Yakovlev Yak-11

Yakovlev Yak-11
	Jak 11 D-FYAK
Descrizione
Tipo	aereo da addestramento
Equipaggio	2 (pilota ed istruttore)
Progettista	OKB 115 Yakovlev
Costruttore	industrie statali URSS
Data primo volo	10 novembre 1945
Data entrata in servizio	1946
Utilizzatore principale	VVS
Altri utilizzatori	vedi paragrafo
Esemplari	3 859
Sviluppato dal	Yakovlev Yak-3
Dimensioni e pesi
	Tavole prospettiche
Lunghezza	8,20 m
Apertura alare	9,40 m
Altezza	3,28 m
Superficie alare	15,40 m²
Peso a vuoto	1 900 kg
Peso max al decollo	2 440 kg
Capacità combustibile	230 kg
Propulsione
Motore	uno Shvetsov ASh-21,; radiale a 7 cilindri,; raffreddati ad aria
Potenza	580 CV (427 kW)
Prestazioni
Velocità max	465 km/h
Autonomia	1 250 km
Tangenza	7 950 m
Armamento
Mitragliatrici	una UBS calibro 12,7 mm o; una ShKAS calibro 7,62 mm
Bombe	200 kg montate su due rastrelliere alari
	Dati tratti da "Yakovlev Aircraft since 1924"
	voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Lo Yakovlev Yak-11 (in cirillico Яковлев Як-11; nome in codice NATO: Moose^[2]) era un monomotore da addestramento ad ala bassa progettato dall'OKB 115 diretto da Aleksandr Sergeevič Jakovlev e sviluppato in Unione Sovietica dalla metà dagli anni quaranta.

Uno Yak-11 ridipinto con una livrea tipica della seconda guerra mondiale.

Impiegato negli anni successivi principalmente dalla Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'Aeronautica militare dell'Unione Sovietica, rimase operativo dal 1947 al 1962 nelle scuole di volo nazionali e nelle forze aeree filosovietiche.

Basato in larga parte sul progetto dell'ottimo caccia Yak-3 usato con successo dai sovietici durante la seconda guerra mondiale, lo Yak-11 divenne l'addestratore più utilizzato dall'aviazione militare sovietica tanto da poterlo equiparare in importanza al pari ruolo statunitense North American T-6 Texan.

Storia del progetto

Il primo prototipo volò per la prima volta il 10 novembre 1945 ed entrò in servizio nel 1946.

Tra il 1947 e 1956 vennero prodotti in tutto 3 859 esemplari più altri 707 prodotti su licenza dalla cecoslovacca Let Kunovice con la denominazione Let C-11^[1]. Sia gli Yak-11 che i C-11 sono stati impiegati nelle scuole di volo di tutti i paesi del Patto di Varsavia oltre che in molti paesi africani, mediorientali ed asiatici come Afghanistan, Albania, Algeria, Austria, Bulgaria, Cina, Cecoslovacchia, Corea del Nord, Egitto, Germania Est, Indonesia, Iraq, Polonia, Romania, Siria, Somalia, Ungheria, Unione Sovietica, Vietnam, Yemen.

Nel 1958 venne introdotto una nuova versione, lo Yak-11U, che avrebbe dovuto sostituirlo nella formazione dei nuovi piloti da caccia sovietici. Lo sviluppo dello Yak-11U si basava principalmente sull'adozione di un carrello d'atterraggio triciclo anteriore il luogo di quello tradizionale, realizzato per addestrare i piloti alle manovre di decollo ed atterraggio di carrello utilizzato oramai da tutti i velivoli a reazione sovietici. Prodotto in un numero limitato però non andò a sostituire come preventivato il suo predecessore che riuscì a rimanere operativo nella VVS sino al 1962.

Grazie alla notevole somiglianza con il caccia da cui deriva, lo Yak-11 sta riscuotendo un notevole successo tra gli amanti dei warbird, gli aerei militari storici che gruppi di appassionati ed organizzazioni dedite al recupero e preservazione dei velivoli storici conservano e riportano anche in condizioni di volo per utilizzarli nelle manifestazioni aeree. Inoltre grazie alle sue doti di agilità e velocità per la sua classe viene impiegato anche nelle competizioni aeree. Attualmente sono circa 120 gli Yak-11 in condizioni di volo distribuiti in tutto il mondo.

Tecnica

Lo Yak-11 conservava molte caratteristiche del suo predecessore. La fusoliera era realizzata in tecnica mista, con una struttura metallica ricoperta di pannelli di compensato ed integrava una cabina di pilotaggio a due posti in tandem chiusa da un lungo tettuccio. Posteriormente terminava in un impennaggio di coda tradizionale e monoderiva. L'ala era bassa e montata a sbalzo ed integrava un carrello d'atterraggio triciclo tradizionale, anteriormente retrattile verso l'interno e completato da un ruotino d'appoggio posteriore. La propulsione era affidata ad un radiale Shvetsov ASh-21 erogante 580 CV (427 kW) abbinato ad un'elica bipala a passo fisso e racchiuso da una cappottatura con sfoghi laterali simili a quelli usati sul Focke-Wulf Fw 190. Quest'ultimo particolare è quello che lo rende visibilmente riconoscibile dallo Yak-3 da cui deriva equipaggiato invece con un più potente V12 Klimov VK-105PF-2 dotato di raffreddamento a liquido.