「三国街道」の版間の差分

[[三国峠 (群馬県・新潟県)|三国峠]]は[[関東]]と[[越後]]を結ぶ交通路としてきわめて古くから利用されており、[[上杉謙信]]の関東遠征の際に利用された。主要街道としての'''三国街道'''は、近世（[[江戸時代]]）に[[参勤交代]]に利用されるようになってから重要視されるようになった。[[越後長岡藩|長岡藩]]、[[与板藩]]、[[村松藩]]などの諸[[大名]]や[[佐渡奉行]]、[[新潟港]]巡検の[[関東取締出役|関八州取締出役]]などがこの街道を利用した。また、当時の[[宿場]]には、渋川や湯沢をはじめ「三国峠越えの三宿」と称せられた三俣浅貝、二居、浅貝[[三俣宿|三俣]]などがあった。

[[明治時代]]に入ると1876年（明治9年）に三国街道は一等国道に指定されたが、1885年(明治18年)2月に距離の短い[[清水峠]]越えの道<ref>{{efn|現[[国道291号]]</ref>}}が国道8号｢東京ヨリ新潟港ニ達スル別路線｣として認定され、三国街道は県道に格下げとなる。

また[[19021893年]]（[[明治]]4226年）に[[碓氷峠]]越えの鉄道]]（[[信越本線]]）が開通してからは、群馬・新潟間の交通は鉄道にシフトし宿場町は衰微していくことになる。長岡から湯沢にかけては道も平坦で農耕地もあったため、ある程度の地方的交通需要があったようだが、三国峠を越える部分区間の交通量は極めて少ないものであった。

清水峠越えの道は1919年（大正8年）4月1日をもって国道から府県道「前橋新潟線」に降格され、た。同時に三国街道も県道より外されたが翌1920年（大正9年）4月1日に三国峠を含む府県道路が「沼田六日町線」として府県道に再指定された。

1934年（昭和9年）5月1日の内務省告示第251号によって、当初「東京市ヨリ群馬県庁所在地ニ達スル路線」とされた国道9号<ref>{{efn|1919年（大正9年）認定</ref>}}が三国街道経由で新潟市まで延長されて「東京市ヨリ新潟県庁所在地ニ達スル路線」となり、現在の[[国道17号]]のルートとなった。これは、東京と満州を結ぶ最短ルートとして三国峠越えの街道路が注目されたためである。しかしこれまでに述べたような状況により、当時の三国峠は改良が全くと言って良いほど行われておらず、自動車の通れる状態ではなかった。1940年（昭和15年）より三国峠の改良工事が開始されるが、第二次世界大戦の戦況の悪化により中断された。

戦後の1948年（昭和23年）より改良工事が再開され、1952年（昭和27年）12月4日に新[[道路法]]に基づく路線指定で旧国道9号がそのまま一級国道17号（東京都中央区 - 新潟県新潟市）として指定された。1959年（昭和34年）6月には[[三国トンネル (国道17号)|三国トンネル]]が開通し、群馬・新潟間の自動車往来が可能となった。

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#金井宿（群馬県渋川市）{{sfn|金井宿本陣の地下牢 渋川市}}

#北牧宿（群馬県渋川市）{{sfn|広報しぶかわ 杢ヶ橋関所跡}}

#横堀宿（群馬県渋川市）{{sfn|広報しぶかわ 杢ヶ橋関所跡}}

#中山宿（群馬県[[吾妻郡]][[高山村 (群馬県)|高山村]]）{{sfn|中山宿 高山村}}

Fileファイル:Kisokaido13 Takasaki.jpg|高崎宿（[[歌川広重|広重]]画）

File:SarugakyoKanai-shuku, Check Station Museum 3chikarou.jpg|猿ヶ京金井宿[[関所]]地下牢跡

Fileファイル:Nagai-juku.jpg|永井宿

[[categoryCategory:街道]]