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「チェンバーズ・ストリート-ワールド・トレード・センター/パーク・プレイス/コートランド・ストリート駅」の版間の差分

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| pass_year = 2014
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===コートランド・ストリート駅===
===コートランド・ストリート駅===
{{NYCS Platform Layout Cortlandt Street Station}}
{{NYCS Platform Layout Cortlandt Street Station}}

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== IND8番街線 ==
== IND8番街線 ==
{{Infobox NYCS
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| name = チェンバーズ・ストリート-ワールド・トレード・センター駅<br/>Chambers Street – World Trade Center
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| former = チェンバーズ・ストリート-ハドソン・ターミナル駅<br/>Chambers Street – Hudson Terminal
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[[IND8番街線]]'''チェンバーズ・ストリート-ワールド・トレード・センター駅'''は[[島式ホーム]]2面4線の急行停車駅だが、レイアウトが他駅と違っており、急行線と緩行線は別のホームに停車し、駅名も急行駅は'''チェンバーズ・ストリート駅'''、緩行駅は'''ワールド・トレード・センター駅'''となる。このため、急行線と緩行線の間で乗り換えをする利用者は、いったん[[メザニン]]に上がって乗り換える必要がある。メザニンからは[[IRTブロードウェイ-7番街線]]との間で改札内乗換ができる。1932年9月10日深夜にIND8番番街線の[[インウッド-207丁目駅]]までの区間とともに開業した<ref>{{Cite news|date=September 10, 1932|work=[[New York Times]]|title=Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway|url=http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0D13F7395513738DDDA90994D1405B828FF1D3|page=1}}</ref>。
[[IND8番街線]]'''チェンバーズ・ストリート-ワールド・トレード・センター駅'''は[[島式ホーム]]2面4線の急行停車駅だが、レイアウトが他駅と違っており、急行線と緩行線は別のホームに停車し、駅名も急行駅は'''チェンバーズ・ストリート駅'''、緩行駅は'''ワールド・トレード・センター駅'''となる。このため、急行線と緩行線の間で乗り換えをする利用者は、いったん[[メザニン]]に上がって乗り換える必要がある。メザニンからは[[IRTブロードウェイ-7番街線]]との間で改札内乗換ができる。1932年9月10日にIND8番番街線の[[インウッド-207丁目駅]]までの区間とともに開業した<ref>{{Cite news|date=September 10, 1932|work=[[New York Times]]|title=Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway|url=http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0D13F7395513738DDDA90994D1405B828FF1D3|page=1}}</ref>。ホームはいずれも列車長180メートル（600フィート）に対応している。
ホームは2本とも列車長180メートル（600フィート）に対応している。


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A late-1990s renovation saw prefabricated tile panels installed on the trackside wall of the express platform, with a tile band of Concord Violet bordered in black and "CHAMBERS" in white Copperplate lettering on black tiles on each panel, and on the local platform's walls the new tiles were installed in 3-foot by 2-foot sections with a slightly different shade of dark blue violet bordered in black; no station name captions were placed. The trim lines in the entryways and passages use the Concord Violet color rather than the blue violet.
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=== チェンバーズ・ストリート駅 ===
=== チェンバーズ・ストリート駅 ===
'''チェンバーズ・ストリート駅'''は急行線のホームである。駅のすぐ北側で北行線/南行線の間に第3線が設けられており、両端で南北両方向に転線できるようになっている。これは1933年2月11日にブロードウェイ-ナッソー・ストリート駅（現在の[[フルトン・ストリート駅 (IND8番街線)|フルトン・ストリート駅]]）が開業するまで当駅が終点だったため使用されていた折り返し線の名残である。 '''{{NYCS|A}}系統'''および '''{{NYCS|C}}系統'''が停車する。メザニンには自動改札機があり、[[チャーチ・ストリート (マンハッタン)|チャーチ・ストリート]]方面出口に繋がっている。ホームは[[障害を持つアメリカ人法|車椅子対応]]になっていない。
'''チェンバーズ・ストリート駅'''は急行線のホームである。駅のすぐ北側で北行線/南行線の間に第3線が設けられており、両端で南北両方向に転線できるようになっている。これは1933年2月11日にブロードウェイ-ナッソー・ストリート駅（現在の[[フルトン・ストリート駅 (IND8番街線)|フルトン・ストリート駅]]）が開業するまで当駅が終点だったため使用されていた折り返し線の名残である。{{NYCS|A|A系統}}および {{NYCS|C|C系統}}が停車する。メザニンには自動改札機があり、[[チャーチ・ストリート (マンハッタン)|チャーチ・ストリート]]方面出口に繋がっている。ホームは[[障害を持つアメリカ人法|車椅子対応]]になっていない。


