日光宇都宮道路
日光宇都宮道路（にっこううつのみやどうろ、英語: NIKKO-UTSUNOMIYA ROAD[1]）は、栃木県宇都宮市の東北自動車道・宇都宮インターチェンジから、栃木県日光市の清滝インターチェンジへ至る一般有料道路（自動車専用道路）である。略称は日光道（にっこうどう）。
| 地域高規格道路 (有料) | |
|---|---|
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E81 日光宇都宮道路 国道119号バイパス 国道120号バイパス
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| 地図 | |
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| 路線延長 | 30.7 km |
| 開通年 | 1976年（昭和51年） - 1981年（昭和56年） |
| 起点 | 栃木県宇都宮市（宇都宮IC） |
| 終点 | 栃木県日光市（清滝IC） |
| 接続する 主な道路 （記法） |
E4 東北自動車道 |
| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E81」が割り振られている[2]。
概要
編集栃木県道路公社管轄の一般有料道路であり、宇都宮IC - 日光IC間は国道119号、日光IC - 清滝IC間は国道120号のそれぞれバイパスである。事後的に、日光宇都宮道路の路線名で地域高規格道路の計画路線に指定されている。
現時点では日光IC - 清滝IC間の1区間のみ暫定2車線であり、残りの区間はすべて4車線で開通している。また、本線とは別に宇都宮IC - 徳次郎IC間には一般道扱いの副道（国道119号別線の一部）が並行し、宇都宮ICから鹿沼市街・大谷方面の交通に利用される。
路線データ
編集- 起点 : 栃木県宇都宮市徳次郎町
- 終点 : 栃木県日光市清滝桜ヶ丘町
- 総延長 : 30.7 km
接続する高速道路
編集インターチェンジなど
編集| IC番号 | 施設名 | 接続路線名 | 宇都宮から (km) |
備考 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| 国道119号（宇都宮北道路）小山・栃木・国道4号方面 | |||||
| 宇都宮IC | E4 東北自動車道 国道119号（日光街道） |
0.0 | 宇都宮市 | ||
| 1 | 徳次郎IC | 国道293号 | 1.6 | 日光方面出入口 | |
| 1-1 | 篠井IC | 県道149号小来川文挟石那田線 | 5.1 | 宇都宮方面出入口 | |
| 2 | 大沢IC/TB | 県道110号下野大沢停車場線 | 11.2 | 本線料金所を併設 | 日光市 |
| 2-1 | 土沢IC | 国道121号・国道352号（板橋バイパス） | 15.4 | ||
| 3 | 今市IC | 県道70号宇都宮今市線 国道121号 |
19.8 | ||
| - | 日光口PA | - | 22.2 | ||
| 4 | 日光IC/TB | 国道119号（現道、間接接続） | 24.7 | 本線料金所を併設 | |
| 5 | 清滝IC | 国道120号（現道） | 30.7 | ||
歴史
編集車線・最高速度
編集| 区間 | 車線 上下線=上り線+下り線 |
最高速度 | |
|---|---|---|---|
| 国道119号 | 宇都宮IC - 日光IC | 4=2+2 | 80 km/h |
| 国道120号 | 日光IC - 清滝IC | 2=1+1 （暫定2車線） |
60 km/h （一部区間は50 km/h） |
トンネル
編集- 神主山トンネル（日光IC - 清滝IC）：908 m
- 厳密には2つのトンネルに分けられ、トンネル間をスノーシェルターに覆われた「舟ヶ沢橋」（10 m）が接続している。
- 鳴虫山トンネル（日光IC - 清滝IC）：967 m
料金所と通行料金
編集料金所は篠井IC、大沢IC/TB、日光IC/TBに存在し、今市ICを境に料金区間が分かれている。車種区分は普通車・大型車・特大車の3区分。
大沢IC/TB通過時の料金は通常期（5月 - 11月）と閑散期（12月 - 4月）で異なり、閑散期は割安になる（篠井ICや日光IC/TBでは通年同額）。2007年2月22日からはETCにも対応しており、大沢IC/TBのみ通常期の料金が閑散期と同額になるETC時間帯割引（17時 - 翌9時）も適用される。
