Ugrás a tartalomhoz

MÁV 41 sorozat

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
MÁV 41 sorozat
MÁV TIVb
MÁV 41
ČSD 403.5
Pályaszám
MÁV TIVb 4281–4284
MÁV 41,001–004
ČSD 403.501–504
Általános adatok
GyártóFloridsdorfi Mozdonygyár
Gyártásban18961900
Selejtezés1962
Darabszám4 db
Műszaki adatok
Nyomtávolság1435 mm
Hajtókerék-átmérő1050 mm
Futókerék-átmérő750 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség25 km/h adhéziós üzem
12 fogaskerekű üzem km/h
Ütközők közötti hossz11 739 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága4300 mm
Teljes tengelytávolság7900 mm
Üres tömeg56,24 t
Szolgálati tömeg71,89 t
Tapadási tömeg53 t
Fékek
TípusaWestinghouse, fogaskerekes hajtóművön szalagfék
Gőzvontatás
JellegD2 n4zzt
Hengerek
Száma2+2
Átmérője500 mm
Dugattyú lökethossza500 mm
Gőznyomás12 atm
Tűzcsövek
Száma280 db
Hossza4 000 mm
Rostélyfelület2,4 m²
Csőfűtőfelület166 m² (vízborított)
Forrfelület165,3 m2
Gépezeti vonóerő14 000 kp adhéziós+fogaskerekes
Tapadósúlyból számított vonóerő8560 kp
Vezérmű rendszere2 × Heusinger–Walschaert
Fogaskerekű hajtás
Fogaskerekű rendszerAbt
Hajtó henger átmérője420 mm
Hajtó dugattyú lökethossza450 mm
Fogaskerekek
Osztókörátmérője688 mm
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 41 sorozat témájú médiaállományokat.
SablonWikidataSegítség

A MÁV 41 sorozat (korábban MÁV TIVb osztály, később ČSD 403.5 sorozat is) D2' tengelyelrendezésű fogaskerekű szertartályos gőzmozdony-sorozat volt. A mozdonyból a Floridsdorfi Mozdonygyár összesen négy darabot gyártott 1896 és 1900 között.

Története

[szerkesztés]

A Zólyombrézó–Breznóbánya–Tiszolci HÉV társaság 1896-ban három fogaskerekű szertartályos gőzmozdonyt rendelt a floridsdorfi mozdonygyártól. A társaság Zólyombrezó-Erdőköz-Tiszolci vasútvonalán, az Abt-rendszerben kialakított fogaskerekű pályaszakaszokon, a legnagyobb emelkedő 50 ‰ volt. A szintén Abt-rendszerű fogaskerekű gőzmozdonyokat négy csatolt kerékpárral alakították ki, hátul, a szertartály alátámasztására két futótengelyes Kamper-rendszerű forgóváz szolgált. A Heusinger-féle vezérművű gőzgép adhéziós vontatásra szolgáló hengerei a mozdonykereten kívül, a fogaskerekes üzem gőzhengerei a kereten belül voltak elhelyezve. A gőzmozdony szerelvényével adhéziós üzemben 25 km/h, fogaskerekű üzemben 12 km/h sebességre volt képes, a fogasléces pályán legfeljebb 129 tonnát tudott továbbítani. A mozdony a szerelvény fékezéséhez a légnyomásos és kéziféken kívül a fogaskerekes gépezeten szalagfékkel is rendelkezett.

A vasúttársaság 1901-ben egy újabb példányt állított üzembe. A társaság államosítása során a gőzmozdonyok a MÁV-nál a TIVb osztály 4281-4284 pályaszámait, majd 1911-től a 41-es sorozatban, a 001–004 pályaszámokat kapták. 1918 után a vasúthálózat és a mozdonyok is Csehszlovákiához kerültek, a ČSD a gőzmozdonyokat a 403.5 sorozatba sorozta. A gépeket 1962-ben selejtezték le.

Fordítás

[szerkesztés]
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a MÁV TIVb című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Irodalom

[szerkesztés]
  • Helmut Griebl: ČSD-Dampflokomotiven. 2 Bécs: Verlag Slezak. 1969.  
  • Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Szerk. Mihály Kubinszky. Budapest: Akadémiai Kiadó. 1975. ISBN 963-05-0125-2  
  • Ernő Lányi et al: Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Szerk. Közlekedési Múzeum. Budapest: Közlekedési Dokumentációs Vállalat. 1985. ISBN 963-552-161-8  

További információk

[szerkesztés]