=== ワールド・トレード・センター駅 ===
=== ワールド・トレード・センター駅 ===
[[ファイル:Chambers_St_3_vc.jpg|左|サムネイル|緩行線ホーム（ワールド・トレード・センター駅）で発車を待つ'''[[ニューヨーク市地下鉄E系統|E系統]]'''の[[ニューヨーク市地下鉄R160形電車|R160形]]]]
[[ファイル:Chambers_St_3_vc.jpg|左|サムネイル|緩行線ホーム（ワールド・トレード・センター駅）で発車を待つ'''[[ニューヨーク市地下鉄E系統|E系統]]'''の[[ニューヨーク市地下鉄R160形電車|R160形]]]]
'''ワールド・トレード・センター駅'''は緩行線ホームで、緩行系統の終点となっている。急行線ホームから南にオフセットした場所にあり、{{仮リンク|ワールドトレードセンターサイト|en|World Trade Center site}}の北端にあたる。'''{{NYCS|E}}系統'''が停車し、南行線の列車は[[キャナル・ストリート駅 (IND8番街線)|キャナル・ストリート駅]]の南側で急行線の下に下って当駅に入線してくる。ワールド・トレード・センター駅の北端には信号機があり、ホームの中央付近に[[分岐器|両渡り付き交差]]が設けられている。緩行線はホーム南側の[[車止め]]で終わっている。開業当初は'''ハドソン・ターミナル駅'''（Hudson Terminal）という駅名だったが、1973年に近くに建設された[[ワールドトレードセンター (ニューヨーク)|ワールドトレードセンター]]のツインタワーにちなんで現在の駅名に改められた。
'''ワールド・トレード・センター駅'''は緩行線ホームで、緩行系統の終点となっている。急行線ホームから南にオフセットした場所にあり、{{仮リンク|ワールドトレードセンターサイト|en|World Trade Center site}}の北端にあたる。{{NYCS|E|E系統}}が発着し、南行線の列車は[[キャナル・ストリート駅 (IND8番街線)|キャナル・ストリート駅]]の南側で急行線の下に下って当駅に入線してくる。ワールド・トレード・センター駅の北端には信号機があり、ホームの中央付近に[[分岐器|両渡り付き交差]]が設けられている。緩行線はホーム南側の[[車止め]]で終わっている。開業当初は'''ハドソン・ターミナル駅'''（Hudson Terminal）という駅名だったが、1973年に近くに建設された[[ワールドトレードセンター (ニューヨーク)|ワールドトレードセンター]]のツインタワーにちなんで現在の駅名に改められた。
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At the extreme southern end of the station is the wheelchair accessible exit via the [[ワールド・トレード・センター駅 (パストレイン)|PATH station]], along with a few [[自動改札機|High Entrance-Exit Turnstiles]] (HEETs), but only this platform is [[障害を持つアメリカ人法|ADA-accessible]]. The doors and ramp, as well as the structure from the first World Trade Center leading into the station, survived the [[アメリカ同時多発テロ事件|September 11, 2001 attacks]]. The station itself was not damaged, but was covered by dust. The elevator to the local platform is out of service due to long-term construction on the World Trade Center, and so '''World Trade Center''' is not shown as an ADA-accessible station on New York City Subway maps. A free passageway at the southern end was planned as part of the [[フルトン・センター|Fulton Center]] project, which would have allowed for a free transfer between the local platform and the southbound Cortlandt Street ({{NYCS trains|Broadway south|bold}}) station. However, a non-free transfer is to be made using the WTC Transportation Hub when the latter opens anyway, so the free transfer was then canceled.<ref>{{Cite news|last=Yee|first=Vivian|date=2014-11-09|title=Out of Dust and Debris, a New Jewel Rises|url=http://www.nytimes.com/2014/11/10/nyregion/fulton-center-a-subway-complex-reopens-in-lower-manhattan.html|publisher=The New York Times}}</ref>


Wall tiles reading "H <small>AND</small> M" remained on the walls of the World Trade Center station as late as December 1974,<ref>[http://www.nycsubway.org/perl/show?5644] NYCSubway.org: Photograph of H&M/World Trade Center station dated December 12, 1974</ref> a year after the first World Trade Center was completed. The tiles were initially painted over, and have since been covered over during the station's renovation.
1974年頃より駅のタイルに"H <small>AND</small> M"という装飾が存在したが、現在は撤去されている<ref>[http://www.nycsubway.org/perl/show?5644 NYCSubway.org: Photograph of H&M/World Trade Center station dated December 12, 1974]</ref>。また、ブロードウェイ線ホームへの連絡通路は以前より設置が計画されていた<ref>{{Cite news|last=Yee|first=Vivian|date=2014-11-09|title=Out of Dust and Debris, a New Jewel Rises|url=http://www.nytimes.com/2014/11/10/nyregion/fulton-center-a-subway-complex-reopens-in-lower-manhattan.html|publisher=The New York Times}}</ref>が完成予定は幾度も延期されていた。


=== Presentation on maps ===
=== 駅名 ===
開業当初は全体が'''チェンバーズ・ストリート-ハドソン・ターミナル駅'''として扱われていたが、その後1948年頃の時点ではチェンバーズ・ストリート-ハドソン・ターミナル駅（急行線）とハドソン・ターミナル駅（緩行線）に分かれた。1964年と1966年の地図も同じ扱いになっていた。
The station has been portrayed in a variety of ways on New York City Subway maps since 1932. Originally, it was shown as a single station called '''Chambers Street – Hudson Terminal'''. Starting in about 1948, two stations were shown, Chambers Street – Hudson Terminal for the express trains continuing to [[ブルックリン区|Brooklyn]], and Hudson Terminal for the local trains terminating at the station. A 1959 map showed two stations enclosed in a box, but a single label. The 1964 and 1966 maps were similar.

On the 1972 map, it once again appeared to be a single station, with the label showing Chambers Street, Hudson Terminal, World Trade Center, and PATH, although the Hudson Terminal office building complex had already been demolished by this time.

On the current map<ref>{{NYCS const|map}}</ref> published by the [[メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ|Metropolitan Transportation Authority]], it is shown as two separate stations with a free transfer — '''Chambers Street''' (served by '''A''' and '''C''' trains) and '''World Trade Center''' (served by '''E''' trains).


