とMとペアで1C8M化と回生ブレーキ化を中心とする省エネ改造が行われた[11][6]。この際、モ8000形は電装解除の上でク8710形、サ8710形は電装の上でモ8000形に改番が行われ、8710形と8000形の車番が入れ替わり、モ8210形はパンタグラフを2基搭載した。

1989年に8074Fがアルミ車体試作車（元8069F）を中間に組み込み、車体断面の大きく異なる6両固定編成に組成変更した[1][12]。

2006年10月から11月にかけて8085F・8087Fがサ8710形8725・8727とモ8210形8225・8227を抜いて2両編成に短縮した[13]。

車体更新

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1983年に車体の内外装材交換および方向幕設置を中心とする車体更新が行われた。

B更新と車体連結部の転落防止幌設置と座席のモケット交換

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1996年から2000年にかけて8070F - 8090Fに2回目の車体更新（B更新）が行われた。

後年、8078F・8079F・8081F・8083F・8084F・8086F・8088F - 8090Fに車体連結部の転落防止幌設置、一部編成に座席のモケット交換が行われた。

廃車

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全盛期は206両[* 6][5][6]だったが、2024年10月までに188両が除籍されている。

先述の未解決事件（近鉄奈良線爆破事件）による8059Fの編入を除き、まず1996年に8022F・8024F・8031F・8032F・8033F・8034F・8035F・8039F[14]、1997年に8021F・8026F・8027F・8036F・8038F・8040F・8041F・8043F[14][15]、1998年に8023F・8025F・8028F - 8030F・8037F・8042F・8045F・8046F・8048F[15][16]が廃車となっており、この時点で1965年製の中間車を中間に組み込んだ4両固定編成の扇風機装備車は全廃となった。続いて1999年に8044F・8047F・8049F・8050F[17]、2000年に8054F・8055F・8057F・8058F・8064F・8068F[18]、2001年に8051F - 8053F・8061F・8065F - 8067F[18][19]、2002年に8056F・8062F[19][20]、2004年に8072F・8073Fが廃車となっており、この時点で2両編成の扇風機装備車と1967年製の中間車を中間に組み込んだ4両固定編成のラインデリア装備車は全廃となった[21]。その後、2001年に8060F[18][19]、2002年に8063F[19][20]、2004年に8075Fが廃車となっており、2両編成のラインデリア装備車は一旦全廃となり[21]、2006年10月から11月にかけて先述の編成両数の減車時にそれぞれ8085F・8087Fから外されたサ8710形8725・8727とモ8210形8225・8227、2014年7月に先述の編成両数の減車時にそれぞれ中間からサ8710形8725・8727とモ8210形8225・8227を抜いて2両編成に短縮した8085F・8087Fが廃車となっており、この時点で2両編成のラインデリア装備車は再び全廃となった[22]。次に2006年4月に8076F・8077F[13]、2010年8月に8070F・8071F[23]、2023年2月に8078F・8079Fが廃車となっており、この時点で1980年製のモ8250形を中間に組み込んだ3両固定編成のラインデリア装備車は全廃となった。最後に2006年5月に8080F[13]、2009年1月に8082F[24]、2024年9月に8083F、10月に8084F・8088Fが廃車となっており、この時点で残る1969年製の中間車を中間に組み込んだ4両固定編成のラインデリア装備車と4両編成のラインデリア装備車は東花園検車区に所属している。

廃車後、発生した主電動機と台車がモト94・96の機器更新用、台車の一部が900系[25]、1010系 (Tc車のみ) [26]、2610系 (一部編成のTc車・T車のみ) [27]、2000系 (一部編成のTc車のみ) [28]の台車交換用へ転用された。

8000系8079F
モ8250形を組み込んだ3両編成
8000系8079F
モ8079号車とモ8279号車の連結部分によって車体の高さが異なっている。
8000系の車内
8000系8079F
モケット更新後のシート
8000系8079Fモケット更新後の優先座席

8000系アルミ車体試作車

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近鉄8000系電車アルミ車体試作車
8074Fに組み込まれる以前の8069F（1988年）
基本情報
製造年 1968年
廃車 2005年
主要諸元
編成 6両編成
全高 3,970 mm [2]
台車 Mc車：KD-64[2]
M車：KD-64B[2]
Tc車：KD-64A[2]
T車：KD-64C[2]
定格速度 全界磁 41.5 km/h
制御装置 VMC-HTB-20C [2]
備考 M車・T車：アルミ車体
Tc車・Mc車：普通鋼車体
電算記号：L69
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8000系の内、1968年に製造した元8069F（モ8069 - サ8720 - モ8220 - ク8569の4両）はアルミ車体試作車である[1][11]。電算記号はL69で、後述の6両編成化以降の編成記号は8074Fであった。

車体

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普通鋼車同様の塗装 （登場当初はマルーンレッド1色、後にマルーンレッドとシルキーホワイトの2色） が施されているが[1]、前面隅や肩部のRが小さく角張ったスタイルと、車内灯の覆いがないことで、アルミの素材色は露出していなくともその判別は容易である。

