東雲駅 (北海道)

東雲駅
東雲駅
	駅全体（2018年4月）
	とううん; Tōun;
	◄A41 安足間 (2.4 km) (4.5 km) 上川 A43►
所在地	北海道上川郡上川町字東雲北緯43度50分37.41秒東経142度43分0.08秒 / 北緯43.8437250度東経142.7166889度座標: 北緯43度50分37.41秒東経142度43分0.08秒 / 北緯43.8437250度東経142.7166889度
駅番号	○A42
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■石北本線
キロ程	40.4 km（新旭川起点）
電報略号	ウウ
駅構造	地上駅
ホーム	1面1線
乗降人員; -統計年度-	4人/日; -2014年-
開業年月日	1960年（昭和35年）5月2日
廃止年月日	2021年（令和3年）3月13日
備考	無人駅
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東雲駅（とううんえき）は、北海道上川郡上川町字東雲^[1]にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅（廃駅）である。駅番号はA42。

2020年3月14日改正時点では、下り5本・上り6本（うち1本は休日運休）の普通列車が停車していた^[2]。

歴史

1977年の東雲仮乗降場と周囲約500m範囲。右が上川方面。国土交通省国土地理院地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

1960年（昭和35年）5月2日：日本国有鉄道石北線の東雲仮乗降場（局設定）として開業^[1]。旅客のみ取扱い。
1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承^[3]。同時に駅に昇格^[1]^[3]。
1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
2020年（令和2年）3月5日：同日までに上川町が当駅の廃止を容認^{[新聞 2]}。
2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止^{[JR北 1]}^{[JR北 2]}^{[新聞 1]}。

駅名の由来

地区名から名づけられた^[1]。もともと明治期の入植時には「上アンタロマ」と呼ばれていた地域であったが^[4]、1938年（昭和13年）の字名改正で字安足間を「東雲」と「愛山渓」に分割して成立した^[5]。

駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。大きな待合室があったが解体され、2018年4月時点では物置を待合室に流用している。

上川駅管理の無人駅だった。自動券売機の設置はなかった。便所は設置されていなかった。

待合室改築前の駅全体（2004年7月）
待合室（2018年4月）
ホーム（2018年4月）
駅名標（2018年4月）

利用状況

廃止直前までの乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

年度	乗車人員			出典	備考
年度	年間	1日平均	JR調査	出典	備考
1992年（平成04年）		(20)		^[6]	一日平均乗降客数：4
2016年（平成28年）			1.2	^{[JR北 3]}
2017年（平成29年）			1.2	^{[JR北 4]}
2018年（平成30年）			1.4	^{[JR北 5]}
2019年（令和元年）			1.0	^{[JR北 6]}
2020年（令和02年）			0.8	^{[JR北 7]}

駅周辺

国道39号
愛山渓ドライブイン
愛山渓温泉
道北バス「安足間発電所前」(現・大雪かみかわヌクモ前)停留所

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■石北本線（廃止時点）

安足間駅 (A41) - 東雲駅 (A42) - 上川駅 (A43)

脚注

[脚注の使い方]

出典

^ ^a ^b ^c ^d 太田幸夫 (2004-02-29). 北海道の駅　878ものがたり　～駅名のルーツ探求～ (1 ed.). 札幌市: 富士コンテム. p. 111. ISBN 4-89391-549-5
^ 『北海道時刻表』第61巻第3号（通巻723号）、交通新聞社、2020年2月25日、pp.129-131。
^ ^a ^b 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。
^ 都竹一衛・青野績編『上川町史』上川町、1966年9月10日。doi:10.11501/3021451。2022年11月23日閲覧。
^ 都竹一衛・青野績編『上川町史』上川町、1966年9月10日、541-543頁。doi:10.11501/3021451。2022年11月23日閲覧。
^ 宮脇俊三、原田勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、127頁。ISBN 4-09-395401-1。

JR北海道

^ ^a ^b 『来春のダイヤ見直しについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月9日。オリジナルの2020年12月9日時点におけるアーカイブ。2020年12月9日閲覧。
^ ^a ^b 『2021年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月18日。オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。2020年12月18日閲覧。
^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。
^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。
^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。

新聞記事

^ ^a ^b “18無人駅に「ありがとう」 JRダイヤ改正で廃止住民やファン各地で別れ”. 北海道新聞. (2021年3月13日). オリジナルの2021年3月13日時点におけるアーカイブ。 2021年3月13日閲覧。
^ “宗谷線と石北線 4駅の廃止容認”. 北海道新聞. (2020年3月6日). オリジナルの2020年3月6日時点におけるアーカイブ。 2020年3月6日閲覧。

外部リンク

東雲｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

[:0-4] 太田幸夫 (2004-02-29). 北海道の駅　878ものがたり　～駅名のルーツ探求～ (1 ed.). 札幌市: 富士コンテム. p. 111. ISBN 4-89391-549-5

[5] 『北海道時刻表』第61巻第3号（通巻723号）、交通新聞社、2020年2月25日、pp.129-131。

[sone28-6] 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。

[:022-8] 都竹一衛・青野績編『上川町史』上川町、1966年9月10日。doi:10.11501/3021451。2022年11月23日閲覧。

[:02-9] 都竹一衛・青野績編『上川町史』上川町、1966年9月10日、541-543頁。doi:10.11501/3021451。2022年11月23日閲覧。

[bunken199322-10] 宮脇俊三、原田勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、127頁。ISBN 4-09-395401-1。

[press/20201209_KO_kaisei-1] 『来春のダイヤ見直しについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月9日。オリジナルの2020年12月9日時点におけるアーカイブ。2020年12月9日閲覧。

[press/20201218_KO_Daikai-2] 『2021年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月18日。オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。2020年12月18日閲覧。

[jrhokkaido/corporate/senku/0422-11] 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。

[12] 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。

[13] “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。

[14] “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。

[15] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。

[hokkaido-np.co.jp/article/521113-3] “18無人駅に「ありがとう」 JRダイヤ改正で廃止住民やファン各地で別れ”. 北海道新聞. (2021年3月13日). オリジナルの2021年3月13日時点におけるアーカイブ。 2021年3月13日閲覧。

[7] “宗谷線と石北線 4駅の廃止容認”. 北海道新聞. (2020年3月6日). オリジナルの2020年3月6日時点におけるアーカイブ。 2020年3月6日閲覧。

[1]

[JR北 1]

[JR北 2]

[新聞 1]

[2]

[3]

[新聞 2]

[4]

[5]

[6]

[JR北 3]

[JR北 4]

[JR北 5]

[JR北 6]

[JR北 7]