Macchi C.207
Il Macchi C.207 è stato un aereo da caccia monomotore ad ala dritta progettato da Mario Castoldi e costruito dall'azienda italiana Aeronautica Macchi nella seconda metà della seconda guerra mondiale. La costruzione del prototipo fu fermata dall'armistizio dell'8 settembre 1943, quando ne era stata quasi completata la fusoliera.
| Macchi C.207 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Mario Castoldi |
| Costruttore | .svg){kind=small} Aeronautica Macchi
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| Esemplari | 1 |
| Sviluppato dal | Macchi C.206 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 9,735 m |
| Apertura alare | 12,142 m |
| Altezza | 3,250 m seduto[N 1] |
| Superficie alare | 21,0 m² |
| Corda alare | 206,6 kg/mq |
| Peso a vuoto | 3 292 kg |
| Peso max al decollo | 4 340 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un Daimler-Benz DB 603 A |
| Potenza | 1 750 CV (1 085 kW) al decollo |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 700 km/h (stimata) |
| Tangenza | 12 000 m |
| Armamento | |
| Cannoni | quattro Mauser MG-151/20A calibro 20 mm |
dati tratti da Gli ultimi caccia Macchi[1] | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Storia del progetto
modificaDopo aver avviato la costruzione del prototipo del Macchi C.206, che doveva essere il definitivo caccia dell'Aeronautica Macchi dotato di propulsore Daimler-Benz DB 605, il capo progettista della ditta, ingegnere Mario Castoldi, avviò il progetto di un nuovo aereo che fu denominato C.207.[2]
Infatti la Regia Aeronautica, sollecitata dall'Alfa Romeo, aveva richiesto la licenza di produzione del potente motore tedesco Daimler-Benz DB 603A-1 erogante 1 510 CV[3] di cui si sarebbe avviata la produzione dopo l'esaurimento degli ordini relativi al DB 601 prodotto come RA 1000 RC.41-I Monsone.[4]
La licenza non fu mai esercitata e la Regia Aeronautica ottenne solo tre esemplari del DB 603 che riservò alla costruzione dei prototipi della cosiddetta "Serie 6", cioè il Fiat G.56, il Reggiane Re.2006 ed il Macchi C.207.[1] Dopo la firma dell'armistizio dell'8 settembre 1943, e la costituzione della Repubblica Sociale Italiana, vennero avviati i piani per costituire un anello produttivo per il DB.603 che comprendeva le ditte FIAT, OM e Isotta Fraschini, ma ciò non fu mai attuato.[4]
Descrizione tecnica
modificaIl progetto del C.207 prevedeva un caccia monoposto molto simile al precedente MC.206.[5] A causa del maggiore peso del propulsore DB 603 (910 kg a secco) rispetto al DB 605 (751 kg) vennero eliminate le armi in fusoliera, con quest'ultima lievemente allungata.[2] Il serbatoio del carburante posto in fusoliera venne ampliato a 405 litri, mentre quelli alari furono ridotti a 80 litri ciascuno.[N 2][5] Gli impennaggi di coda, rispetto al C.206, vennero ridotti di dimensione[N 3] e superficie.[1]
Il propulsore era un Diamler Benz DB 603 a 12 cilindri a V rovesciata raffreddato a liquido, erogante la potenza di 1 510 CV a 5 700 m e 2 500 giri/min.; azionava un'elica tripala metallica a passo variabile in volo del diametro di 3,150 m.[1] Il rapporto peso/potenza era di 2,87 kg/HP, mentre il carico utile era di 1 048 kg.[1]
Il carrello d'atterraggio era triciclo posteriore, completamente retrattile, con carreggiata di 3,890 m.[1]
L'armamento era composto da quattro cannoni Mauser MG-151/20A calibro 20 mm, sparanti fuori del disco dell'elica, con 250 colpi per arma.[5]
Impiego operativo
modificaI lavori di costruzione del prototipo del C.207 ebbero vita breve.[5] Una volta completato il progetto in dettaglio venne avviata la costruzione della fusoliera,[2] ma l'armistizio dell'8 settembre 1943 portò all'abbandono di ogni ulteriore sviluppo.[5] Dopo la fine del conflitto l'Aeronautica Macchi propose il completamento del prototipo del C.207, rimotorizzandolo con il Packard V-1650 Merlin[N 4] a 12 cilindri a V da circa 1 500 hp,[6] con relativa riprogettazione del castello motore e di tutte le carenature anteriori.[6] Questa soluzione non ebbe alcun seguito,[2] e ciò che era stato realizzato del prototipo fu demolito.[6] Lasciata la direzione tecnica della ditta varesina, l'ing. Castoldi si ritirò nella sua casa di Trezzano sul Naviglio, (Milano) dove disegnò il C.208 ed il caccia a reazione C.209, rimasti tutti e due sulla carta.[4]
Note
modificaAnnotazioni
modifica- ^ 3,655 m in volo.
- ^ Sul C.206 erano rispettivamente 245 litri per quello in fusoliera, e 120 litri per ognuno dei due alari.
- ^ Superficie dell'impennaggio orizzontale 2,5432 m², superficie impennaggio verticale 1,200 m².
- ^ Così come fece la FIAT con il G.55 Centauro che venne adottato dall'Aeronautica Militare come G.59.
Fonti
modificaBibliografia
modifica- Giorgio Apostolo, Gianni Cattaneo e Giovanni Massimello, Aermacchi C.205, Milano, Giorgio Apostolo Editore, 2008.
- Rosario Abbate, Giulio Lazzati, I velivoli Macchi dal 1912 al 1963 (PDF), Milano, Ed. Ali nel tempo, 1963. URL consultato l'8 gennaio 2019 (archiviato dall'url originale l'8 gennaio 2019).
- Periodici
- Antonio Falzoni, Gli ultimi caccia Macchi, in Aerofan, n. 8, Milano, Associazione Italiana. Per la Storia dell'Aviazione, gennaio-marzo 1978, pp. 10-21.
- Marco Gueli, L'Aermacchi C.205 (PDF), in Storia Militare, n°252, Edizioni Storia Militare, ottobre 2014, p. 50. URL consultato l'8 gennaio 2019 (archiviato dall'url originale il 16 agosto 2016).
Collegamenti esterni
modifica- Steve "Snap On", Aer.Macchi MC.205 Veltro e Orione, su il Volo, http://www.ilvolo.it, 30 maggio 2008. URL consultato il 30 dicembre 2018 (archiviato dall'url originale il 7 giugno 2017).