当初はアルミの地肌のまま竣功させる案も存在したが、当時の奈良線の特急運用でマルーンレッドの編成と混結した場合の見た目の不調和を憂慮して塗装に変更された[29]。なお、この車体形状は後に登場したステンレスカー3000系や界磁チョッパ制御車8810系以降の車体設計の基本となっている。普通鋼製のモ8000の重量、約41 tに対し、モ8069では約35 tとなっている[2]。

主要機器

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アルミ車用に用意されたKD-64B・Cは通常のKD-64系台車と異なり、ボルスターアンカーが同一方向を向いているのが特徴で、同編成のみの特徴でもあった[30]。

制御器はVMC型とされたが[2]、それ以外の走行機器は他の4両編成に準拠しており、パンタグラフの配置も同一となっている。

改造

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冷房化と屋根構体の新製交換とパンタグラフの交換

1985年に冷房化と屋根構体の新製交換が行われ、同時にパンタグラフが下枠交差型に交換された。モ8069、モ8220ともに冷風改善のため、パンタグラフ寄りのクーラーの設置位置を車端側に移した影響で他の8000系パンタグラフ搭載車よりもその搭載位置を車端側に移動した。また、モ8220はパンタグラフを2基に増設可能なようにクーラー配置位置も同形他車とは大幅に変更された。クーラーキセの形状も車体形状の差異から他車に比べ、やや薄い形状のものが使用され、モのパンタグラフ寄りのキセについても、上記の理由により、他車のものに比べ、やや長いものが使用されるなどしていた[31]。

編入と組成変更とB更新

1989年にモ8069とク8569が向かい合うように難波・京都寄りからサ8720 - モ8220 - ク8569 + モ8069に組み替え、8074Fに編入され、車体断面の大きく異なる6両固定編成に組成変更した[1][12]。その後、1998年にモ8069・ク8569の列車無線アンテナ・スカート・運転台撤去および中間車化を中心とする2回目の車体更新（B更新）、同時にク8569はサ8569に改番が行われたものの、外観は先頭車時代と何らかわらなかった[8]。

廃車

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2005年12月14日に1編成丸ごと高安検修センターに回送され、廃車[1][32]となった。

8400系

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近鉄8400系電車
近鉄8400系8407F
基本情報
製造年 1969年 - 1972年
製造数 54両+車籍編入車1両
主要諸元
編成 2・3・4両編成
台車 Mc車：KD-64／KD-73[4]
T車：KD-64A[4]
M車：KD-64／KD-73／KD-76B[4]
Tc車：KD-64A／KD-73A[4]
主電動機 日立製作所HS-833Krb[3]
三菱電機MB-3064AC[3][4]
制御装置 抵抗制御（2両）
型式：MMC-HTB-20B[4]
界磁位相制御（3・4両）
型式：MMC-HTR-20E [4]
備考 電算記号：E（2両）、B（3両）、L（4両）
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1969年、奈良線600Vから1500Vへの昇圧直前に製造開始され、1972年までに55両（8000系からの編入車1両（後述）を含む）が製造された[3][33]。8000系とほぼ同形であるが、3両または4両編成を基本とするため[3]、機器配分を見直して電動発電機とコンプレッサーを4両分の大容量のものに変更しTcに集中搭載している[34]。車体は8000系後期型（60番台以降）と同一で空調装置もラインデリア装備。電算記号は2両編成でE、3両編成でB、4両編成でLとされた[9]。大阪線に投入された2430系の奈良線版である。

主要機器・性能

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性能面では8000系後期型（60番台以降）と同様で、駆動装置や制御装置、制動方式も同系後期型に準拠し、主電動機も日立製作所HS-833Krbと三菱電機MB-3064AC（出力は共に145kW）が混在している[2]。台車も8000系70番台以降と同様のKD-64系が採用されているが[2]、1971年に製造された3両編成の8412F - 8414Fとモ8400形モ8415の10両は新造品の金属バネ台車（M車はKD-73、T車はKD-73A）を装備する[2]。

集電装置は2両編成はモ8400形の連結側に1基、3両編成はモ8450形に2基、4両編成はモ8450形とモ8400形に各1基装備した[35]。なお新製時（非冷房時代）は2・4両編成はそれぞれモ8450形とモ8400形に各2基、3両編成はモ8450形とモ8400形の運転台側に各1基装備されていた。

電動発電機とコンプレッサーはク8300形にそれぞれ装備し、4両分の補給能力を持たせて集約搭載している[34]。

改造

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組成変更と編成両数の減車

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製造時、8409Fは2両編成だったが、1972年に発生した8000系ク8500形ク8559（近鉄奈良線爆破事件の被災車両）を1976年に復旧させたモ8459として2両編成の中間に組み込み、3両固定編成に組成変更した[* 7][3][7]。モ8459は現在、奈良線所属車で唯一の扇風機装備車であり、蒲鉾型ベンチレーターが付いている車両でもあり、サ8167とは異なり、2つの窓ガラスがサッシを共有せずに独立して取り付けられている。台車は種車の金属ばね台車ではなく、8600系のKD-76を改良したKD-76B形空気ばね台車が新造された[4]。運転台側に繋がるモ8400形モ8409は切妻を幅狭貫通路に改造されたが、室内側は幅広・両開扉の状態となっている。

