Ugrás a tartalomhoz

GYSEV Ma 4–5

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
GYSEV Ma 4–5
GYSEV Ma 4–5
Pályaszám
GYSEV Ma 4–5
→GYSEV BCamot 4–5
→GYSEV ABamot 4–5
Általános adatok
GyártóGanz és Társa, Budapest
Gyártásban1935.; 1937.
Selejtezés1972.
Darabszám2 db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésB' 2'
Nyomtávolság1435 mm
Hajtókerék-átmérő920 mm
Futókerék-átmérő920 mm
Teljesítmény
Névleges220 LE (162 kW)
Engedélyezett legnagyobb sebesség90 km/h
Ütközők közötti hossz21 030 mm
Hossz19 800 mm
Magasság3600 mm
Szélesség2930 mm
Forgócsaptávolság12 800 mm
Tengelytáv forgóvázon belül3950 mm (hajtott)
3500 mm (futó)
Teljes tengelytávolság15 950 mm
Szolgálati tömeg37,4 t
Tapadási tömeg20,5 t
Legnagyobb tengelyterhelés10,25 t
Hajtásdízelmechanikus, kardánhajtás kúpkerékkel
Kapcsolókészülék típusacsavarorsós kapcsoló, sarokütközők
Fékek
TípusaHildebrandt-Knorr
Legkisebb pályaívsugár.. m
Erőátvitelötfokozatú, mechanikus
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
TípusaGanz VI JaR 170/220
Szerkezete6 hengeres, álló, soros hengerelrendezésű, szívó, előkamrás dízelmotor
Névleges fordulatszám1200 1/min
Üzemanyagkészlet..
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma80 (24 db 2. osztályú, 50 db 3. osztályú és 6 db felcsapható) db
Padlómagasság1290 mm
Osztályok2. és 3. (1956-tól 1. és 2.)
SablonWikidataSegítség

A GYSEV Ma 4–5 pályaszámú motorkocsik a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút dízel-mechanikus vontató-motorkocsijai, egyben a vasúttársaság első négytengelyes motorkocsijai voltak. Összesen 2 darab épült a típusból a Ganz és Társánál.

Története

[szerkesztés]

A Győr–Sopron–Ebenfurti Vasútnál a Sopron és Győr között gyorsvonatként közlekedő Ganz gyártású M 1–2 pályaszámú sínautóbuszok az 1930-as évek közepére már nem feleltek meg a követelményeknek. A vasút szándékában állt továbbá Sopron és Budapest között gyorsmotorkocsi-járat indítása is. Ezen feladatok lebonyolítására a Ganz 2 db négytengelyes, a MÁV Camot 315–316 pályaszámú motorkocsijaihoz hasonló, de annál valamivel kisebb és könnyebb, egy gépiberendezéssel ellátott vontató motorkocsi szállítását ajánlotta, melyek 1-1 db négytengelyes személykocsi továbbítására is alkalmasak. A GYSEV anyagi helyzete 1934-ben csak egy ilyen négytengelyes motorkocsi beszerzését tette lehetővé (egy kéttengelyes motorkocsi vásárlása mellett). A járművet a Ganz 1935-ben adta át a GYSEV részére, ahol az az Ma 4 pályaszámot kapta. A motorkocsi Sopron és Győr között gyorsvonatként közlekedett. A tervezett Sopron és Budapest közötti közvetlen járat beindítása érdekében a vasút 1936-ban egy második, közel azonos négytengelyes motorkocsit is rendelt, melyet 1937-ben vehetett át és az Ma 5 pályaszámon vett állagba. A közvetlen budapesti járat végül anyagi okokból nem jött létre, ezért mindkét motorkocsi Sopron és Győr között járt. A motorkocsik jelölése a pályaszámok változatlansága mellett 1937. decemberétől BCamot 4–5-re változott. A második világháborút követően, amikor a Sopron és Győr között közlekedő gyorsvonatok ülőhelyeinek számát növelni kellett és emiatt gőzmozdonyvontatású vonatokkal bonyolították le a forgalmat, a BCamot 4–5 pályaszámú motorkocsik Sopron–Ebenfurt és Sopron–Celldömölk között is közlekedtek. A motorkocsik jelölése az új osztályjelölések bevezetésével 1956-ban ismét változott, ABamot 4–5-re. Az ABamot 4 pályaszámú motorkocsiba a győri Wilhelm Pieck Vagon- és Gépgyár 1961-ben kísérletképpen egy 300 LE (221 kW) névleges teljesítményű, 1650 min-1 fordulatszámú 12 JH 13,5/17 típusú, padló alatti dízelmotort és UVA-SRM DS1 típusú hidromechanikus hajtóművet épített. A két motorkocsi a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút vonalain 1970-ig közlekedett, ezt követően a MÁV-tól átvett ABb motorkocsik és Rába-Balaton motorvonatok üzembe állításával nélkülözhetővé váltak és 1972-ben selejtezték.

Források

[szerkesztés]
  • Kubinszky Mihály – Kopasz Károly – Manndorff Béla – Varju Béla: Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Budapest: Akadémiai Kiadó; Basel: Springer Basel AG. 1975. ISBN 978-3-0348-6446-6  
  • Szécsey István: Az Árpádtól a Hargitáig. A Ganz gyorssínautóbusz, motorkocsi és motorvonat gyártásának aranykora (1934-1959). Budapest: Magyar Államvasutak ZRt. Vezérigazgatósága. 2006. ISBN 978-963-7085-92-5