その後、1972年に再び1つの駅として扱われるようになったが、2019年現在では2駅に分かれ、改札内乗り換えという扱いとなっている<ref>{{NYCS const|map}}</ref>。
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=== January 23, 2005 fire ===
=== January 23, 2005 fire ===
Around 2:00&nbsp;p.m. on January 23, 2005, a fire destroyed the [[連動装置|interlocking]] plant at Chambers Street. This caused restriction of '''A''' service and complete suspension of '''C''' service. Specifically, about one-third of the normal number of '''A''' trains ran. Some newspaper articles have blamed the fire on a homeless person trying to keep warm, but that was not confirmed.<ref>http://www.nytimes.com/2005/01/24/nyregion/24transit.html</ref>
Around 2:00&nbsp;p.m. on January 23, 2005, a fire destroyed the [[連動装置|interlocking]] plant at Chambers Street. This caused restriction of '''A''' service and complete suspension of '''C''' service. Specifically, about one-third of the normal number of '''A''' trains ran. Some newspaper articles have blamed the fire on a homeless person trying to keep warm, but that was not confirmed.<ref>http://www.nytimes.com/2005/01/24/nyregion/24transit.html</ref>
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Initial estimates gave a time of three to five years to restore full service, due to the rarity of the destroyed equipment.<ref name="Chan 2006">{{Cite web|url=http://www.nytimes.com/2006/01/25/nyregion/25subway.html|title=Year After Subway Fire, Damaged Equipment Is Still Not Replaced|accessdate=2015-10-27|date=2006-01-25|last=Chan|first=Sewell|website=The New York Times}}</ref> That was later cut back to six to nine months to bring back normal operations. However, '''C''' service and 70% of '''A''' service was restored at 5 a.m. on February 2, 2005, only ten days after the fire. On April 21, full service was restored. However, effects of the fire continued into 2006 because the equipment had not been replaced.<ref name="Chan 2006">{{Cite web|url=http://www.nytimes.com/2006/01/25/nyregion/25subway.html|title=Year After Subway Fire, Damaged Equipment Is Still Not Replaced|accessdate=2015-10-27|date=2006-01-25|last=Chan|first=Sewell|website=The New York Times}}</ref>
Initial estimates gave a time of three to five years to restore full service, due to the rarity of the destroyed equipment.<ref name="Chan 2006">{{Cite web|url=http://www.nytimes.com/2006/01/25/nyregion/25subway.html|title=Year After Subway Fire, Damaged Equipment Is Still Not Replaced|accessdate=2015-10-27|date=2006-01-25|last=Chan|first=Sewell|website=The New York Times}}</ref> That was later cut back to six to nine months to bring back normal operations. However, '''C''' service and 70% of '''A''' service was restored at 5 a.m. on February 2, 2005, only ten days after the fire. On April 21, full service was restored. However, effects of the fire continued into 2006 because the equipment had not been replaced.<ref name="Chan 2006">{{Cite web|url=http://www.nytimes.com/2006/01/25/nyregion/25subway.html|title=Year After Subway Fire, Damaged Equipment Is Still Not Replaced|accessdate=2015-10-27|date=2006-01-25|last=Chan|first=Sewell|website=The New York Times}}</ref>
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== IRTブロードウェイ-7番街線 ==
== IRTブロードウェイ-7番街線 ==
{{For|[[ブルックリン]]にある[[ブルックリン・マンハッタン・トランジット|BMT]]の駅|パーク・プレイス駅 (BMTフランクリン・アベニュー線)}}
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{{Infobox NYCS
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駅は1970年代後半に構造変更並びに改修工事を受けている。壁面は元の[[ブルックリン・マンハッタン・トランジット|BMT]]様式のタイルから当時の[[メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ|MTA]]の標準であった長方形のタイル張りとなり、"Cortlandt Street"と書かれた[[モザイク]]を用いた[[駅名標]]はボルト止めの物へと変更された。照明は白熱灯から蛍光灯になりホーム先端も改修された。しかし、1998年から1999年に掛けてこの改修工事で過去の物となってしまった装飾物を復元する動きが出た。そして[[障害を持つアメリカ人法|ADA]]への準拠に伴う改修工事と共に復元は進められ、1918年の開業当初の壁面タイルワークが復元された。
駅は1970年代後半に構造変更並びに改修工事を受けている。壁面は元の[[ブルックリン・マンハッタン・トランジット|BMT]]様式のタイルから当時の[[メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ|MTA]]の標準であった長方形のタイル張りとなり、"Cortlandt Street"と書かれた[[モザイク]]を用いた[[駅名標]]はボルト止めの物へと変更された。照明は白熱灯から蛍光灯になりホーム先端も改修された。しかし、1998年から1999年に掛けてこの改修工事で過去の物となってしまった装飾物を復元する動きが出た。そして[[障害を持つアメリカ人法|ADA]]への準拠に伴う改修工事と共に復元は進められ、1918年の開業当初の壁面タイルワークが復元された。


2001年9月11日、駅は[[アメリカ同時多発テロ]]の標的となった[[ワールドトレードセンター (ニューヨーク)|ワールドトレードセンター]]の倒壊による被害を受け一時閉鎖を余儀なくされた。被害は倒壊した建物の瓦礫による埋没、寸断された水道管からの浸水で復旧工事には多大な時間が掛かり、最終的に駅の営業が再開されたのはテロ発生から約1年後の2002年9月15日の事であった。
2001年9月11日、駅は[[アメリカ同時多発テロ]]の標的となった[[ワールドトレードセンター (ニューヨーク)|ワールドトレードセンター]]の倒壊による被害を受け営業休止を余儀なくされた。被害は倒壊した建物の瓦礫による埋没、寸断された水道管からの浸水で復旧工事には多大な時間が掛かり、最終的に駅の営業が再開されたのはテロ発生から約1年後の2002年9月15日の事であった。