製造時、8411Fは2両編成で、モ8400形モ8415・モ8417は単独Mc車だったが、モ8400形モ8415は8416Fの製造時に新造のモ8450形モ8465とク8300形ク8315と編成を組み合わせ、3両固定編成、8411F・モ8400形モ8417は難波・京都寄りからモ8417 + モ8411 - ク8311で運用され、その後後述の冷房化時にモ8400形モ8417はモ8411、モ8450形モ8411は運転台撤去車として中間車化の上でモ8461に改番が行われ、3両1ユニットに組成変更した。

2006年11月に8405Fがサ8350形サ8355とモ8450形モ8455を抜いて2両固定編成に短縮した[13]。

冷房化と車体前面の方向幕設置とパンタグラフの交換と回生ブレーキ化

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1978年から1985年にかけて順次冷房化[3][34][33]と車体前面の方向幕設置が行われ、8404F・8405F・8408Fのパンタグラフが下枠交差式に交換され、8401F - 8404F・8406F - 8409F・8411F - 8416Fに1C8M・回生ブレーキ化による改装が行われ[33]、4両編成では制御電動車モ8400形から制御車ク8350形への電装解除とサ8350形から中間電動車モ8400形への電装化の中間電動車ユニットへの改装とモ8450のパンタグラフ集約が行われ、3両編成では制御電動車モ8400形は存置されたものの、主制御装置のモ8450形への集約化に伴う機器配置変更による界磁制御装置の搭載の改装とモ8450のパンタグラフ集約が行われた。

ラインデリア車については他線の車両と同様に屋根が低い分、冷房装置室外機の背が高い。この内、8403F・8404Fの4両編成2本は回生ブレーキ化された時にはすでに冷房改造後のため、制御電動車であるモ8400形モ8403・モ8404の電装解除および制御車化を実施したおりには装備していたパンタグラフも撤去されたが、この電装解除車であるク8350形ク8353・ク8354の冷房装置およびクーラーキセ配置はモの時代そのままとされたため、後位寄りのクーラーキセ配置が前寄りのままとなっているなど、他のク8350形とは異なっている。また、8405Fに組み込まれているモ8450形モ8455は抵抗制御と発電制動式のまま冷房化が行われたため、パンタグラフが1基のみ設置[* 8]され、冷房装置の配置変更、分割形クーラーキセの設置など[* 9]、他のモ8450形とは違うものとなっていて[* 10]、趣を異なるものとしていた[* 11]。

車体更新

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1986年から1993年にかけて車体の内外装材交換と車体側面の方向幕設置などを中心とする車体更新が行われた[7]。

ワンマン運転対応改造

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1992年から1993年にかけて3両編成7本に足踏み式デッドマン装置と車内自動放送装置とドアブザーの設置とドア制御装置の交換などを中心とする田原本線のワンマン運転対応改造が行われた[7]。

B更新

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1997年から2003年にかけて2回目の車体更新（B更新）が行われた。後年、8402F - 8404F・8406F - 8409F・8411F - 8416Fに車体連結部の転落防止幌設置、一部編成に座席のモケット交換が行われた。

廃車

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2022年までに13両の車籍抹消が発生している。2004年8月に8401F、2006年11月に先述の編成両数の減車時に8405Fから外されたサ8350形サ8355とモ8450形モ8455[36]、2012年6月に8405F[37]が廃車された。サ8350形サ8355の廃車により、サ8350形が形式消滅した。2014年5月に8410Fが高安にて廃車解体された[22]。2022年11月に8416Fが廃車された。ワンマン運転対応車では初の廃車・除籍である。

4両編成は東花園検車区、3両編成は西大寺検車区に配置されている[38]。

アートライナー

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モ8450形モ8459
8000系8059F（爆破被災車）のク8500形ク8559を中間車化・編入した車両
モ8450形モ8461
初代モ8450形モ8411を中間車化・改番した車両
モ8450形モ8459とは窓枠が異なる。
8414F
コイルばね台車（KD-73/KD-73A）を装備した3両編成
  • モ8450形モ8459の車内
    モ8450形モ8459の車内
  • 田原本線開業100周年復刻塗装車（8409F）
    田原本線開業100周年復刻塗装車（8409F）
  • 田原本線開業100周年復刻塗装車（8414F）
    田原本線開業100周年復刻塗装車（8414F）

