Bartolomeo Costantini

Bartolomeo Costantini detto Meo (Vittorio Veneto, 14 febbraio 1889 – Milano, 19 luglio 1941) è stato un asso dell'aviazione italiana nella prima guerra mondiale, oltre che pilota automobilistico vincitore di due Targa Florio e importante direttore sportivo delle squadre corse Bugatti e Alfa Romeo.

Bartolomeo Costantini
Bartolomeo Costantini nel 1914
Soprannome	Meo
Nascita	Vittorio Veneto, 14 febbraio 1889
Morte	Milano, 19 luglio 1941
Cause della morte	naturali
Dati militari
Paese servito	Italia
Forza armata	Regio Esercito
Arma	Cavalleria
Corpo	Corpo aeronautico militare
Unità	3ª Squadriglia caccia 13ª Squadriglia da ricognizione e combattimento 14ª Squadriglia caccia 43ª Squadriglia 78ª Squadriglia Caccia 91ª Squadriglia caccia
Anni di servizio	1911 – 1918
Grado	capitano
Guerre	Guerra italo-turca Prima guerra mondiale
Decorazioni	Medaglia d'argento al valor militare (2)
wwiaviation.com
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Biografia

Arruolatosi volontariamente nel neonato Corpo Aeronautico Militare, durante la guerra italo-turca del 1911, fu tra i primi pionieri a sperimentare l'impiego dell'arma aerea in combattimento. Nel maggio 1915 il Sottotenente pilota Costantini è assegnato alla 13ª Squadriglia da ricognizione e combattimento Bleriot.

Ebbe poi modo di costruirsi la fama di asso dell'aviazione durante la prima guerra mondiale: dal 15 agosto 1916 il Tenente Costantini è alla 78ª Squadriglia Caccia e dal novembre 1917 il Capitano Costantini unitosi alla famosa Squadriglia degli assi, riuscì infatti ad abbattere sei aerei nemici col suo SPAD S.VII. Costantini ottenne la sua prima vittoria con la 91ª Squadriglia aeroplani da caccia il 25 ottobre 1917, in collaborazione col principe Fulco Ruffo di Calabria (divenuto in seguito comandante della squadriglia dopo la morte di Francesco Baracca). Il giorno successivo, arrivò la prima vittoria in solitaria, con l'abbattimento di un Aviatik in ricognizione sopra Castelmonte e, un mese dopo, abbatté un terzo aereo in collaborazione con Cesare Magistrini.

Dopo un'ulteriore vittoria condivisa, seguì un periodo di 9 mesi in cui non ne conseguì altre poi, il 12 agosto 1918, a bordo di uno SPAD S.XIII, abbatté un Albatros D.III sopra Santa Lucia di Piave. Dieci giorni dopo arrivò l'ultimo successo, con l'abbattimento di un aereo biposto sopra Mareno di Piave con a bordo l'asso austro-ungarico Friedrich Hefty (5 vittorie).

Fu Costantini che, perlustrando la zona del Montello a volo radente, ritrovò i resti dell'aereo di Baracca, precipitato il giorno precedente mentre volava al suo fianco. Incluso nell'elenco dei 42 assi della Aeronautica militare italiana, fu congedato nel 1919 con il grado di tenente colonnello e si dedicò completamente alle corse automobilistiche.

Vittorie aeree

	Data	Ora	Località	Avversario	Squadriglia	Nota
1	25 ottobre 1917		Tolmino	Aviatik C.I	91ª Squadriglia aeroplani da caccia	Condiviso con Fulco Ruffo di Calabria
2	26 ottobre 1917		Castelmonte	Aviatik C.I	91ª Squadriglia aeroplani da caccia
3	23 novembre 1917		Cornuda	Biposto sconosciuto	91ª Squadriglia aeroplani da caccia	Condiviso con Cesare Magistrini
4	30 novembre 1917		Rivasecca	EA	91ª Squadriglia aeroplani da caccia	Condiviso con Adriano Bacula e Eduardo Olivero
5	12 agosto 1918	20:00	Santa Lucia di Piave	Albatros D.III	91ª Squadriglia aeroplani da caccia
6	22 agosto 1918	10:50	Mareno di Piave	Biposto sconosciuto	91ª Squadriglia aeroplani da caccia

Onorificenze

Croce di guerra al valor militare

Medaglia d'argento al valor militare

Medaglia d'argento al valor militare

Carriera automobilistica

Meo Costantini
Meo Costantini nel 1924 circa
Nazionalità	Italia
Automobilismo
Categoria	Gran Premi di automobilismo, Campionato mondiale costruttori
Ruolo	Pilota
Termine carriera	12 settembre 1926
Carriera
Carriera nei Gran Premi di automobilismo Esordio 4 luglio 1914 Stagioni 1914, 1924 Scuderie Aquila Italiana 1914 Automobiles E. Bugatti 1924 GP disputati 2
Carriera nel Campionato mondiale costruttori Esordio 26 luglio 1925 Stagioni 1925-1926 Scuderie Usines Bugatti 1925-1926 GP disputati 5 Podi 3 Pole position 2 Giri veloci 1

