「日産・レパード」の版間の差分

| 販売期間=[[1980年]][[109月]] - [[1986年]][[2月]]

* [[1980年]]109月30日<ref>自動車ガイドブック 1981-82 VOL.28 118ページ</ref> - 初代F30型登場。エンジンは直列4気筒1.8 L（Z18型）、直列6気筒2.0 L（L20E型）、直列6気筒2.8 L（L28E型）の3種類。

| 1枚目画像の説明=前期型（1986年2月 - 1988年8月） XJ-II

| 2枚目画像の説明=初期型（1986年2月 - 1988年8月） XJ-II

| 2枚目画像名=19861988-19881992 Nissan Leopard XJ-IIUltima rearTurbo.jpg

| 3枚目画像の説明=後期型（1988年8月 - 1992年8月）<br />アルティマ V30 ツインカム ターボ

| 3枚目画像名=1988-1992 Nissan Leopard 1988Ultima Turbo rear.jpg

| エンジン=（初前期型）<br />[[日産・VGエンジン#VG30DE|VG30DE]]型 2,960cc [[V型6気筒]] DOHC<br />[[日産・VGエンジン#VG20ET|VG20ET]]型 1,998cc V型6気筒 SOHCターボ<br />[[日産・VGエンジン#VG20E|VG20E]]型 1,998cc V型6気筒 SOHC<br />（後期型）<br />[[日産・VGエンジン#VG30DET|VG30DET]]型 2,960cc V型6気筒 DOHCターボ<br />VG30DE型<br />[[日産・VGエンジン#VG20DET|VG20DET]]型 1,998cc V型6気筒 DOHCターボ<br />VG20E型 1,998cc V型6気筒 SOHC

| トランスミッション=（初前期型）4速AT / 5速MT <br />（後期型）4速AT

| 自由項目1（内容）=アルティマ 4速AT<br />（初前期型）

北米向け車種であった[[日産・マキシマ|マキシマ]]が「ブルーバードマキシマ」として日本国内にも登場したことや、競合車種の[[トヨタ・ソアラ]]を強く意識した結果、[[姉妹車]]のレパードTR-Xは廃止され、日産店とチェリー店ともに「レパード」と車名を統一して2ドアクーペのみのラインナップとなった。4ドアは1988年9月発売の[[日産・セフィーロ|セフィーロ]]が引き継いでいる。同時期のR31型[[日産・スカイライン|スカイライン]]と基本設計を共用し、開発コストの抑制が図られている。

キャッチコピーは前期型が「'''private coupe（coupe'''（プライベート・クーペ）」「'''私は今、限りなく自由だ、限りなく豊かだ'''」。後期型は「'''若いと言うだけでは、手に負えない、クルマがある'''」「'''美しいと云うだけでは、語り尽くせないクルマがある'''」「'''BIG 2DOOR'''」。グランドセレクションが「'''表現力'''」。発売当初のCMでは映画『[[殺しのドレス]]』のテーマ曲が使用された。

エンジンは3.0 L DOHCのVG30DEを頂点にすべて[[V型6気筒]]を搭載。前期型がVG30DE型（3.0 L DOHC、185 PS）、VG20ET型（2.0 L SOHC[[ジェットターボ]] 空冷インタークーラー、155 PS）、VG20E型（2.0 L SOHC、115 PS）の3種類。後期型ではVG30DE型の最高出力が200 PSに向上したほか、VG20ET型に代わってVG20DET型（2.0 L DOHCセラミックターボ 水冷インタークーラー、210 PS）を設定。また3.0 Lエンジンにもターボモデルが加わり、VG30DET型（3.0 L DOHCセラミックターボ、255 PS）が新たに搭載された。トランスミッションは前期型のVG20E型搭載車に5速MTが設定されたのを除いて、すべて4速ATである。サスペンション形状はフロントがストラット、リアがセミトレーリングアーム。アルティマには、超音波で路面状況を把握し減衰力を変化させる「スーパーソニックサスペンション」を搭載している。

なお、後期型に搭載されたVG30DET型エンジンは、FPY31型初代[[日産・シーマ|シーマ]]（FPY31型）で初めて搭載されたエンジンであるが、元々はマイナーチェンジに向けて開発を進めていたレパードの開発チームが、ライバルの[[トヨタ・ソアラ]]（230 PS）に対抗するために開発していたエンジンである。FPY31型初代シーマは当初、3.0 L自然吸気で開発が進められていたが、発売後に想定されるライバル車種を[[トヨタ・クラウン]]だけでなく当時人気絶頂のソアラも視野に入れることになり、開発途中でターボエンジンの搭載が決定された。この時点でFPY31型初代シーマの開発は終盤に差しかかっていたものの、シーマ用に新たなエンジンを開発するだけの余裕がなかったことから、レパードの開発チームが準備していたVG30DETを新型車種のFPY31型シーマに譲った形となった。なお、F31型レパードへのVG30DET搭載は1988年8月のマイナーチェンジ以降であるが、シーマは1988年1月の発売時点からVG30DET搭載車も設定されていたため、シーマが7か月先んじる形となっていた。VG30DETの存在はシーマのブランドイメージを大きく高め大ヒットに結びついたが、一方のレパードは発表順では2番手となり、ブランドイメージを高める効果は限定的なものとなった。