8600系

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近鉄8600系電車
近鉄8600系8606F
基本情報
製造年 1973年 - 1979年
製造数 85両+車籍編入車2両
主要諸元
編成 4・6両編成
台車 KD-76 [3][4]
主電動機 MB-3064-AC [3][4]
制御装置 抵抗制御
型式：MMC-HTB-20C [3][4]
界磁位相制御
型式：MMC-HTR-20E[4]
備考 電算記号：X（50番台）
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8400系をベースに登場時から冷房装置を取り付けた車両で、1973年から1979年にかけて4両編成20本、6両編成1本の計86両（8000系からの編入車1両（後述）を含む）が製造された[3]。電算記号はX（50番台）[41]。大阪線・名古屋線の2800系、南大阪線の6200系の奈良線版である。

車体

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冷房搭載に伴い、屋根の形状が変更され、8400系に比較して高く丸くなっている[3][42]。本系列は当初より正面の貫通ドア上部に方向幕を設置し[3][42]、以降の通勤車に標準装備されたほか、在来車にも取り付けられていった。この関係で8619Fまでの車両では大型運行標識板取付ステーが省略され、方向幕故障時には乗務員室の車掌台側前面ガラスからその標識板を掲示していた。冷房装置は10500kcal/hの集約分散型が1両あたり4台設置され、熱交換形換気装置（ロスナイ）を搭載して連続したクーラーキセに納められた[42]。前面の排障器も新製時から装備している[42]。

主要機器・性能

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性能面では8400系と同様で、駆動装置や制御装置、制動方式、補機類の配置も同系に準拠するが、本系列では主電動機は三菱電機製MB-3064-AC型 (145kW) に統一されている[3][42]。台車は新設計の近畿車輛製KD-76形空気バネ台車が採用されている[3][4]。集電装置は菱形PT-42型をモ8650形に2基、モ8600形の連結側に1台装備した[43]。制動方式はHSC-D型（発電・抑速制動付き）である[4]。また、8619FではサイリスタMGと呼ばれるブラシレス式の電動発電機を搭載し、後に南大阪線の6600系に反映された[8]。

近鉄8600系菱形パンタグラフ

増備車

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増備途中から設計変更が見られ、初期車の8601F - 8610Fはラインデリアを装備しておらず、1985年に扇風機を設置、後にローリーファンに交換されている。1976年製造の8614F以降は座席のひじ掛けが大きく湾曲したものに変更され、2800系と同一の座面の低い奥行きの広くしたものとされた。この内、8617Fは2両編成で登場したが、中間車の増備と車両組み替えですぐに4両固定編成に組成変更した（後述）。

1978年に登場した8619Fは唯一新造時から6両編成を組成して落成し[* 12]、サ8150形サ8169・サ8170に電動発電機とコンプレッサーが搭載され、モ8600形モ8620・ク8100形ク8120は存在しないため、欠番となった。さらに、同編成以降の車両ではブレーキ装置に除湿装置が標準装備となった。

1979年製造の8621F・8622Fは冷房効率を高めるためにラインデリアが併用され、パンタグラフは下枠交差式を採用し、当時まだ存在していた大型運行標識板取付ステーも復活した。

改造

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組成変更

製造時、8617Fは2両編成だったが、1972年に発生した8000系モ8000形モ8059（近鉄奈良線爆破事件の被災車両）を1976年に復旧させたサ8167として、新造のモ8650形モ8667を2両編成の中間に組み込み、4両固定編成に組成変更した[* 13]。しかし、2014年9月に8617Fが後述のB更新時に中間から車齢の高いサ8167（元8000系モ8000形モ8059（近鉄奈良線爆破事件の被災車両））を抜き、1010系モ1010形モ1062（近鉄鈴鹿線三日市駅構内列車火災事故の被災車両）をサ8177として中間に組み込み、車体断面の異なる4両固定編成に組成変更した[45]。

回生ブレーキ化

1982年に8601F - 8603F・8612F[* 14]が後述の8800系に準じた界磁位相制御に改造されたが[33]、車体重量の重い新造冷房車[* 15]への省エネ効果が高くなかったため、追加改造は行われなかった。この際、モ8600形が電装解除の上でク8150形[* 16]、サ8150形が電装の上でモ8600形に改番が行われ、8150形と8600形の車番が入れ替わった[42]。

車体更新

1993年から1999年にかけて全編成に車体側面の方向幕設置を中心とする車体更新が行われた[7]。

B更新

2002年から2019年7月にかけて全編成に2回目の車体更新（B更新）が行われた。内容はいずれも車体連結部の転落防止幌設置のほか、2009年以降のB更新車ではモ8600形連結側車端部の車椅子スペース設置が行われたが、車内の内装デザインは2610系2627FのB更新を皮切りに、2016年から新仕様の内装デザインに変更されており[46]、座席モケットは一般席がグレー、優先席はオレンジを基調としたデザインに背面部分には黒色のラインを追加したものとされ[46]、化粧板は妻面や側面扉は黒色を基調として側面窓部分は白色を基調とし[46]、床面は茶色を基調にドット柄で構成された新仕様とされ[46]、つり革は従来の丸型で存置されているが、優先席部分は2610系2627Fと同様の三角形にオレンジ色のつり革に交換され[46]、乗降口付近の枕木方向につり革を増設し[46]、各車両優先席部分には床面表示を追加して一般席との区別を容易とし[46]、車端部の6人掛け座席と扉間の7人掛け座席中央部にスタンションポールを追加して安全性を向上させ[* 17][46]、側面扉端部に黄色テープを配して床面には黄色を基調とした耐摩擦仕様のものを配して視認性を向上させ[46]、8621Fのサ8150形サ8171では奈良寄りの妻面が塞がれた。