La carriera automobilistica di Costantini iniziò nel 1914, quando Vincenzo Marsaglia lo chiamò a pilotare le vetture dell'Aquila Italiana. Dopo la pausa bellica, conclusa l'esperienza con la casa torinese, nel 1919 ricominciò a gareggiare con una Bugatti 1500 preparata dal tecnico e pilota Eugenio Silvani, con la quale vinse varie competizioni minori. Nel 1920 passò alla Bianchi e quindi alla Amilcar, sulle cui vetture spadroneggiò ampiamente nella classe 1100, durante le stagioni 1921 e 1922.

Il suo stile di guida sempre adeguato al mezzo meccanico e la sua competenza tecnica non sfuggirono all'occhio esperto di Ettore Bugatti che nel 1923 lo ingaggiò nella sua squadra corse. Nel 1925, con la Bugatti Tipo 35, Costantini conquistò il giro più veloce al GP di San Sebastian, arrivò quarto al Gp di Francia, raggiunse il podio nel Gran Premio d'Italia e vinse la prestigiosa Targa Florio.

Nel 1926 vinse il Gran Premio di Spagna, il Gran Premio di Milano e nuovamente la Targa Florio. A queste affermazioni si aggiunsero le piazze d'onore nel Gran Premio di Francia e nel Gran Premio d'Italia, oltre al terzo posto nel Gran Premio d'Europa, alla guida di una Bugatti T39A.

Nel 1927, in seguito alla morte dell'amico Giulio Masetti, decise di interrompere la carriera agonistica, ricoprendo l'incarico di direttore sportivo della Bugatti, che portò a vincere altre tre edizioni della Targa Florio (1927, 1928, 1929) oltre a innumerevoli altre gare, contribuendo a creare il mito dell'imbattibilità della Casa francese in quegli anni. Lasciò le redini del reparto corse al figlio del fondatore, Jean Bugatti, nel 1935.

Nel 1939 venne chiamato a prendere il posto di Enzo Ferrari alla guida del Reparto Corse Alfa Romeo, ma la seconda guerra mondiale interruppe dopo un solo anno la sua opera di riorganizzazione. Partecipò allo sviluppo dell'Alfa Romeo 158 B che sotto la sua direzione vinse la Coppa Acerbo a Pescara. Non fece però in tempo a vedere i trionfi delle "Alfetta" del dopoguerra, morendo nella clinica Principessa Jolanda di Milano, il 26 luglio 1941, a soli 52 anni.

In sua memoria, al Dubai Motor Show del 2013, è stata presentata la Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Meo Costantini, il terzo di sei modelli nella serie speciale Les Légendes de Bugatti, programmata per celebrare gli uomini che hanno costruito l'epopea sportiva della Bugatti.

Risultati

Gran Premi di automobilismo

Anno	Squadra	Costruttore	Vettura	1	2	3
1914	Aquila Italiana	Aquila Italiana	Aquila Italiana	FRA Rit
1924	Automobiles E. Bugatti	Bugatti	Bugatti T35	IND	FRA Rit	ITA

Campionato mondiale costruttori

Anno	Squadra	Costruttore	Vettura	1	2	3	4	5
1925	Usines Bugatti	Bugatti	Bugatti T35 Bugatti 39	IND	BEL	FRA 4	ITA 3
1926	Usines Bugatti	Bugatti	Bugatti T39A	IND	FRA NC	ESP 3	GBR	ITA 2

Gare extra campionato

Anno	Vettura	1	2	3	4
1921	Bugatti	GAR 2
1922	Bianchi	MNZ 7
1924	Bugatti	SEB 2
1925	Bugatti	TGF 1	CFL 1	SEB Rit
1926	Bugatti	TGF 1	CFL 1	LAS 1	MIL 1
Legenda

Targa Florio

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato assoluto	Risultato di classe
1914	Bartolomeo Costantini	Aquila Italiana	Aquila Italiana	27	Corsa	Libera		2	Rit	Rit
1925	Automobiles Ettore Bugatti	Bugatti	Bugatti T35	8	Categoria III	2.0		4	1º	1º
1926	Automobiles Ettore Bugatti	Bugatti	Bugatti T35T	27	Categoria IV	2.0		4	1º	1º
Legenda

Bibliografia

• Roberto Gentili e Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, AM Ufficio Storico, 1999

Voci correlate

• Aviazione nella prima guerra mondiale
• Assi italiani della prima guerra mondiale
• Servizio Aeronautico del Regio Esercito
• Asso dell'aviazione

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Collegamenti esterni

• Profilo su targaflorio.info, su targaflorio.info.
• Profilo su theaerodrome.com, su theaerodrome.com.

Controllo di autorità	VIAF (EN) 4636147605360757760009 · BNF (FR) cb170733542 (data)