2005年8月20日、[[フルトン・センター]]プロジェクトの一環でデイ・ストリートの地下に連絡通路を建設するために駅が閉鎖された。また、この工事により駅は南北両ホームがADAに準拠する事となった。以前は南行ホームのみパストレインのワールド・トレード・センター駅のエレベーターと連絡通路を経由する事でADAでのアクセスが可能となっていた。当時のMTAのポスターでは2006年、ないし2007年の春までには駅の営業が再開されるとしていたが、実際には再開予定は無かった<ref>{{cite web|url=http://www.mta.info/nyct/service/pdf_f/03_rwnco3.pdf |title=Cortlandt St station remains closed |accessdate=April 12, 2007 |publisher=[[ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ]] |format=[[Portable Document Format|PDF]] |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070926221123/http://www.mta.info/nyct/service/pdf_f/03_rwnco3.pdf |archivedate=September 26, 2007 |deadurl=yes |df= }}</ref>。結局閉鎖から3年後の2009年11月25日に北行ホームが営業再開<ref>{{cite web|url=http://ny1.com/7-brooklyn-news-content/news_beats/transit/109514/mta-chairman-to-re-open-r-w-cortlandt-street-station/|title=MTA Chairman Reopens R/W Cortlandt Street Station |publisher=NY1 News|accessdate=November 25, 2009}}</ref><ref>{{cite web |url=http://lowermanhattan.info/news/cortlandt_st_northbound_subway_21173.aspx |title=Cortlandt St Northbound Subway Platform Reopens |accessdate=November 22, 2009 |publisher=Lower Manhattan Construction Command Center/LMDC}}</ref>、更に2年後の2011年9月6日に南行ホームも営業を再開したが連絡通路自体は未だに建設中であった<ref>{{cite news|url=http://www.nypost.com/p/news/local/manhattan/zero_station_set_to_reopen_hzX7ruzYrrKOlWQoS80Z5M|title=G. Zero station set to reopen|newspaper=ニューヨーク・ポスト|first=Jennifer|last=Fermino|date=August 3, 2011|accessdate=September 6, 2011}}</ref><ref name="ct-2011-1"/><ref name="ct-2011-2"/>。
2005年8月20日、[[フルトン・センター]]プロジェクトの一環でデイ・ストリートの地下に連絡通路を建設するために駅が再び営業休止となった。また、この工事により駅は南北両ホームがADAに準拠する事となった。以前は南行ホームのみパストレインのワールド・トレード・センター駅のエレベーターと連絡通路を経由する事でADAでのアクセスが可能となっていた。当時のMTAのポスターでは2006年、ないし2007年の春までには駅の営業が再開されるとしていたが、実際には再開予定は無かった<ref>{{cite web|url=http://www.mta.info/nyct/service/pdf_f/03_rwnco3.pdf |title=Cortlandt St station remains closed |accessdate=April 12, 2007 |publisher=[[ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ]] |format=[[Portable Document Format|PDF]] |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070926221123/http://www.mta.info/nyct/service/pdf_f/03_rwnco3.pdf |archivedate=September 26, 2007 |deadurl=yes |df= }}</ref>。結局休止から3年後の2009年11月25日に北行ホームが営業再開<ref>{{cite web|url=http://ny1.com/7-brooklyn-news-content/news_beats/transit/109514/mta-chairman-to-re-open-r-w-cortlandt-street-station/|title=MTA Chairman Reopens R/W Cortlandt Street Station |publisher=NY1 News|accessdate=November 25, 2009}}</ref><ref>{{cite web |url=http://lowermanhattan.info/news/cortlandt_st_northbound_subway_21173.aspx |title=Cortlandt St Northbound Subway Platform Reopens |accessdate=November 22, 2009 |publisher=Lower Manhattan Construction Command Center/LMDC}}</ref>、更に2年後の2011年9月6日に南行ホームも営業を再開したが連絡通路自体は未だに建設中であった<ref>{{cite news|url=http://www.nypost.com/p/news/local/manhattan/zero_station_set_to_reopen_hzX7ruzYrrKOlWQoS80Z5M|title=G. Zero station set to reopen|newspaper=ニューヨーク・ポスト|first=Jennifer|last=Fermino|date=August 3, 2011|accessdate=September 6, 2011}}</ref><ref name="ct-2011-1"/><ref name="ct-2011-2"/>。


連絡通路が完成したのは建設開始から9年後の2014年11月10日の事であった。この連絡通路は改札外にあり、[[フルトン・ストリート駅 (ニューヨーク市地下鉄)|フルトン・ストリート駅]]と当駅、そしてパストイレンのワールド・トレード・センター駅を結んだ<ref name="EIS">{{cite web|url=http://web.mta.info/capital/fc_docs/feis/chapters/ch03.pdf|title=''Fulton Street Transit Center, Final Environmental Impact Statement and Section 4(f) Evaluation'', Ch. 3, p. 3-21|accessdate=2018/7/4}}</ref>。また、この連絡通路開通前の当駅の利用客数は1,500,040人（2014年）であるのに対し、開通後の2016年は4,270,036人と184％もの大幅な増加を見せている<ref name="2016-rider" />。
連絡通路が完成したのは建設開始から9年後の2014年11月10日の事であった。この連絡通路は改札外にあり、[[フルトン・ストリート駅 (ニューヨーク市地下鉄)|フルトン・ストリート駅]]と当駅、そしてパストイレンのワールド・トレード・センター駅を結んだ<ref name="EIS">{{cite web|url=http://web.mta.info/capital/fc_docs/feis/chapters/ch03.pdf|title=''Fulton Street Transit Center, Final Environmental Impact Statement and Section 4(f) Evaluation'', Ch. 3, p. 3-21|accessdate=2018/7/4}}</ref>。また、この連絡通路開通前の当駅の利用客数は1,500,040人（2014年）であるのに対し、開通後の2016年は4,270,036人と184％もの大幅な増加を見せている<ref name="2016-rider" />。
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== 外部リンク ==
== 外部リンク ==
{{commonscat|Chambers Street – World Trade Center / Park Place (New York City Subway)}}
{{commonscat|Chambers Street – World Trade Center / Park Place / Cortlandt Street (New York City Subway)}}
* {{NYCS ref|http://www.nycsubway.org/perl/stations?6:3127|IRT West Side Line|Park Place}}
* {{NYCS ref|http://www.nycsubway.org/perl/stations?6:3127|IRT West Side Line|Park Place}}
* {{NYCS ref|http://www.nycsubway.org/perl/stations?7:892|IND 8th Avenue|Chambers Street/World Trade Center}}
* {{NYCS ref|http://www.nycsubway.org/perl/stations?7:892|IND 8th Avenue|Chambers Street/World Trade Center}}
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* [https://web.archive.org/web/20050129034603/http://www.mta.info/nyct/service/acv_update.htm A/C/V service updates after the fire] ([[インターネットアーカイブ|Internet Archive]])
* [https://web.archive.org/web/20050129034603/http://www.mta.info/nyct/service/acv_update.htm A/C/V service updates after the fire] ([[インターネットアーカイブ|Internet Archive]])
* MTA's Arts For Transit—[http://mta.info/mta/aft/permanentart/permart.html?agency=nyct&line=2&station=26&xdev=2900 Chambers Street/Park Place]
* MTA's Arts For Transit—[http://mta.info/mta/aft/permanentart/permart.html?agency=nyct&line=2&station=26&xdev=2900 Chambers Street/Park Place]
* [http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=en&geocode=&sll=37.0625,-95.677068&sspn=34.450489,76.552734&ie=UTF8&hq=&ll=40.713915,-74.007822&spn=0.004058,0.013433&z=17&lci=transit&layer=c&cbll=40.714927,-74.00794&panoid=hFJcoQwJQvN8j2w3dPBfWA&cbp=12,253.14,,0,5.36 Chambers Street entrance from Google Maps Street View]
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* [https://www.google.com/maps?ie=UTF8&ll=40.712736,-74.00808&spn=0.003895,0.013379&z=17&layer=c&cbll=40.712537,-74.007649&panoid=tAK4GBRZMnfC7KcF-AAHig&cbp=12,323.72,,0,5.36 Park Place and Broadway entrance from Google Maps Street View]
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}}