パンタグラフの交換

2017年に定期検査で出場した8619Fのモ8650形モ8669のパンタグラフが下枠交差式に交換された。

廃車

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先述の組成変更時に8617FのB更新での施工対象外とされたサ8167（元8000系モ8000形モ8059（近鉄奈良線爆破事件の被災車両））[22]、2024年5月に8611Fが落雷によって故障し、その後高安検車区、9月に8617F・モ8650形モ8667・サ8177（元1010系モ1010形モ1062（近鉄鈴鹿線三日市駅構内列車火災事故の被災車両））が1編成丸ごと[47]、11月に8152F、12月に8604Fが塩浜車庫に回送され、廃車となった。

6両編成は西大寺検車区、4両編成は東花園検車区に配置されている[38]。

近鉄8600系8621Fの車内
近鉄8600系8606F
B更新後の車内
サ8167
8000系8059F（爆破被災車）のモ8000形モ8059を中間車化・編入した車両（転落防止幌設置後の姿）
近鉄8600系初期車の天井に設置されたローリーファン
サ8177
サ8150形とは前後逆の窓配置で車体断面が異なる。
サ8177（右側の車両）
左側に連結されているモ8600形モ8617より屋根が低くなっている。
モ8617のパンタグラフを撤去した跡。
他の同系車両は運転席の扉の上部までクーラーキセが設置されているが、この車両はパンタグラフ撤去後もそうなっていない。
近鉄8600系8622F車内のB更新後の様子
近鉄8600系8622F車内のB更新後のロングシート
真ん中にスタンションポールがついた。
近鉄8600系8622F車内のB更新後の優先座席
近鉄8600系8622F車内のB更新後の連結部の扉
黒を基調にしている。
近鉄8600系8622F車内のB更新後の客用扉
黒を基調にしている。

8800系

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近鉄8800系電車
近鉄8800系 8804F(FL04)
基本情報
製造年 1980年
製造数 2編成8両
主要諸元
編成 4両編成
台車 KD-86[4]
主電動機 MB-3064-AC [48][4]
編成出力 1140kW
制御方式 界磁位相制御
制御装置 日立製作所 MMC-HTR-20E [48][4]
備考 電算記号：FL
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既存抵抗制御車の省エネ改造のモデル車両として、8600系をベースに制御方式を界磁位相制御に変更して製造されたのが8800系である[48][49][50]。試験的な意味合いから、また、界磁チョッパ制御の8810系が開発されたため、1980年の4両編成2本のみの製造にとどまり[48][51]、その後は車体の形状と制御装置を大幅に変更した8810系に引き継がれる。したがって、6800系から約23年続いた、丸みを持たせた近鉄型通勤車スタイルの最終車両といえる[48]。本系列に相当する大阪・名古屋・南大阪線版の車両は存在しない。電算記号はFL（FL02・FL04）[52]。

車体

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外観は8600系8621F・8622Fに類似するが、車内の貫通扉がすべて片開き式（従来は一部両開き式）であり、下枠交差式パンタグラフを2基（8621F・8622Fは3基）搭載している点で異なる[* 18]。

さらに後述の車体更新による側面の行先表示機設置までは、側面の行灯式種別表示の視認性を向上させるべく、表示部分の肩部の傾斜がないように屋根の丸みが始まる位置を8600系より25mm上げた点でも8600系とは異なっていた[8][49]。

主要機器

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奈良・京都線では初の1C8M方式としてMM'ユニット方式が採用され[49][51]、電動発電機の出力電流で界磁を制御する界磁位相制御方式による回生ブレーキが採用された[49][51]。しかし、主要機器は従来車に準じており、併結可能となっている。台車は新設計のKD-86が採用された[48]。

本系列をモデルとして920系（現・1010系）、1000系の高性能化ならびに、8000系、8400系、8600系の一部編成で1C8M方式MM'ユニット化・回生ブレーキ化が実施されている。

改造・車体更新

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1999年に車体の内外装材交換、乗降口の雨樋取付、車体側面の方向幕設置などを中心とする車体更新、後年、車体連結部の転落防止幌設置が行われた。

2018年から2020年にかけて2回目の車体更新（B更新）が行われた[53]。内容はいずれも8600系8621F・8622Fと同一で、ク8900形偶数車の車椅子スペース設置が行われた[53]。

廃車

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2023年8月現在、本系列に廃車は発生しておらず、全車が東花園検車区に所属している[38]。

近鉄8800系電車の車体更新後の車内
近鉄8800系電車の車体更新後の車端部
近鉄8800系電車の車体更新後のロングシート
近鉄8800系電車の車体更新後の優先座席