エクステリアは先代のイタリア的近未来スタイルに対し、初代ソアラや[[BMW]]をイメージしたクラシカルなデザインへと変わり、細部の仕上げにも相応の注意が払われている。リアピラーからホイールハウスにかけて、数字の「6」を描くようなバランスの取れた「エアフロー・フォルム」と呼ばれるデザインが特徴である。外板の塗装も高品質な仕上げ<ref group="注釈">外板の表面に微細なヘアライン状のスクラッチ加工が施されたレーザーミラー鋼板が用いられており、塗装後のボディの表面が美しく、滑らかに仕上がるというメリットがあった。また、ホワイト等のソリッドカラーを除いて4層コート（多層ベーク）塗装が用いられていた。</ref>が施されていたる。

グレード名の由来として、VG30DE搭載車の「アルティマ」は「究極」ULTIMATE（の意味を持つ[[英語]]「Ultimate（アルティメット）」からとった造語。2リッターのVG20ET搭載車のXS-II、XSの意味は、「X」は未知にチャレンジするという意味、「S」はスポーツ、「II」は上級車の意味を指す。2リッターNAのVG20E搭載車のXJ-II、XJの意味は、「X」は上記に準じており「J」はジュエリー（宝石）のもつ高級感を指している。

既に知名度を確立していたソアラの陰に隠れてしまったことなどから販売当初は苦戦を強いられたが、[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]系の刑事ドラマ『[[あぶない刑事]]』シリーズ<ref group="注釈">主に使用されたのは前期型アルティマの「ゴールド・ツートン」（下記画像参照）と、テレビの続編『もっとあぶない刑事』から使用された後期型アルティマV30ツインカムターボの「ダークブルー・ツートン」（下記画像参照）である。詳細は[[あぶない刑事の劇用車]]の頁を参照。</ref>に劇中車として登場したことなどから、登場生産終了から30年以上が月を経過した現在でも中古車市場で高値で取引されるなど根強い人気を誇っており、本車を専門に扱うショップも存在する<ref>{{Cite web|和書|title=「あぶない刑事」日産レパードが800万円 専門店の謎|url=https://www.asahi.com/articles/ASN9T3K76N9SUEHF001.html|website=朝日新聞|accessdate=2020-09-28|publisher=|date=2020-09-28}}</ref>。

**10月 - [[東京モーターショー]]にて「アルティマX」を参考出品。これはアルティマをベースとしたオープンカーで、専門誌では状況次第で市販化されるとの憶測があったが発売に至ら実現しなかった。

* [[1988年]]8月 - マイナーチェンジ。VG30DET型の追加、VG30DE型の出力向上、シングルカムターボのVG20ET型に替わりツインカムターボのVG20DET型に変更。VG20E以外のエンジンはプレミアムガソリン指定。ラインアップは、アルティマ V30 ツインカム ターボ（VG30DET）、アルティマ V30 ツインカム（VG30DE）、XS V20 ツインカム ターボ（VG20DET）、XJ V20E（VG20E）。メッキ部品を減らし、丸みのあるデザインとなった。アルミホイールのデザインも一見すると前期と同一だが、リム部をはじめとして全体的にやや彫りの深いデザインに変更されている。同時期の日産車に共通の[[ダッシュボード (自動車)|ダッシュボード]]も、大幅に形状が変更された。前期型の装備だった全面ブルー液晶の「グラフィカル・[[デジタルメーター]]」は廃止され、文字盤がホワイトのアナログメーターとなった。AVシステム、サンルーフ、本革シートがアルティマ V30 ツインカム ターボに標準装備、その他のグレードにオプション設定された。中折れ機構を持つ「パートナーコンフォタブルシート」は、全グレードに拡大採用された。また、アルティマ専用装備であった「スーパーソニックサスペンション」は、アルティマ V30 ツインカム ターボ、アルティマ V30 ツインカムだけでなく、XS V20 ツインカム ターボにまで拡大採用され、ATシフトロックを追加。

:cmCMソングは[[ヴィクター・ラズロ]]のPleurer des rivières （[[クライ・ミー・ア・リヴァー|河よ泣いて]]）<ref group="注釈">[[アーサー・ハミルトン]]が作詞と作曲して[[ジュリー・ロンドン]]が唄っている「cry me a river」を[[ボリス・ベルグマン]]がフランス語に翻訳したもの</ref>。

* [[1989年]] - [[アメリカ合衆国]]ではにて、F31型本車をベースにした[[インフィニティ・M30]]が発売され、これ日本仕様には存在しない[[オープンカー|コンバーチブル]]の設定もあった。また、F31型をベースに、系列会社の[[オーテックジャパン]]がイタリアの[[カロッツェリア]]である[[ザガート]]と合作した「[[オーテック・ザガート・ステルビオ]]」も開発され、少数台数が発売された。同年9月に一部改良しを行い、ATシフトロックをPレンジ保持機構付きに、ASCD安定性を向上、オーディオの音質調整の変更がされた。