2024年4月20日 (土) 01:59時点における最新版

チェンバーズ・ストリート-ワールド・トレード・センター駅
Chambers Street – World Trade Center
パーク・プレイス駅
Park Place
コートランド・ストリート駅
Cortlandt Street
ニューヨーク市地下鉄乗換駅
7番街線ホームへの連絡通路 地図
駅情報
住所 Church Street between Chambers Street & Vesey Street
New York, NY 10007
区 マンハッタン区
地区 フィナンシャル・ディストリクト、トライベッカ、ワールド・トレード・センター（英語版）
座標 北緯40度42分46秒 西経74度00分35秒 / 北緯40.712655度 西経74.009657度 / 40.712655; -74.009657座標: 北緯40度42分46秒 西経74度00分35秒 / 北緯40.712655度 西経74.009657度 / 40.712655; -74.009657
ディビジョン Aディビジョン（IRT）、Bディビジョン（IND）
路線 IND8番街線
IRTブロードウェイ-7番街線
運行系統    2 Stops all times (終日)
   3 Stops all times except late nights (深夜帯以外)
   A Stops all times (終日)
   C Stops all times except late nights (深夜帯以外)
   E Stops all times (終日)
   N Stops late nights only (深夜帯)
   R Stops all times except late nights (深夜帯以外)
   W Stops weekdays only (平日)
接続

バスによる輸送 ニューヨーク市バス: M5, M9, M20, M22, X1, X3, X4, X8, X10, X11, X12, X15, X17A, X17, X19, X27, X28
バスによる輸送 MTAバス: BM1, BM2, BM3, BM4, BxM18, QM7, QM8, QM11, QM25
バスによる輸送 NJトランジットバス: 120

PATH: NWK-WTC、HOB-WTC（ワールド・トレード・センター駅で乗換）
構造 地下駅
駅階数 3層
その他の情報
利用状況
乗客数 (2018年)21,636,146[1]人 増加 3.4%
順位 424駅中 9位
停車案内表
マーク 説明
Stops all times except late nights 深夜を除く終日停車
Stops all times 終日停車

チェンバーズ・ストリート-ワールドトレードセンター/パーク・プレイス/コートランド・ストリート駅（Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street）はニューヨーク市地下鉄の複合駅で、IND8番街線とIRTブロードウェイ-7番街線、BMTブロードウェイ線が駅舎を共有している。ロウアー・マンハッタンのチェンバーズ・ストリートとビージー・ストリートの間のチャーチ・ストリート地下にある。以下の運行系統が乗り入れている。

駅構造[編集]

チェンバーズ・ストリート-ワールド・トレード・センター/パーク・プレイス駅[編集]

G 地上階 出入口
B1 改札階 改札、駅員詰所、メトロカード自動券売機
バリアフリー・アクセス (パストレインのエレベーターでIND8番街線緩行ホームに接続、その他ホームは障害者非対応)
B2
INDホーム 		8番街支線北行 ← ジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅行き（キャナル・ストリート駅）
島式ホーム、左右どちらかのドアが開く バリアフリー・アクセス
8番街支線北行 ← ジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅行き（キャナル・ストリート駅）
8番街本線北行 ← インウッド-207丁目駅行き（キャナル・ストリート駅）
← 168丁目駅行き（キャナル・ストリート駅）
島式ホーム、左側ドアが開く
8番街本線南行 → レファーツ・ブールバード駅、ファー・ロッカウェイ駅、ロッカウェイ・パーク駅行き（フルトン・ストリート駅）→
→ ユークリッド・アベニュー駅行き（フルトン・ストリート駅）→
B3
IRTホーム 		7番街線北行 ← ウェイクフィールド-241丁目駅行き（チェンバーズ・ストリート駅）
← ハーレム-148丁目駅行き（チェンバーズ・ストリート駅）
島式ホーム、左側ドアが開く
7番街線南行 → フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（フルトン・ストリート駅）→
→ ニューロッツ・アベニュー駅行き（フルトン・ストリート駅）→

コートランド・ストリート駅[編集]

G 地上階 ビージー・ストリート、ウェスト、ブロードウェイ、グリニッジ・ストリート、セプテンバー11メモリアル＆ミュージアム
B1
上層コンコース[2] 		相対式ホーム、右側ドアが開く バリアフリー・アクセス
ブロードウェイ線北行 ← フォレスト・ヒルズ-71番街駅行き (シティ・ホール駅)
← ディトマース・ブールバード駅行き (シティ・ホール駅)
ブロードウェイ線南行 → ベイ・リッジ-95丁目駅行き (レクター・ストリート駅) →
→ 平日：ホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー駅行き (レクター・ストリート駅) →
→ 深夜帯：コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅行き (レクター・ストリート駅) →
相対式ホーム、右側ドアが開く バリアフリー・アクセス
バルコニー ウェストフィールド・ワールド・トレード・センター
下層コンコースのエレベーター、エスカレーター、階段
西コンコース・バルコニー 店舗、ブルックフィールド・プレイスへの連絡通路
相対式ホーム、右側ドアが開く バリアフリー・アクセス
7番街線北行 ← ヴァン・コートラント・パーク-242丁目駅行き (チェンバーズ・ストリート駅)
7番街線南行 → サウス・フェリー駅行き (レクター・ストリート駅) →
相対式ホーム、右側ドアが開く バリアフリー・アクセス
B2
下層コンコース[2] 		地下鉄間連絡通路  系統の列車 (チェンバーズ・ストリート-ワールド・トレード・センター駅)
 系統の列車 (フルトン・センター経由)
地下鉄連絡通路 メトロカード券売機、ブロードウェイ線ホームへの連絡通路
ウェストフィールド・ワールド・トレード・センター 店舗、ブース
地下鉄連絡通路 メトロカード券売機、7番街線ホームへの連絡通路
B3
メザニン[2] 		パストレイン改札口 パストレイン用券売機
西コンコース 店舗、ブルックフィールド・プレイスへの連絡通路
B4
パストレインのホーム[2]
1番線 ←   HOB–WTC ラッシュ時：ホーボーケン駅行き (エクスチェンジ・プレイス駅)
島式ホーム (ホームA) バリアフリー・アクセス
2番線[注釈 1] ←   HOB–WTC ホーボーケン駅行き (エクスチェンジ・プレイス駅)
3番線[注釈 2] ←   HOB–WTC ホーボーケン駅行き (エクスチェンジ・プレイス駅)
島式ホーム (ホームB) バリアフリー・アクセス
4番線[注釈 3] ←   NWK–WTC ニューアーク・ペン駅行き (エクスチェンジ・プレイス駅)
島式ホーム (ホームC) バリアフリー・アクセス
5番線[注釈 4] ←   NWK–WTC ニューアーク・ペン駅行き (エクスチェンジ・プレイス駅)
単式ホーム (ホームD) バリアフリー・アクセス