運用

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当初は奈良線のみに投入され、初期の頃は8000系と8400系は主に奈良線特急で運用された。1968年に京都線の建築限界拡幅工事完成に伴い京都線で、1970年には新たに開業した難波線で、1973年には建築限界拡幅工事の完成した橿原線・天理線でも運用開始された。1983年からは生駒線での運用も開始され、1992年からは8400系がワンマン運転対応に改造され田原本線に入線している[* 19]。

3両編成

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  • 8400系8409F・8411F - 8415F

全編成が踏面清掃装置を装備するため、編成単独で運用可能ではあるが、奈良線系統では田原本線を除き、3両編成単独での運用は存在しないため、これらを2編成連結した6両編成で運用されており、通常では原則として8000系は8000系同士、8400系は8400系同士で連結して運用されている。

奈良線では大阪難波駅折り返しの急行 - 普通列車で運用されており、京都線では急行を中心に京都駅 - 新田辺駅間の準急・普通列車で運用されている。6両編成単独および他形式連結の8両・10両編成で運用する列車もある。6両固定編成の8600系8619Fと共通で運用されている。

ワンマン運転対応の8400系8409F・8411F - 8415Fは単独編成で田原本線でも運用されている[7]。2001年3月から2003年3月までの2年間は8000系共々生駒線でも日中時間帯に3両単独で運行されていた時期があったが、こちらは車掌乗務であった。

4両編成

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  • 8000系8081F・8086F・8089F・8090F
  • 8400系8402F - 8404F・8406F - 8408F
  • 8600系8151F・8153F・8162F・8605F - 8610F・8613F - 8616F・8618F・8621F・8622F
  • 8800系8802F・8804F

単独編成で京都線や橿原線、天理線の普通列車で運用されている他に、他形式連結の6両 - 10両編成で京都線急行や奈良線大阪難波駅折り返しの快速急行 - 普通列車で運用されている。ワンマン改造は施工されておらず、2018年現在ではダイヤ混乱時の代走を除いて生駒線で運用されていないが、900系の大多数が奈良線系統の運用に戻されてからワンマン運転開始前までは8000系60番台編成を中心に抵抗制御の編成がほぼ専属的に運用に就いていた[25]。

6両編成

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  • 8600系8619F

6両固定編成のため、京都線では急行運用が大半であるが、京都駅 - 新田辺駅間の準急・普通列車での運用も存在する。奈良線では大阪難波駅折り返し列車に限定して、列車種別や編成両数を問わずに幅広く運用されている。8000系・8400系の3両編成を2本連結した6両編成と共通運用となっている。

過去の運用

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2両編成 (2014年消滅)

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  • 8000系8031F - 8058F・8060F・8075F・8085F・8087F
  • 8400系8405F・8410F

主に他編成と併結した4両 - 10両編成で京都線系統の急行 - 普通列車や奈良線大阪難波駅 - 近鉄奈良駅間の快速急行 - 普通列車で運用されていた。6両編成の不足時では3 - 5編成連結した6 - 10両編成で運用する事もあった。最後期は8000系8085F・8087Fと8400系8410Fの6両が在籍していた[22]。

3両編成

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  • 8000系8070F・8071F・8076F - 8079F
  • 8400系8416F

4両編成

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  • 8000系8021F - 8030F・8061F - 8068F・8072F・8073F・8080F・8082F - 8084F・8088F
  • 8400系8401F
  • 8600系8152F・8604F・8611F・8617F

