ルフトハンザ・エアポート・エクスプレスのソースを表示

{{列車名
| 列車名   = ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス
| 画像     = 403-LH.jpg
| 画像説明 = 403形電車
| 国       = {{GER}}
| 運行者   = [[ドイツ連邦鉄道]]<br />[[ルフトハンザドイツ航空]]
| 始発     = [[フランクフルト空港]]
| 終着     = [[デュッセルドルフ]]<br />[[シュトゥットガルト]]
| 運行開始 = 1982年3月27日<ref name="島田198806" />
| 運行終了 = 1993年
| 備考     = 
}}
'''ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス'''（Lufthansa Airport Express）は、[[ドイツ]]の[[フランクフルト空港]]と[[デュッセルドルフ]]、[[シュトゥットガルト]]を結んでいた[[列車]]である。[[ルフトハンザドイツ航空]]の航空便扱いで[[1982年]]から[[1993年]]まで運行されていた<ref name="トリビア154" />。

== 歴史 ==
[[ファイル:Elektrolok der Baureihe 103 der Lufthansa-Airport-Express.jpg|thumb|250px|103形機関車]]
[[ファイル:Bundesarchiv B 145 Bild-F079079-0007, Lufthansa Airport Express.jpg|thumb|250px|「ルフトハンザ・エアポートエクスプレス」運用時の403形電車の車内。ルフトハンザの客室乗務員がサービスを行っていた。]]
[[ルフトハンザドイツ航空]]（ルフトハンザ）の[[ハブ空港]]として機能する[[フランクフルト空港]]と[[デュッセルドルフ空港]]の両空港間の距離は、約200kmと飛行機では短距離であり、旅客数の割に採算が取りにくい状況にあった<ref name="トリビア154" />。これを解決するため、ルフトハンザが[[ドイツ連邦鉄道]]（DB）の列車を貸し切り、発着容量が限界にあったフランクフルト空港からの短距離航空便を代替することとなった<ref>「[http://www.iatss.or.jp/common/pdf/research/h2648.pdf 欧米における交通分野のグリーンインフラストラクチャー事例調査]」、国際交通安全学会、2015年3月。22頁</ref>。この画期的な試みは世界の航空業界や鉄道業界で話題となり、鉄道と航空の連携のモデルケースとして注目を集めた。

[[1982年]]、[[フランクフルト空港駅]] - [[デュッセルドルフ中央駅]]間で[[西ドイツ国鉄403形電車|403形]]電車を使用した「ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス」の運行を開始した<ref name="トリビア154">杉山淳一「[https://news.mynavi.jp/article/trivia-154/   鉄道トリビア 第154回 航空会社の国内便が電車だった!?]」 マイナビニュース、2012年6月9日</ref>。1日4往復が設定され<ref name="トリビア154" />、途中[[ボン]]（当時の西ドイツの[[首都]]）や[[ケルン]]にも停車し、両都市間を約2時間半で結んだ。翌年には[[デュッセルドルフ国際空港]]まで運転区間が延長されている。この列車は[[ライン川左岸線]]を経由するため、風光明媚な[[ライン川]]西岸の古城風景や[[ローレライ]]など、航空便にはない眺望を楽しめることとなった<ref name="トリビア154" />。

列車の運転はDBの乗務員が担当するが、車内の接客サービスはルフトハンザの[[客室乗務員]]による航空便と同等のサービスが提供された<ref name="トリビア154" />。列車には航空便名を付与すると同時に[[列車種別]]は全車一等車の[[TEE]]として扱われた。一般の列車の時刻表には掲載されず、乗車の際にはルフトハンザの航空便として航空券を取得する必要があり、通常の鉄道の乗車券では利用できない。

1990年にはフランクフルト  - [[シュトゥットガルト]]間でも運行を開始し、この系統では機関車牽引の客車列車による運行となった<ref name="トリビア154" />。

利用は好調であったが、403形電車の老朽化などを理由に[[1993年]]をもって運転を終了した<ref name="トリビア154" />。廃止後もルフトハンザ航空はフランクフルト - シュトットガルト間の[[ICE]]の列車の一部座席で「AIRRailサービス」を行っている<ref name="トリビア154" />。

== 車両 ==
デュッセルドルフ方面では、インターシティー用の[[電車]]として登場したが1979年より団体用のみで用いていた[[西ドイツ国鉄403形電車|403形]]を用いた<ref name="島田198806">島田和衛「[http://www.iatss.or.jp/common/pdf/publication/iatss-review/14-2-07.pdf 航空と鉄道の一体輸送]」IATSS Review Vol. 14 No.2、1988年6月。</ref>。1990年運行開始のシュトゥットガルト方面では機関車牽引の客車列車となり、牽引機は当初は[[西ドイツ国鉄111形電気機関車|111形]]を使用<ref>[http://www.nahverkehr-franken.de/rbahn/111.html Baureihe 111] Nahverkehr Franken</ref>、翌1991年に高速新線経由となり[[西ドイツ国鉄103型電気機関車|103形]]に置き換わっている<ref>[http://www.planetposter.de/bahn/103-info.htm Infoseite Baureihe 103] Planet Poster Editions</ref>。

塗装はいずれもルフトハンザのイメージカラーである黄色が塗られた<ref name="トリビア154" />。

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 外部リンク ==

{{Commonscat}}
{{ルフトハンザ}}
{{Normdaten}}

{{DEFAULTSORT:るふとはんさえあほおとえくすふれす}}
[[Category:ドイツの列車]]
[[Category:ルフトハンザドイツ航空]]