IND8番街線[編集]

チェンバーズ・ストリート-ワールド・トレード・センター駅
Chambers Street–World Trade Center
ニューヨーク市地下鉄駅
急行線ホーム（チェンバーズ・ストリート駅）
駅情報
住所 Church Street between Chambers Street & Vesey Street
New York, NY 10007
区 マンハッタン区
地区 フィナンシャル・ディストリクト
座標 北緯40度42分46秒 西経74度00分35秒 / 北緯40.712655度 西経74.009657度 / 40.712655; -74.009657
ディビジョン Bディビジョン（IND）
路線 IND8番街線
運行系統    A Stops all times (終日)
   C Stops all times except late nights (深夜帯以外)
   E Stops all times (終日)
ホーム数 島式ホーム 2面
線路数 4線
その他の情報
開業日 1932年9月10日 (91年前) (1932-09-10)[3]
バリアフリー設備 バリアフリー・アクセス (緩行線ホームのみ)
旧駅名/名称 チェンバーズ・ストリート-ハドソン・ターミナル駅
Chambers Street – Hudson Terminal
次の停車駅
北側の隣駅 キャナル・ストリート駅: A Stops all times C Stops all times except late nights E Stops all times
南側の隣駅 フルトン・ストリート駅: A Stops all times C Stops all times except late nights
（終点）: E Stops all times
北側の隣駅 バリアフリー・アクセス 西4丁目-ワシントン・スクエア駅: A Stops all times C Stops all times except late nights E Stops all times
南側の隣駅 バリアフリー・アクセス （終点）: E Stops all times
注：急行線ホームは非対応
(フルトン・ストリート駅: A Stops all times C Stops all times except late nights)
停車案内表
マーク 説明
Stops all times except late nights 深夜を除く終日停車
Stops all times 終日停車

IND8番街線チェンバーズ・ストリート-ワールド・トレード・センター駅は島式ホーム2面4線の急行停車駅だが、レイアウトが他駅と違っており、急行線と緩行線は別のホームに停車し、駅名も急行駅はチェンバーズ・ストリート駅、緩行駅はワールド・トレード・センター駅となる。このため、急行線と緩行線の間で乗り換えをする利用者は、いったんメザニンに上がって乗り換える必要がある。メザニンからはIRTブロードウェイ-7番街線との間で改札内乗換ができる。1932年9月10日にIND8番番街線のインウッド-207丁目駅までの区間とともに開業した[4]。ホームはいずれも列車長180メートル（600フィート）に対応している。

チェンバーズ・ストリート駅[編集]

チェンバーズ・ストリート駅は急行線のホームである。駅のすぐ北側で北行線/南行線の間に第3線が設けられており、両端で南北両方向に転線できるようになっている。これは1933年2月11日にブロードウェイ-ナッソー・ストリート駅（現在のフルトン・ストリート駅）が開業するまで当駅が終点だったため使用されていた折り返し線の名残である。A系統および C系統が停車する。メザニンには自動改札機があり、チャーチ・ストリート方面出口に繋がっている。ホームは車椅子対応になっていない。

ワールド・トレード・センター駅[編集]

緩行線ホーム（ワールド・トレード・センター駅）で発車を待つE系統のR160形

ワールド・トレード・センター駅は緩行線ホームで、緩行系統の終点となっている。急行線ホームから南にオフセットした場所にあり、ワールドトレードセンターサイト（英語版）の北端にあたる。E系統が発着し、南行線の列車はキャナル・ストリート駅の南側で急行線の下に下って当駅に入線してくる。ワールド・トレード・センター駅の北端には信号機があり、ホームの中央付近に両渡り付き交差が設けられている。緩行線はホーム南側の車止めで終わっている。開業当初はハドソン・ターミナル駅（Hudson Terminal）という駅名だったが、1973年に近くに建設されたワールドトレードセンターのツインタワーにちなんで現在の駅名に改められた。

1974年頃より駅のタイルに"H AND M"という装飾が存在したが、現在は撤去されている[5]。また、ブロードウェイ線ホームへの連絡通路は以前より設置が計画されていた[6]が完成予定は幾度も延期されていた。

駅名[編集]

開業当初は全体がチェンバーズ・ストリート-ハドソン・ターミナル駅として扱われていたが、その後1948年頃の時点ではチェンバーズ・ストリート-ハドソン・ターミナル駅（急行線）とハドソン・ターミナル駅（緩行線）に分かれた。1964年と1966年の地図も同じ扱いになっていた。

その後、1972年に再び1つの駅として扱われるようになったが、2019年現在では2駅に分かれ、改札内乗り換えという扱いとなっている[7]。

IRTブロードウェイ-7番街線[編集]