6両編成

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  • 8000系8074F

関連項目

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脚注

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注釈

  1. ^ 900系モ901 - 912をモ8001 - 8012、ク951 - 962をク8501 - 8512とする計画であった。そのため、モ8001 - 8020、ク8501 - 8520は欠番になっている。
  2. ^ モ8000形8069以降、モ8200形8211以降、ク8500形8569以降、サ8700形8711以降は新製時よりマルーンレッド一色で登場した。
  3. ^ 当初ラインデリアは非設置だったが、1985年に実施された車体更新時に同時に設置工事が行われた。
  4. ^ ラインデリア非装備車であり、平屋根でなかったことから、外観においては他の冷房化改造がなされた車両と趣を異にし、8600系とほぼ同様の見かけとなっている。ただし、冷房装置等の配置ならびにクーラーキセの形状には、細かな部分では違いがみられる。
  5. ^ この時用意されていた以後の冷房改造の機器は余剰となったが、うち一部は10400系の冷房装置更新に転用された。そのため、この形状のクーラーキセとKD-51系の金属ばね台車を装備したものとの組み合わせは新造車での2610系ク2710形・サ2760形の一部の旧型車台車KD-49C流用のものを除けば、近鉄の車両としては唯一のものとなった。
  6. ^ 製造されたのは208両だが、モ8250形の登場時、8059Fはすでに他形式に編入された。
  7. ^ 登場時、モ8459は8000系ク8500形ク8559（近鉄奈良線爆破事件の被災車両）の運転台撤去および中間車化と電装と方向転換と改番が行われた運転台撤去車のため、運転台側の連結面が丸みを帯びている。
  8. ^ 回生ブレーキ車はパンタグラフを回生失効に備え、2基装備とされていた。
  9. ^ そのため、回生ブレーキ化が行われるためには、冷房装置の配置を変更・移設するための改造が必要なため、その改造の対象からは外された。
  10. ^ 8000系ク8500形ク8559（爆破被災車）を改造編入したモ8450形モ8459を除く。
  11. ^ 形態としては、8000系ラインデリア車の発電制動冷房改造車のモ8200形と同様。
  12. ^ 難波・京都寄りからモ8619 + サ8169 + モ8670 + サ8170 + モ8669 + ク8119という編成とした[43][44]。
  13. ^ 登場時、サ8617は8000系モ8000形モ8059（近鉄奈良線爆破事件の被災車両）の運転台撤去および中間車化と運転台側のパンタグラフ撤去と電装解除と方向転換と改番が行われた運転台撤去車のため、運転台側の連結面が丸みを帯びている。
  14. ^ 8612Fの元モ8612の主制御装置は8000系モ8000形モ8059近鉄奈良線爆破事件の被災車両）より転用されたVMC式のため、改造の対象となった。なお、他の8600系抵抗制御車の制御装置はMMC式である。
  15. ^ 当初から界磁位相制御方式の新造冷房車として製造された8800系および8000系モ8250形を除き、新造冷房車で界磁位相制御へ改造されたのは8601F - 8603F・8612Fのほかに名古屋線1000系1002Fが存在する。
  16. ^ ク8150形（元モ8600形）は電動車時代の名残として屋根上のクーラーキセの配置がパンタグラフ搭載時のままの分割された状態を残しており、外観上の大きな特徴となっている。
  17. ^ スタンションポールの設置によって扉間の7人掛け座席6区画については6人掛け座席に変更されており[46]、1人あたり座席幅が従来の430mmから約501.7mmに拡大された（車端部の6人掛け区画は約466.7mmのまま据え置き）。またMc車の車椅子スペース整備で撤去された3人掛け座席1区画を含めた座席定員は4両全体で27名減少している[46]。
  18. ^ ただしモ8800形奇数車は、モ8671・モ8672とは違い、パンタグラフ搭載位置が若干車端側に寄せられている特徴がある。
  19. ^ ただし、田原本線の大型車導入自体は1990年7月1日に実施され、この時は8000系の3両編成車も運用されていた。 - 交友社「鉄道ファン」1990年10月号 POST欄

出典

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m 三好好三『近鉄電車』p.83
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.172-173
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 三好好三『近鉄電車』p.84
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.170-171
  5. ^ a b c d e 三好好三『近鉄電車』p.82
  6. ^ a b c d e f g 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.68
  7. ^ a b c d e f g h i 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.65
  8. ^ a b c d e f 柴田東吾 (2022年9月30日). 大手私鉄サイドビュー図鑑 近鉄通勤車(下). イカロス出版株式会社. pp. 56-58 
  9. ^ a b 三好好三『近鉄電車』p.230
  10. ^ 私鉄電車ガイドブック 5 近鉄 p.193 - p.203
  11. ^ a b c d e f 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.66
  12. ^ a b 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.150
  13. ^ a b c d 『鉄道ファン』2007年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2007 車両配置表&車両データバンク」
  14. ^ a b 鉄道ピクトリアル1997年10月臨時増刊号「新車年鑑」186頁
  15. ^ a b 鉄道ピクトリアル1998年10月臨時増刊号「新車年鑑」210頁
  16. ^ 鉄道ピクトリアル1999年10月臨時増刊号「新車年鑑」184 - 185頁
  17. ^ 鉄道ピクトリアル2000年10月臨時増刊号（No.692)『新車年鑑 2000年版』200 - 201頁
  18. ^ a b c 鉄道ピクトリアル2001年10月臨時増刊号(No.708)『新車年鑑 2001年版』183頁
  19. ^ a b c d 鉄道ピクトリアル2002年10月臨時増刊号(No.723)『鉄道車両年鑑　2002年版』196 - 197頁
  20. ^ a b 鉄道ピクトリアル2003年10月臨時増刊号(No.738)『鉄道車両年鑑　2003年版』216 - 217頁
  21. ^ a b 鉄道ピクトリアル2005年10月臨時増刊号(No.767)『鉄道車両年鑑 2005年版』226 - 227頁
  22. ^ a b c d 『鉄道ファン』2015年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2015 車両データバンク」
  23. ^ 『鉄道ファン』2011年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2011 車両データバンク」
  24. ^ 『鉄道ファン』2009年9月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2009 車両配置表&車両データバンク」
  25. ^ a b 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.67
  26. ^ 鉄道ピクトリアル2018年12月臨時増刊号(No.954)『近畿日本鉄道』219 - 220頁
  27. ^ 鉄道ピクトリアル2018年12月臨時増刊号(No.954)『近畿日本鉄道』237 - 238頁
  28. ^ 鉄道ピクトリアル2018年12月臨時増刊号(No.954)『近畿日本鉄道』233 - 234頁
  29. ^ 『鉄道ピクトリアル』1969年1月号 電気車研究会 No.219 p.20
  30. ^ サイドビュー近鉄．2（レイルロード発行）の同車側面写真からも、他車との比較が容易である。
  31. ^ サイドビュー近鉄．2（レイルロード発行）に詳しい。
  32. ^ 鉄道ピクトリアル2006年10月臨時増刊号(No.781)『鉄道車両年鑑 2006年版』216 - 217頁
  33. ^ a b c d 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.64
  34. ^ a b c 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.64
  35. ^ 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.161
  36. ^ 『鉄道ファン』2007年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2007 車両配置表&車両データバンク」
  37. ^ 『鉄道ファン』2013年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2013 車両データバンク」
  38. ^ a b c 交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し）
  39. ^ a b 田原本線100周年記念復刻塗装列車第2弾の運転開始 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2018年7月20日掲載
  40. ^ a b 交友社『鉄道ファン』2018年7月号 Vol.58／通巻687号 POST欄 p.145
  41. ^ 三好好三『近鉄電車』p.230-231
  42. ^ a b c d e f 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.60
  43. ^ a b 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.162
  44. ^ 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.149
  45. ^ 『鉄道ファン』2015年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2015 車両データバンク」
  46. ^ a b c d e f g h i j k 交友社『鉄道ファン』2016年11月号（第56巻 通巻667号）特集「近畿日本鉄道 内装デザイン変更車両」p.56 - p.57
  47. ^ 近鉄8600系8617編成が塩浜検修車庫へrailf.jp 2024年9月17日
  48. ^ a b c d e f 三好好三『近鉄電車』p.86
  49. ^ a b c d 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.52
  50. ^ 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.62
  51. ^ a b c 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.63
  52. ^ 三好好三『近鉄電車』p.231
  53. ^ a b 交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両データバンク」（当文献にページ番号の記載無し）