ファイル:1986-1988 Nissan LEOPARDLeopard XSXJ-II V20 TWINCAM TURBO (E-GF31)rear.jpg|後前期型（1988（1986年82月 - 19921988年8月） XS V20ツインカムターボXJ-II<br/>後

ファイル:Nissan LEOPARD Ultima MY1987 ver.Saraba Abunai Deka (13).JPG|初前期型（1986年2月 - 1988年8月） アルティマ<br/>バッジ

ファイル:Infiniti-M30-Coupe.jpg|インフィニティ・M30 クーペ

ファイル:Infiniti-M30-convertible-front.jpg|インフィニティ・M30 コンバーチブル（前）

ファイル:Infiniti-M30-convertible-rear.jpg|インフィニティ・M30 コンバーチブル（後）

ファイル:Nissan LEOPARD ULTIMA MY1987 Ver.Saraba Abunai Deka (3).JPG|初前期型（1986年2月 - 1988年8月） アルティマ<br/>「あぶない刑事」仕様車

ファイル:Nissan_LEOPARD_ULTIMA_MY1987_Ver.Saraba_Abunai_Deka_(7).JPG|初前期型（1986年2月 - 1988年8月） アルティマ<br/>「あぶない刑事」仕様車 後

ファイル:Nissan LEOPARD ULTIMA MY1987 Ver.Saraba Abunai Deka (15).JPG |初前期型（1986年2月 - 1988年8月） アルティマ<br/>「あぶない刑事」仕様車 運転席

== 3代目 JY32型系 レパードJ.フェリー（1992年 - 1996年） ==

インフィニティブランドでは初の[[Eセグメント]]セダンであり、日本国内においてはV型8気筒エンジンも搭載されたことから、[[日産・シーマ|シーマ]]の姉妹車に等しくなったとともに、競合車種として[[トヨタ・クラウン]]のみならず[[トヨタ・セルシオ|セルシオ]]をも視野に入れた車格であった。経済的に余裕ある30代以上の子供が居ない[[DINKS]]層や[[カップル]]層がターゲットとなっていた。

エクステリアデザインは北米専売車種の[[日産・アルティマ|アルティマ]]を含む同時期の[[日産・ブルーバード|ブルーバード]]セダン（U13型・SSS／EEXシリーズ）同様、カリフォルニアデザインセンター（NDI）の意見を大幅に取り入れた、リアエンドの下がったいわゆる「尻下がり」「垂れ尻」の特徴あるプロポーションとなった。フロントマスクは高級車でありながら、威圧感を徹底的に排除したファニー且つ柔和なデザインとなっている。

雑誌[[NAVI]]や一部好事家での評価は高かったが、北米発の尻下がりのデザインがあまり受け入れられず、日本国内では目標販売台数は月3000台に設定していたにも関かかわらず月平均の販売台数はおよそ100台前後と低迷が続き、総販売台数も約7,300台に終わった。一方で企画の段階から北米での販売を意識したこともあり、米国市場では月平均3,000台以上と安定した売り上げを保持していた。

車名を'''レパード'''に再改称。開発時期が[[バブル経済景気]]の絶頂期と重なり、下で贅沢な開発設計のがなされたJY32型先代からは一転し、メーカーの経営不振といった逆風の中で開発されたJY33型4代目レパードは、Y33型セドリック/グロリアの主要コンポーネントの大部分が流用され、事実上これらの[[兄弟姉妹車]]となった。[[日産・モーター店|ローレル販売会社]]におけるセドリック、[[日産・プリンス店|スカイライン販売会社]]におけるグロリアに対して、レパードは先代から引き続いての取り扱いとなる[[日産店|ブルーバード販売会社]]と、当時このクラスの車種の取り扱いがなかった[[日産・サニー店|サニー販売会社]]でも取り扱われたため、Y33型系は実質的に日産の全販売会社での取り扱いとなった。1999年4月以降の末期はレパードもローレル販売会社とブルーバード販売会社の取り扱い車種が共通化されたことにより、日産全店で取り扱われていた。キャッチコピーは「'''新しい、高級のドアを開けませんか'''」「'''高級車の中で、一番自由でありたい'''」。

* 2000年12月<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.carsensor.net/catalog/nissan/leopard/|title=レパード(日産)のカタログ|中古車なら【カーセンサーnet】|publisher=リクルート株式会社|date=2020-1-20|accessdate=2020-1-20}}</ref> - Y34型セドリック/グロリアに統合される形で販売終了。 レパードは20年の歴史に幕を閉じた。販売期間中の新車登録台数の累計は1万3,726台<ref>デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第83号15ページより。</ref>。

* [https://web.archive.org/web/20031010185847/http://history.nissan.co.jp/LEOPARD/index.html 日産・レパード（日産自動車 1997年10月 - 1999年6月）]