曖昧さ回避 ブルックリンにあるBMTの駅については「パーク・プレイス駅 (BMTフランクリン・アベニュー線)」をご覧ください。
パーク・プレイス駅
Park Place
ニューヨーク市地下鉄駅
駅情報
住所 Park Place & Broadway
New York, NY 10007
区 マンハッタン区
地区 フィナンシャル・ディストリクト
座標 北緯40度42分45秒 西経74度00分28秒 / 北緯40.712492度 西経74.007683度 / 40.712492; -74.007683
ディビジョン Aディビジョン（IRT）
路線 IRTブロードウェイ-7番街線
運行系統    2 Stops all times (終日)
   3 Stops all times except late nights (深夜帯以外)
ホーム数 島式ホーム 1面
線路数 2線
その他の情報
開業日 1918年7月1日 (105年前) (1918-07-01)
次の停車駅
北側の隣駅 チェンバーズ・ストリート駅: 2 Stops all times 3 Stops all times except late nights
南側の隣駅 フルトン・ストリート駅: 2 Stops all times 3 Stops all times except late nights
停車案内表
マーク 説明
Stops all times except late nights 深夜を除く終日停車
Stops all times 終日停車
配線図
凡例

IRTブロードウェイ-7番街線ブルックリン支線パーク・プレイス駅はブロードウェイとチャーチ・ストリートの間のパーク・プレイス地下にある。1918年7月1日に開業したが、当時既に開業していたBMTブロードウェイ線とIRTレキシントン・アベニュー線の下を通るため、地下深くに設けられた。島式ホーム1面2線を有し、ホームには青いI形鋼の柱が立っている。柱には1本おきに黒地に白で駅名をレタリングした駅名標が取り付けられている。線路の壁面上端には金色タイルの帯が配され、等間隔で"P"と書かれた石板が取り付けられている。

駅の北側では、線路がIRTブロードウェイ-7番街線の本線急行線に繋がっている。北隣のチェンバーズ・ストリート駅とは非常に近い。

  • 壁面のモザイク
    壁面のモザイク
  • パーク・プレイス-ブロードウェイ交差点のエントランス
    パーク・プレイス-ブロードウェイ交差点のエントランス

BMTブロードウェイ線[編集]

曖昧さ回避 この項目では、BMTブロードウェイ線の駅について説明しています。当駅付近に位置しかつてコートランド・ストリート駅と名乗っていたIRTブロードウェイ-7番街線の駅については「WTCコートランド駅」をご覧ください。
コートランド・ストリート駅
Cortlandt Street
ニューヨーク市地下鉄駅
南行ホーム
駅情報
住所 Cortlandt Street & Church Street
New York, NY 10280
区 マンハッタン区
地区 フィナンシャル・ディストリクト, ワールド・トレード・センター・シティ
ディビジョン Bディビジョン（BMT）
路線 BMTブロードウェイ線
運行系統    N Stops late nights only (深夜帯)
   R Stops all times except late nights (深夜帯以外)
   W Stops weekdays only (平日)
ホーム数 相対式ホーム 2面
線路数 2線
その他の情報
開業日 1918年1月5日 (106年前) (1918-01-05)[8] (開業)
2002年9月15日 (21年前) (2002-09-15) (営業再開)
廃駅日 2001年9月11日 (22年前) (2001-09-11) (アメリカ同時多発テロによる被災のため閉鎖)
2005年8月20日 (18年前) (2005-08-20) (連絡通路建設のため閉鎖)
改築 2009年11月25日 (14年前) (2009-11-25) (北行ホーム)[9]
2011年9月6日 (12年前) (2011-09-06) (南行ホーム)[10][11]
バリアフリー設備 バリアフリー・アクセス
旧駅名/名称 コートランド・ストリート-ワールド・トレード・センター駅
Cortlandt Street–World Trade Center
次の停車駅
北側の隣駅 シティ・ホール駅: N Stops late nights only R Stops all times except late nights W Stops weekdays only
南側の隣駅 レクター・ストリート駅: N Stops late nights only R Stops all times except late nights W Stops weekdays only
北側の隣駅 バリアフリー・アクセス 14丁目-ユニオン・スクエア駅: N Stops late nights only R Stops all times except late nights W Stops weekdays only
南側の隣駅 バリアフリー・アクセス 無し: W Stops weekdays only
ジェイ・ストリート-メトロテック駅: N Stops late nights only R Stops all times W Stops rush hours only
停車案内表
マーク 説明
Stops all times except late nights 深夜を除く終日停車
Stops weekdays only 平日のみ停車
Stops late nights only 深夜のみ停車

BMTブロードウェイ線コートランド・ストリート駅 (Cortlandt Street) はチャーチ・ストリートとコートランド・ストリートの交差点に位置している。

この地下駅は1918年1月5日に開業した[8]。この駅は南北2線と相対式ホーム2面を有した2面2線の地下駅である[12]。この駅はBMTの駅として最もワールドトレードセンターに近い駅となっている[13]。駅の北側ですぐに線路は北東方向に折れ曲がり、ブロードウェイ地下でもう一度北へ進路を変更しシティ・ホール駅へと入る[12]。

出口[編集]

チャーチ・ストリートとデイ・ストリートの交差点北東・南東に北行ホームからの階段があるほか、チャーチ・ストリートとコートランド・ストリートの交差点北東にも階段がある[13]。

また、どちらのホームも連絡通路経由でパストレインワールド・トレード・センター駅に接続しているほか、デイ・ストリート連絡通路とフルトン・センターを経由することでフルトン・ストリート駅にも接続している[13]。また、ワン・リバティ・プラザへ地下通路が接続している[13]。駅の北側からはかつてのワールドトレードセンターの地下コンコースへ接続しており、ウェストフィールド・ワールド・トレード・センター・ショッピングモールに行くことができる[13]。南行ホーム北端には地下鉄ワールド・トレード・センター駅への連絡通路がある。この通路は2017年12月29日に2 ワールドトレードセンターと当駅南行ホーム、オキュラス、4 ワールドトレードセンターを結ぶ通路となった。この際に改札口が従来の位置のままでは連絡通路の運用に支障が出ると判断され位置が変更されている[14]。

工事[編集]

パストレインワールド・トレード・センター駅への接続
南行ホームのリニューアルオープン時のテープカット

駅は1970年代後半に構造変更並びに改修工事を受けている。壁面は元のBMT様式のタイルから当時のMTAの標準であった長方形のタイル張りとなり、"Cortlandt Street"と書かれたモザイクを用いた駅名標はボルト止めの物へと変更された。照明は白熱灯から蛍光灯になりホーム先端も改修された。しかし、1998年から1999年に掛けてこの改修工事で過去の物となってしまった装飾物を復元する動きが出た。そしてADAへの準拠に伴う改修工事と共に復元は進められ、1918年の開業当初の壁面タイルワークが復元された。