参考文献

[編集]
  • 飯島厳・藤井信夫・井上広和『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II 通勤車他』ネコ・パブリッシング、2002年（原版は保育社、1986年）ISBN 4-87366-296-6
  • 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』（カラーブックス）、保育社、1998年。ISBN 4-586-50905-8
  • 三好好三『近鉄電車 大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』（JTBキャンブックス）、JTBパブリッシング、2016年。ISBN 978-4-533-11435-9 C2065
  • 東京工業大学鉄道研究部『私鉄電車ガイドブック5 近鉄』、誠文堂新光社、1978年。
  • 関西鉄道研究会『関西の鉄道』1985年 新春号
  • 交友社 『鉄道ファン』
    • 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル 車両配置表&車両データバンク」2007年9月号 - 2019年8月発行号
    • 2016年11月号 Vol.56／通巻667号 特集「近畿日本鉄道 内装デザイン変更車両」p.56 - p.57
    • 2018年7月号 Vol.58／通巻687号 POST欄 p.145

外部リンク

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現有車両

特急車
標準軌間各線
南大阪・吉野線
観光特急
団体専用列車
標準軌間各線
一般車
転換クロスシート車
L/Cカー
大阪・名古屋線
奈良・京都線
南大阪・吉野線
けいはんな線
観光列車
伊勢志摩お魚図鑑
事業用車

過去の車両

特急車
大阪・名古屋線
吊り掛け駆動
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京都・橿原線
吊り掛け駆動
WNドライブ
南大阪・吉野線
吊り掛け駆動
団体専用列車
標準軌間各線
一般車
大阪・名古屋線
吊り掛け駆動
旧大軌
旧参急
旧伊勢電
旧関急電・関急
自社発注車
WNドライブ
旧奈良電
クロスシート車
ロングシート車
奈良・京都線
吊り掛け駆動
旧大軌・関急
旧奈良電
WNドライブ
旧奈良電
自社発注車
南大阪・吉野線
吊り掛け駆動
旧大鉄・吉野
自社発注車
WNドライブ
自社発注車
志摩線
吊り掛け駆動
旧志摩電
旧三重交通
垂直カルダン駆動
旧三重交通
養老線
吊り掛け駆動
合併各社承継車
自社発注車
WNドライブ
自社発注車
伊賀線
吊り掛け駆動
合併各社承継車
自社発注車
WNドライブ
自社発注車
特殊狭軌線
吊り掛け駆動
垂直カルダン駆動
鮮魚列車
吊り掛け駆動

モワ10形II（11 - 19・20 - 22）・クワ50形I - 600系II（モ601・モ602・モ603・ク501・ク502・ク503）

WNドライブ
荷物車
電動貨車
事業用車
大阪・名古屋線
奈良線
旧奈良電
南大阪・吉野線
機関車
大阪・名古屋線
狭軌各線

デ1形 (1) - デ1形 (3 - 9) - デ11形 - デ25形 - デ31形（31・33） - デ51形 - デ61形 - デ71形 - DB90形

特殊狭軌線

関連項目

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近鉄8600系電車に関するカテゴリ:
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