- 宇都宮IC - 今市IC（※例外あり）
- 今市IC - 清滝IC
- 日光ICを利用する場合：日光IC内の料金所で上記区間の利用分徴収
- 日光ICを利用しない場合：日光本線料金所で上記区間の全区間分徴収
約450億円をかけて1976年（昭和51年）に道路は完成したものの、建設費や施設管理等を料金収入によって賄うため、料金の高さから想定した自動車利用台数を下回ってしまい、建設費が返済出来ず赤字を積みあげ続け、2001年（平成13年）時点で約500億円の償還負債を抱えた[5]。
そのため、もともと2006年（平成18年）12月24日までの予定であった料金徴収期間を一旦2022年3月2日まで延期したのち、老朽化が著しい橋梁18箇所とトンネル2箇所等の大規模修繕に、約31億円の費用を要す事が見込まれるため、2015年（平成27年）12月の栃木県議会において、料金徴収期間を更に約12年2か月延長し、2034年5月20日までとする事業変更同意案が可決されている[6]。
道路管理者
編集日本道路公団が建設・運営していた当路線は同公団の民営化に絡み、30年間の償還期間を前に2005年（平成17年）6月28日午前0時、管理・運営が栃木県道路公社へ移管された。栃木県への譲渡価格は21億8000万円。この時点で日光市土沢と宇都宮市石那田町の計2箇所に新しいインターチェンジを設置する予定であったが、事業を承継した栃木県道路公社は日光市土沢の土沢ICを2011年（平成23年）3月25日に供用、宇都宮市石那田町についても2016年度より着手し、篠井ICとして2019年（令和元年）6月29日に供用開始した[4]。
交通量
編集24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 | 令和3（2021）年度 |
|---|---|---|---|---|
| 宇都宮IC - 徳次郎IC | 10,438 | 16,075 | 20,495 | 8,156 |
| 徳次郎IC - 篠井IC | 10,438 | 16,075 | 20,495 | 8,156 |
| 篠井IC - 大沢IC | ||||
| 大沢IC - 土沢IC | 7,555 | 10,633 | 18,734 | 8,599 |
| 土沢IC - 今市IC | 7,555 | 10,633 | 18,734 | 8,599 |
| 今市IC - 日光IC | 7,555 | 10,633 | 18,734 | 8,599 |
| 日光IC - 清滝IC | 4,554 | 6,116 | 7,653 | 7,182 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成
脚注
編集注釈
編集- ^ 土沢ICは当初3月26日開通予定であったが、東北地方太平洋沖地震の緊急輸送に活用すべく1日前倒しでの開通となった。
- ^ 篠井ICは宇都宮方面出入口のみのハーフICであるため、利用区間が限定される。
- ^ ただし土沢IC - 今市IC間のみを利用する場合、両ICに料金所がないために無料での通行が可能。
出典
編集- ^ “Japan's Expressway Numbering System” (PDF). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 2022年4月4日閲覧。
- ^ “高速道路ナンバリング一覧”. 国土交通省. 2020年11月20日閲覧。
- ^ “最優秀賞：日光宇都宮道路”. 土木学会. 2019年7月2日閲覧。
- ^ a b “日光宇都宮道路 篠井インターチェンジの開通について”. 栃木県道路公社 (2019年5月29日). 2021年2月23日閲覧。
- ^ 櫻井よしこ (2001年5月10日). “「 どうする気なのか『道路公団』未曾有の大赤字 」”. 『週刊新潮』2001年5月17日号 (新潮社) 2016年5月5日閲覧。
- ^ “日光宇都宮道路の通行料金、徴収期間12年2カ月延長”. 産経新聞 (産経新聞社). (2015年12月18日) 2020年3月9日閲覧。
関連項目
編集外部リンク
編集
- 栃木県道路公社
- 道路デザイン指針（仮称）検討委員会 第5回委員会・第11回幹事会 事例編資料4 at the Wayback Machine (archived 2006-11-17)（国土交通省道路局）