撰文 | 莫 莉

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

最近几周，Robotaxi行业被两件小事引发了诸多关注——Waymo要花钱找人去把车门关上，特斯拉则把“呕吐费”写进了计费规则。

旧金山一次大停电导致路口信号灯熄灭，Waymo车辆在十字路口等待后台协助。部分乘客提前结束行程，下车时车门没有完全关严，车辆因此停在路中无法移动。几分钟后，接到派单的救援人员赶到，把门推紧，车才重新上路。

与此同时，奥斯汀的特斯拉Robotaxi试运营把共享车辆的老问题写进了计费规则。车内留下明显污损，系统会按不同等级收取清洁费，轻微污渍50美元，严重污损或吸烟最高150美元。

这些看似只是关门和清洁的小插曲，正在成为Robotaxi商业化的真实情况。驾驶位空了，但人力并未消失，而是以更碎片化的方式回到链条中，并开始被定价。

门没关好，车就不走

Waymo目前使用的Jaguar I-Pace电动SUV是传统乘用车，需要乘客亲手关闭车门。出于安全考虑，只要任一车门没有完全关闭，车辆就无法启动行驶。

因此，每当车辆因停电或故障被迫停止时，就可能出现尴尬场景：最近旧金山一次大停电期间，Waymo多辆无人出租车在路口等待指令，部分乘客提前下车离去后忘记关门，导致车辆无法继续行驶。

为了解决这一操作难题，Waymo转而通过零工网络找人到场帮忙关门。

Waymo通过拖车服务应用Honk发布需求，为每单支付洛杉矶地区的零工20至24美元的报酬，接单者到场把无人车车门关严。

据《华盛顿邮报》报道，一家加州英格尔伍德市拖车公司老板塞萨尔·马伦科（Cesar Marenco）成为了Waymo的“关门员”之一。

他曾遇到安全带卡在后门缝隙里，导致车门无法闭合，需要先把安全带取出才能让车辆恢复可运行状态。

塞萨尔·马伦科说，这种工作每周能接两三单，他表示，“当车里没有人提醒你关门、系好安全带时，人为的失误总会发生。”

门没关好带来的不只是车辆无法继续行驶，停电、交通紊乱、乘客情绪等变量叠加时，车辆在路口停滞会放大成拥堵风险。

Waymo发言人埃森·泰彻（Ethan Teicher）在接受媒体采访时也承认，很多此类任务源于乘客离车时未关好门。后台远程协助虽然能解决一部分问题，但真实世界的卡扣、异物和门缝，仍要靠人到现场收尾。

Waymo在各城市设有车队响应团队处理抛锚、事故和现场检查等事务，但随着车队规模扩大，单靠自有人员难以覆盖所有零散事件。通过Honk这类外部网络，Waymo把一部分到场处置的工作外包出去，以换取更快的恢复时间。

与此同时，Waymo的乘客规则也预留了对车辆损坏的追缴条款，称若乘客造成车辆或财产损坏需要修理或清洁，费用由Waymo根据修理或清洁成本评估确定。

从车辆设计角度看，更直接的解决思路实际是采用带有自动闭合门的车辆。

配备自动关门功能的汽车是解决这一存在数十年问题的关键，但Waymo要淘汰其老旧的捷豹I-Pace电动汽车车队还需要一段时间。

据了解，目前Waymo正在测试现代Ioniq 5等车型，但这些量产SUV同样不具备自动关门功能。有预测称，Waymo未来可能将部署更多为无人驾驶定制的车型，这些车型配备电动滑动车门，可自动开关。

清洁成了硬成本

特斯拉在Robotaxi运营中也遇到了类似的人为管理问题。

根据InsideEVs的报道，特斯拉相关博主Sawyer Merritt在X披露，特斯拉Robotaxi开始推行两档清洁费。

如果只是产生较小的脏污，如食物屑、泥土等，将收取50美元清洁费；若发生呕吐、在车内吸烟或其他严重污染情况，则收取高达150美元的费用。

这一收费政策与Uber、Lyft等传统网约车平台已有的做法类似，但对特斯拉而言却不太一样。

有分析指出，收取清洁费本身并不新奇，但这与特斯拉长久以来描绘的“无人值守、自动自洁”愿景形成鲜明反差。特斯拉曾宣传其Robotaxi车辆可以在无人干预的情况下自动清洁、自动充电，从而降低运营成本。目前，Robotaxi车队在清洁和维护上仍然明显依赖人工。

