大阪鉄道 (2代目)
（2代目）大阪鉄道（おおさかてつどう）[3]は、現在の近畿日本鉄道（近鉄）道明寺線・南大阪線・長野線をかつて運営していた会社である。通称は「大鉄（だいてつ）」。
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| 種類 | 株式会社 |
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| 本社所在地 |
 日本大阪府南河内郡富田林町大字毛人谷522[1] |
| 設立 | 1899年（明治32年）1月23日[2] |
| 業種 | 鉄軌道業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業、不動産 他[1] |
| 代表者 | 社長 佐竹三吾[2] |
| 資本金 | 17,940,000円（払込額）[2] |
| 発行済株式総数 | 420,000株（内新株306,000）[2] |
| 主要株主 | |
| 特記事項：上記データは1942年（昭和17年）現在[2]。 | |
概要
編集1898年（明治31年）3月24日に柏原駅 - 道明寺駅 - 古市駅間が開業したが、この区間3駅は現存する近鉄の路線の内で最古の区間である。また1923年（大正12年）には、日本の鉄道電化において初めて直流1500V電源を用いた。1500Vの高圧直流電化は、それ以前に主流であった600V低圧直流電化に比して効率面で優れ、大鉄の電化以降、日本における鉄道電化の主流方式となった。
最初の路線を開業した1898年（明治31年）３月当時は河陽鉄道（かようてつどう）と称し、その翌年河南鉄道（かなんてつどう）に一度再編された。この時は非電化の蒸気鉄道であり、本項の大阪鉄道 (2代目)とは別の会社である大阪鉄道 (初代)が運営していた路線（現在の関西本線の一部など）の支線的存在であった。なお、大阪鉄道 (初代)は1900年（明治33年）6月に関西鉄道に譲渡されている。
1919年（大正8年）3月に大阪市への乗り入れを目指して社名を大阪鉄道へ改称し、1922年（大正11年）に道明寺駅より分岐し布忍駅までの新線を開業。1923年（大正12年）4月に東成郡天王寺村[4]に造られた大阪天王寺駅[5]まで電化新線（大阪天王寺 - 道明寺）での乗り入れを実現した。
一方、1926年（大正15年）に合併した南大阪電気鉄道の免許（堺 - 古市 - 久米寺- 桜井）を活用し、1929年（昭和4年）3月には古市駅から分岐し久米寺駅（現在の橿原神宮前駅）までの路線を建設して吉野鉄道（今の近鉄吉野線）との乗り入れを開始した。南河内のローカル私鉄に過ぎなかった河南鉄道は、大阪鉄道へ改称後僅か10年でほぼ現在の路線網を作り上げたことになる。翌1930年には傍系の南和電気鉄道が尺土 - 御所間を開通させた。
勢いに乗る大阪鉄道は更に久米寺駅から桜井駅を経て宇治山田市（現在の伊勢市）に至る路線構想も有していた。[要出典]しかしながら伊勢への延伸計画は重複する大阪電気軌道（大軌）にとっては脅威であり、かつ邪魔なものでしかなく、資本力に勝る大軌は本気で潰しにかかることになる。[独自研究?]
まずは吉野鉄道に対し同社に並行する新線計画を持ち出し、敵わないと判断した吉野鉄道は大軌の軍門に降ることになる。大鉄も路線延長に投資を行ったものの昭和恐慌と重なり乗客が思ったほどは伸びず経営は苦しくなってゆく。苦境に陥った大鉄に対し大軌は株式を買い集め始め圧力をかけるが、大鉄に救済の手をさしのべる会社はなく[6]、ついには大軌が大鉄の過半の株式を持つに至り、河南鉄道以来の旧経営陣は追放され大鉄は大軌の系列下に組み込まれることになる。
伊勢への延伸は、この大軌とその子会社の参宮急行電鉄（参急）によって1930年（昭和5年）に果たされている（今の近鉄大阪線・山田線）。
また、大鉄の経営は大軌傘下で再編が推し進められ、1935年（昭和10年）頃に沿線の宅地化（藤井寺や古市など）が進んで乗客が増加したこともあり、ようやく立ち直った。
1943年（昭和18年）2月に、大鉄は大軌の後身である関西急行鉄道（関急、翌年近畿日本鉄道（近鉄）へ改組）へ合併された。
沿革
編集
- 1898年（明治31年）
- 1899年（明治32年）5月 - 河陽鉄道、営業不振のため業務・債権債務を新設会社河南鉄道に譲渡して解散。
- 1902年（明治35年）
- 1919年（大正8年）3月 - 河南鉄道は、国有鉄道の支線的な性格から脱却すべく大阪市乗り入れを計画し、社名を大阪鉄道（大鉄）に改める。
- 1923年（大正12年）4月 - 道明寺駅 - 大阪天王寺駅間を全通させ、実質的に大阪市内乗り入れを達成[7]、大都市に直結する郊外電気鉄道路線に脱皮した。開業区間は全線複線で、日本初となる直流1500V方式で電化されていた。
- 1924年（大正13年）6月 - 大阪天王寺駅を大阪阿部野橋駅（あべの橋駅）に改名。
