「日産・レパード」の版間の差分

ベースとなったスカイラインがR32型へ世代交代する中でレパードの開発は中止となったが、[[日産店]]のラインアップに穴が開くことに対する販社の抵抗も大きく、[[インフィニティ・J30]]の日本国内投入で継続されることが決まった。その結果、4ドアセダンのみの設定となり、車名も'''レパード J.フェリー'''（''LEOPARD J.FERIE''）へと変更され、車の性格が変わったことをアピールした。キャッチコピーは「'''美しい妻と、一緒です'''」。

インフィニティブランドでは初の[[Eセグメント]]セダンであり、日本国内においてはV型8気筒エンジンも搭載されていたことから、[[日産・シーマ|シーマ]]の姉妹車に等しくなったとともに、競合車種として[[トヨタ・クラウン]]のみならず[[トヨタ・セルシオ|セルシオ]]をも視野に入れた車格であった。

[[フェラーリ]]や[[マセラティ]]にも収められているイタリア、の[[ポルトローナ・フラウ]]製（表皮のみ）の本革シートがオプションとして設定された。このシートの価格は約80万円にも及び<ref group="注釈">日本車で同社のシートを採用した車種は本車が唯一である。</ref>、通常の本革シート（オーストリアのシュミットフェルトバッハ製、初代[[マツダ・センティア]]も採用していた）も約50万円など、セドリック/グロリアと比べてもよりパーソナルな高級車としての印象が強く、またこれまでのモデルと比べてもスポーツ性が大幅に抑えられ、完全なラグジュアリー志向となっている。その一方で、スポーティーな走りのキャラクターは捨てておらず、[[イギリス車]]のジャガーを意識したという足回りのセッティングやエンジンの味付けを特徴としており、走りはセドリック/グロリアのグランツーリスモと同様の活発なものであった。特にV型8気筒エンジン搭載車は車重が1,650kgと、日産におけるV型8気筒エンジン搭載車の中では最も軽量である。

エンジンは、シーマ用の[[V型8気筒]] [[DOHC]] 4.1L [[日産・VHエンジン#VH41DE 4,130cc|VH41DE型]]（270ps・37.8kgm）と、先代F31型にも設定されたV6V型6気筒 3.0L [[日産・VGエンジン|VG30DE型]]（200ps・26.5kgm）の2種類で、それぞれに電子制御の4速フルオートマチックトランスミッションが組み合わされる。セドリック/グロリアとは異なり、インフィニティ・Q45と同様のカギ型ゲートとロックボタンを併用したシフトレバーを備える。ABSとビスカスLSDがタイプF-ｅ以外の全車に標準装備である。VH41DEモデルのみ[[HICAS|Super HICAS]]が装備される。VG30DEモデルは容量可変マフラーを備える。シーマ・やセドリック/グロリアとは異なり、ターボ仕様は設定されておらず、北米向けインフィニティ・J30にはV6のみであった。J30のエンジンはJ．フェリーとは型式は同じVG30DEであるがエンジンのインマニ形状などが異なるフェアレディZ系の仕様であり最大出力も210psと少し高いものとなっている。

エクステリアデザインは北米専売車種の[[日産・アルティマ|アルティマ]]を含む同時期の[[日産・ブルーバード|ブルーバード]]セダン（U13型・SSS／EEXシリーズ）同様、カリフォルニアデザインセンター（NDI）の意見を大幅に取り入れた、リアエンドの下がった、いわゆる「尻下がり」「垂れ尻」の特徴あるプロポーションとなった。

雑誌[[NAVI]]や一部好事家での評価は高かったが、北米仕様発の尻下がりのデザインがあまり受け入れられず、日本国内では月平均の販売台数はおよそ100台前後と低迷が続き、総販売台数も約7,300台に終わった。一方で企画の段階から北米での販売を意識したこともあり、米国市場では月平均3,000台以上と安定した売り上げを保持していた。