InsideEVs报道称，现在的Robotaxi队伍依旧需要大量人力来清洁和充电，但在实际运营中，每出现一次呕吐或散落垃圾，都必须由工作人员出动清理，从而使得车辆暂时无法载客。

为此设置的清洁费，一方面将用于覆盖人工清洁等成本，另一方面也起到约束乘客行为的作用。

在车队运营逻辑里，车辆是否能高频周转，不仅取决于系统能不能开，还取决于能不能持续可用，包括清洁、充电、检修、调度任何一个环节掉链子，都会把一辆车从可服务状态拉回待命状态。

Waymo请人关车门，特斯拉收取清洁费等现象，实际上突出了这一点，即便自动化程度再高，也难以完全消除与人类日常行为和维护相关的运营环节。

扩城竞速之外

扩城是过去一年Robotaxi最直观的进度条。

根据路透社报道，Waymo是美国唯一在公开道路上提供无安全员、无车内随车人员的付费Robotaxi服务商，并拥有超过2500辆车的车队规模。

今年，Waymo还计划进军包括伦敦和东京在内的20多个新市场，不断扩大全球业务版图。在美国市场，Waymo现在已在旧金山湾区、洛杉矶、菲尼克斯、奥斯汀、亚特兰大等地提供服务。

此外，路透社2025年9月报道，Waymo与Lyft合作，计划在纳什维尔通过Lyft平台提供自动驾驶出行服务，这种技术和平台方的组合，也成为Robotaxi扩城的新路径之一。

与之形成对比的是，特斯拉的推进更接近边跑边改规则。

根据路透社报道，特斯拉2025年6月在奥斯汀启动Robotaxi试运营，约10辆车规模。当年11月26日，马斯克称奥斯汀Robotaxi车队将翻倍，并预计服务将逐步覆盖更多城市，同时特斯拉还拿到了在亚利桑那州运营网约车服务的许可。

去年12月中旬，马斯克确认特斯拉正在测试“前排不再配安全监控员”的Robotaxi，这意味着特斯拉试图把车内兜底的人力进一步后移到远程与后台。

对外扩张方面，马斯克曾在2025年7月表示希望在监管许可后将服务扩展至旧金山湾区，但加州的许可体系更复杂，特斯拉也一度被监管方明确其计划是先推出有人驾驶的代驾式服务，而非直接上线全无人。

与此同时，传统出行平台与新兴自动驾驶公司也在入场。

2026年1月5日，Lucid、Nuro与Uber在CES展前发布量产意图Robotaxi，基于Lucid Gravity电动SUV，搭载Nuro的L4系统和英伟达DRIVE AGX Thor平台，并在2025年12月于旧金山湾区开始道路测试，计划在2026年晚些时候上线运营。

其他玩家的动向也备受关注。通用汽车在Cruise遭遇监管与经营挫折后，已经将战略重心从Robotaxi转向更可控的辅助驾驶与乘用车业务整合，并把Cruise相关技术与团队并入辅助驾驶方向。

相比之下，亚马逊旗下无人驾驶初创公司Zoox仍在推进其专用车形态与运营测试。路透社此前报道，Zoox在拉斯维加斯和旧金山推进测试与体验运营，并强调其车辆配有电动门等更贴近无人运营的设计取向。

……

总而言之，扩城让行业看见规模，但真正考验规模的是运营细节。

从关门派单到清洁扣费，这些额外费用解释了Robotaxi为何离不开运营，这些小细节不仅会让车辆退出服务，还会占用道路并拖累周转效率。所以，企业也正在把过去由司机在现场完成的提醒、处置和纠纷处理，拆成可外包可计费的行为。

时间进入2026年，Robotaxi仍处于扩张早期，还有许多难题未必有技术性的终局答案，但更细的规则与成本，似乎已经先一步落地。