- 1926年（大正15年）11月 - 南大阪電気鉄道を吸収合併。
- 1928年（昭和3年） - 日本の電車で当時最大の20m級（正確には19.5m）車体を持つ電車デニ500形を投入。1930年までに派生形も含めて60両を製作、主力車となる。以後日本の国鉄や大手私鉄には20m級電車が続々と出現するが、大鉄はその先駆である。
- 1929年（昭和4年）3月 - 古市駅 - 久米寺駅（現・橿原神宮前駅間）を開通、現在の南大阪線に該当する区間が全通し、既に開通していた吉野鉄道（現在の近鉄吉野線に相当）とあわせて大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間の直通運転を開始する。
- 1929年（昭和4年）4月 - 上ノ太子駅で衝突事故が発生。 大鉄電車三重衝突事故を参照。
- 1929年（昭和4年）8月 - 吉野鉄道が、現在の近鉄の直系母体である大阪電気軌道（大軌）に吸収合併され、同社の吉野線となる。大鉄は、大軌の路線とは大阪 - 久米寺間で並行しており競争関係にあったが、大軌本来の路線は線路幅（軌間）が1435mm（標準軌）であったのに対し、大鉄と大軌に吸収された吉野鉄道は1067mm（狭軌）であったため、大鉄線 - 大軌吉野線の直通運転は利用客の便宜上継続された。
- 1929年（昭和4年）10月 - この時の株主総会で、大鉄の大株主となった大軌の重役でもあった金森又一郎や種田虎雄が大鉄取締役に就任。以後、大鉄の経営は大軌の影響下に置かれるようになった。
- 1934年（昭和9年） - 子会社の大鉄百貨店を創立。
- 1935年（昭和10年） - 城南女子商業専修学校（現在の城南学園中学校・高等学校・学校法人城南学園の前身）を開校。
- 1936年（昭和11年）2月21日 - 河内大和地震の発生により鉄道施設に被害。震源地に近い道明寺線の大和川に架かる大和川橋など複数の橋脚に被害、軌道の沈下箇所多数[8]。
- 1937年（昭和12年）11月 - 阿部野橋駅に大鉄百貨店が開業（現在のあべのハルカス近鉄本店）。
- 1939年（昭和14年）1月 - 大鉄工学校（現在の学校法人阪南大学・阪南大学高等学校の前身）を創立。
- 1939年 - 1940年（昭和14年 - 15年） - 大軌線の橿原神宮前駅（久米寺駅手前の、現・近鉄橿原線線上にあった駅）、大鉄線の橿原神宮駅・久米寺駅（隣接駅）が統合されて橿原神宮駅（後の橿原神宮前駅）が設置される（2-3回に分けて統合された）。
- 1943年（昭和18年）2月 - 大鉄、関西急行鉄道（関急）に合併される。
合併後近鉄成立まで
編集保有路線
編集1940年（昭和15年）10月当時
当時の系列鉄道会社
- 南和電気鉄道：尺土 - 南和御所町
車両
編集
脚注
編集- ^ a b 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和15年11月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ a b c d e f g h i 『株式年鑑 昭和17年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 古い文書では「大阪鐵道株式會社」。
- ^ 後、大阪市住吉区を経て、現在の同市阿倍野区
- ^ 翌年、大阪阿部野橋駅（あべの橋駅）に改称
- ^ 河内長野で競合する南海とは関係が良好ではなく、阪和や京阪はこの時代大鉄同様に苦境に立たされ支援が困難であった
- ^ 隣接する天王寺駅の所在地は既に大阪市であったが、大阪天王寺駅（大阪阿部野橋駅）の所在地は、開業時はまだ東成郡天王寺村であった。開業から2年後には大阪市へ編入され、名実ともに大阪市乗り入れとなった。
- ^ 家屋倒壊が続出、恐怖に包まれた大阪『大阪毎日新聞』昭和11年2月22日夕刊（『昭和ニュース事典第5巻 昭和10年-昭和11年』本編p204-205 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）
関連項目
編集- 近鉄玉手山遊園地 - 河南鉄道によって1908年開園。1998年閉園。1999年以降は柏原市立玉手山公園として存続。
- 藤井寺球場 - 大鉄によって1928年開場。2005年閉場。
- 藤井寺教材園 - 大鉄によって1929年開園。1933年閉園。
- きんえい - 大鉄映画劇場の後身。
- 佐竹三吾 - 関急合併まで社長を務め、『大鉄全史』を著した。
- 城南学園中学校・高等学校 - 大鉄百貨店開店に先んじて女子従業員対象の教育機関として開校した女子商業専修学校が前身
- 阪南大学高等学校 - 大鉄の社長が建設の支援をしたため、当初は「大鉄工学校」、のちに改称し「大鉄工業学校」、「大鉄高等学校」という校名であった。