2001年9月11日、駅はアメリカ同時多発テロの標的となったワールドトレードセンターの倒壊による被害を受け営業休止を余儀なくされた。被害は倒壊した建物の瓦礫による埋没、寸断された水道管からの浸水で復旧工事には多大な時間が掛かり、最終的に駅の営業が再開されたのはテロ発生から約1年後の2002年9月15日の事であった。

2005年8月20日、フルトン・センタープロジェクトの一環でデイ・ストリートの地下に連絡通路を建設するために駅が再び営業休止となった。また、この工事により駅は南北両ホームがADAに準拠する事となった。以前は南行ホームのみパストレインのワールド・トレード・センター駅のエレベーターと連絡通路を経由する事でADAでのアクセスが可能となっていた。当時のMTAのポスターでは2006年、ないし2007年の春までには駅の営業が再開されるとしていたが、実際には再開予定は無かった[15]。結局休止から3年後の2009年11月25日に北行ホームが営業再開[16][17]、更に2年後の2011年9月6日に南行ホームも営業を再開したが連絡通路自体は未だに建設中であった[18][10][11]。

連絡通路が完成したのは建設開始から9年後の2014年11月10日の事であった。この連絡通路は改札外にあり、フルトン・ストリート駅と当駅、そしてパストイレンのワールド・トレード・センター駅を結んだ[19]。また、この連絡通路開通前の当駅の利用客数は1,500,040人（2014年）であるのに対し、開通後の2016年は4,270,036人と184％もの大幅な増加を見せている[1]。

画像[編集]

  • モザイクを用いた駅名標
    モザイクを用いた駅名標
  • モザイクを用いたモノグラム
    モザイクを用いたモノグラム
  • 南行ホームの営業再開を知らせるポスター
    南行ホームの営業再開を知らせるポスター
  • デイ・ストリート地下連絡通路にあるプラーク
    デイ・ストリート地下連絡通路にあるプラーク
  • デイ・ストリート地下連絡通路の入口
    デイ・ストリート地下連絡通路の入口

Oculus[編集]

1998年にクリスティン・ジョンズとアンドリュー・ギンゼル（英語版）が制作した Oculus （ラテン語で「目」）のモザイクが駅の至るところに300枚以上散りばめられている。この目は数百人のニューヨーカー達の写真をモデルにしたものである。

"Oculus"の目

周辺施設[編集]

脚注[編集]

注釈[編集]

  1. ^ 以前の1番線
  2. ^ 以前の2番線
  3. ^ 以前の3番線
  4. ^ 以前の4番線

出典[編集]

  1. ^ a b “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2019年7月18日). 2019年7月18日閲覧。
  2. ^ a b c d Dunlap, David W. (2004年12月16日). “Blocks; At Site of New Tower, a Game of Inches”. ニューヨーク・タイムズ. 2018年2月19日閲覧。
  3. ^ New York Times, List of the 28 Stations on the New Eighth Ave Line, September 10, 1932, page 6
  4. ^ “Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway”. New York Times: p. 1. (1932年9月10日). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0D13F7395513738DDDA90994D1405B828FF1D3 
  5. ^ NYCSubway.org: Photograph of H&M/World Trade Center station dated December 12, 1974
  6. ^ Yee, Vivian (2014年11月9日). “Out of Dust and Debris, a New Jewel Rises”. The New York Times. http://www.nytimes.com/2014/11/10/nyregion/fulton-center-a-subway-complex-reopens-in-lower-manhattan.html 
  7. ^ “Subway Map” (PDF). Metropolitan Transportation Authority (2014年9月). 2014年10月7日閲覧。
  8. ^ a b “Open New Subway to Times Square”. www.nycsubway.org. ニューヨーク・タイムズ (1918年1月6日). 2007年4月12日閲覧。
  9. ^ “Cortlandt Street R/W Subway Station Reopens”. ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ. 2009年11月26日閲覧。
  10. ^ a b “Cortlandt St. R Station Re-Opens”. MTA.info. (2011年9月6日). http://mta.info/news/stories/?story=368 2011年9月7日閲覧。 
  11. ^ a b Fink, Zack (2011年9月6日). “Lower Manhattan Subway Stop Fully Reopened”. NY1. http://www.ny1.com/content/top_stories/146488/lower-manhattan-subway-stop-fully-reopened 2011年9月7日閲覧。 
  12. ^ a b “Tracks of the New York City Subway”. Tracks of the New York City Subway. 2015年10月9日閲覧。
  13. ^ a b c d e “MTA Neighborhood Maps: Lower Manhattan”. mta.info. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2015年). 2015年8月21日閲覧。
  14. ^ “Getting to the Oculus Just Got Much Easier”. Tribeca Citizen (2017年12月30日). 2018年1月3日閲覧。
  15. ^ “Cortlandt St station remains closed” (PDF). ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ. 2007年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月12日閲覧。
  16. ^ “MTA Chairman Reopens R/W Cortlandt Street Station”. NY1 News. 2009年11月25日閲覧。
  17. ^ “Cortlandt St Northbound Subway Platform Reopens”. Lower Manhattan Construction Command Center/LMDC. 2009年11月22日閲覧。
  18. ^ Fermino, Jennifer (2011年8月3日). “G. Zero station set to reopen”. ニューヨーク・ポスト. http://www.nypost.com/p/news/local/manhattan/zero_station_set_to_reopen_hzX7ruzYrrKOlWQoS80Z5M 2011年9月6日閲覧。 
  19. ^ “Fulton Street Transit Center, Final Environmental Impact Statement and Section 4(f) Evaluation, Ch. 3, p. 3-21”. 2018年7月4日閲覧。

外部リンク[編集]

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ワールドトレードセンター (ニューヨーク)
旧ワールドトレードセンター
(1973–2001)
主な出来事
新ワールドトレードセンター
(2001–現在)
交通
メモリアル
関係者
その他
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