Beriev Be-30

Beriev Be-30
	Beriev Be-32 dell'Aeroflot
Descrizione
Tipo	aereo di linea regionale
Equipaggio	2
Progettista	OKB-49 Beriev
Data primo volo	3 marzo 1967
Utilizzatore principale	Aeroflot
Altre varianti	Beriev Be-32
Dimensioni e pesi
Lunghezza	15,00 m
Apertura alare	17,00 m
Altezza	5,52 m
Superficie alare	32,00 m²
Peso a vuoto	4 600 kg
Peso carico	5 700 kg
Peso max al decollo	6 100 kg
Passeggeri	14-16
Capacità	1 500 kg
Propulsione
Motore	2 turboelica Glushenkov TVD-10
Potenza	970 CV ciascuno
Prestazioni
Velocità max	500 km/h
Velocità di crociera	420-440 km/h
Autonomia	1 200 km (600 km a carico massimo)
Tangenza	3 000 m
	i dati sono estratti da Уголок неба
	voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Il Beriev Be-30 (in cirillico Бериев Бе-30, nome in codice NATO Cuff^[2]) era un aereo di linea regionale biturboelica ad ala alta progettato dall'OKB 49 diretto da Georgij Michajlovič Beriev e sviluppato in Unione Sovietica negli anni sessanta.

Destinato ad operare su rotte a corto raggio nella compagnia aerea di bandiera sovietica, l'Aeroflot, fu il primo velivolo ad operare esclusivamente da terra disegnato e sviluppato dall'ufficio di progettazione di Beriev che fino ad allora si era dedicato esclusivamente a idrovolanti ed aerei anfibi.

Storia del progetto

Sviluppato dell'OBK 49 direttoBeriev volò per la prima volta l'8 luglio 1968. L'aereo fu testato con successo in diverse condizioni atmosferiche e ricevette numerosi apprezzamenti. Il prototipo del Be-30 fu mostrato nel 1969 al 28 Salone Internazionale di Le Bourget. In totale furono costruiti 8 Be-30

Be-32

Il Be-32 è una versione aggiornata del Be-30 sviluppata in grado di eseguire una moltitudine di attività, tra le quali, trasporto passeggeri, ambulanza, antincendio, lancio di paracadutisti, ecc. Rispetto al Be-30 il Be-32 ha una parte anteriore modificata ed ora può portare fino a 17 posti. Tutti gli 8 Be-30 sono stati aggiornati ad una versione del Be-32. La cabina di pilotaggio è dotata di doppi comandi e di strumenti per il volo IFR e VFR. Il vano di carico è largamente personalizzabile in diverse opzioni:

Trasporto passeggeri: 16-17 passeggeri
Trasporto merci: 1900 kg per un volume di 17 m³
Aero-ambulanza: 6 barelle e 10 feriti seduti
Trasporto paracadutisti: 15 parà

L'aereo ha un triciclo anteriore che può essere equipaggiato con sci, per atterrare su piste innevate, o galleggianti ed è perciò in grado di operare anche in zone Artiche. Il nucleo propulsivo era composto da due turboelica HPT-10 successivamente aggiornati con due HPT-20 da 1375 hp. Il Ba-32 è un velivolo estremamente manovrabile in grado di eseguire manovre acrobatiche ed è stato soprannominato il "fighter civile".

Nel 1992 un esemplare di Ba-32 parcheggiato da 17 anni nei pressi di un aeroporto venne ripristinato in quanto, nonostante il tempo passato alle intemperie, non presentava danni alla struttura portante. I motori vennero sostituiti con due AB-24N (i motori dell'An-28) con eliche a passo variabile. Volò per la prima volta il 12 maggio 1993 e successivamente effettuò un totale di 18 ore.

Be-32K

Il Be-32K era la versione modernizzata deò Be-32 motorizzata con due Pratt & Whitney RK6A 65V. Il montaggio di questi nuovi motori comportò una modifica dei sistemi elettrici che da CA passarono in DC e un nuovo sistema idraulico. Il Be-32K attirò l'attenzione delle compagnie aeree russe che firmarono un protocollo d'intesa per la produzione dell'aereo in Romania, ma la difficile situazione economica sia in Russia sia in Romania portò ad un arresto del progetto. Si può stimare che le richieste per il Be-32K fossero circa 400.

Sviluppo Attuale

Dopo quasi 15 anni dalla ripresa del progetto del Be-32 il 29 aprile 2010 è stata annunciata una nota in merito alla produzione di Be-32MK motorizzati con motori Omsk TVD-10B. Il completamento della certificazione è previsto tra il 2012 e il 2013. Il prezzo del Be-32MK dovrebbe aggirarsi attorno ai 4 milioni di dollari

Versioni

Be-30: prototipo, equipaggiato con una coppia di motori radiali Shvetsov ASh-21 da 740 CV.
Be-30: modello di produzione in serie equipaggiato con una coppia di motori turboelica.
Be-30A: versione con scompartimento passeggeri ad alta densità, posti a sedere per 21-23 occupanti.

Utilizzatori

Unione Sovietica

Aeroflot

Velivoli comparabili

Note

^ Уголок неба, "Бериев Бе-30 / Бе-32".
^ (EN) Andreas Parsch e Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles, su Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net, 2 luglio 2008. URL consultato il 30 marzo 2013.

Bibliografia

(EN) Jean Alexander, Russian aircraft since 1940, New York, Putnam, 1975, ISBN 0-370-10025-5.
(EN) Yefim Gordon, Andrey Sal'nikov; Aleksandr Zablotskiy, Beriev's Jet Flying Boats, Hinckley, UK, Midland Publishing, 2006, ISBN 1-85780-236-5.
(EN) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995, London, Osprey Aerospace, 1995, ISBN 1-85532-405-9.

Collegamenti esterni

(EN) Maksim Starostin, Beriev Be-30/32, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 30 marzo 2013.
(RU) Бериев Бе-30 / Бе-32, su AviaDejaVu, http://crimso.msk.ru/index.htm, 7 marzo 2013. URL consultato il 30 marzo 2013.
(RU) Бериев Бе-30 / Бе-32, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 30 marzo 2013.

Portale Aviazione

Portale Guerra

[airwar-1] Уголок неба, "Бериев Бе-30 / Бе-32".

[2] (EN) Andreas Parsch e Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles, su Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net, 2 luglio 2008. URL consultato il 30 marzo 2013.

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