Ugrás a tartalomhoz

RMS Carpathia

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
A lap korábbi változatát látod, amilyen Bináris (vitalap | szerkesztései) 2023. május 5., 17:29-kor történt szerkesztése után volt. Ez a változat jelentősen eltérhet az aktuális változattól. (→Híressé válásának okai: Az értelmező elé vesszőt teszünk, utána jellemzően nem (WP:AKH249))
A lap ellenőrzött változata (ellenőrizve: 2023. május 5.) ezen a változaton alapul.
RMS Carpathia
Hajótípusszemélyszállító gőzhajó
NévadóKárpátok
Tulajdonos
ÜzemeltetőCunard Line, Egyesült Királyság
ÚtvonalTranszatlanti: Liverpool - Queenstown - Boston, nyaranként Liverpool - Queenstown - New York, telenként Trieszt - Fiume - New York
Pályafutása
ÉpítőSwan Hunter & Wigham Richardson
Építés kezdete1902. augusztus 6.
Vízre bocsátás1903. április 22.
Szolgálatba állítás1903. május 5.
Szolgálat vége1918. július 17.
Honi kikötőLiverpool
SorsaElsüllyedt: 1918. július 17.
Általános jellemzők
Hossz541 láb (164,58 méter)
Szélesség64,5 láb (18 méter)
Merülés34 feet, 7 inch (10,5 m)
Összsúly8600 tonna t
HajtóműSzéntüzelésű kazánok[1]
Sebesség14 - 15 csomó (27,8 km/óra)
Férőhelyek száma1700 fő
átépítés után (1905)
2550 fő
I. oszt 100 fő
II. oszt 200 fő
III. oszt 2250 fő
A Wikimédia Commons tartalmaz RMS Carpathia témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség
A Carpathia New York kikötőjében a Titanic utasainak megmentése után
A Titanic katasztrófájának túlélői a Carpathia fedélzetén

Az RMS Carpathia gőzös a Cunard Line hajózási társaság személyszállító hajója, amely 1903-tól 1918-as elsüllyesztéséig az Atlanti-óceánon személyszállítási feladatokat végzett. A Titanic 1912. április 15-i elsüllyedésekor mentési feladatokat látott el.

Története

A Cunard Line hajóstársaság 1901. szeptember 10-én adott megbízást a Carpathia gőzös megépítésére. A hajó vízre bocsátására 1902. augusztus 6-án került sor. Ezután történt meg a hajózási felszerelésekkel való ellátása. 1903. május 5-én indult el első útjára. Ez Liverpoolból – Queenstownon keresztül – New Yorkba vezetett.

1903/1904-ben, a téli hónapokban (novembertől májusig) a Trieszt–New York, majd májustól ismét a Liverpool–New York útvonalat járta. A Carpathia a továbbiakban a nyári hónapokban az észak-atlanti úton, a téli hónapokban a New York – Földközi-tenger útvonalon járt.

1905-ben a hajót átépítették. Az átépítés előtt a maximális utaslétszám 1700 fő volt a II. és III. osztályon. Az átépítés után a harmadik osztályon 2550 főt lehetett elhelyezni. A III. osztály átépítésére az volt az utasítás, hogy a kis kajütök (kabinok) helyett egy nagy helyiséget alakítsanak ki, ami hálóhelyként funkcionált.

1909-től 1915-ig előkelő utasokkal a Földközi tengerről utazott New Yorkba. 1915 és 1917 között a Carpathia ismét az észak-atlanti úton hajózott.

Híressé válásának okai

1903-ban a magyar kormány törvényben rendezte a kivándorlás egyre súlyosbodó problémáját, és szerződést kötött a Cunard Line-nal a kivándorlók szállítására. Ezt a szolgálatot teljesítette – részben magyar személyzettel – a Carpathia a Fiume–New York útvonalon, amikor visszaúton megmentette a Titanic túlélőit.[2][3]

A Titanic hajó katasztrófájának bekövetkezte után (összeütközött egy jégheggyel), riasztották a hajó rádiósait, és azok segélykérő üzeneteket küldtek a környező hajóknak (Amerika, Baltic, Californian, Caronia és a Carpathia). A legközelebbi hajó, a Californian nem vette a vészjelzést, mint ahogy először a Carpathia sem, mert a rádióstisztje éppen nem volt szolgálatban. Lefekvés előtt eszébe jutott, hogy megkérdezi a Titanicot, nem hallottak-e az ottani jéghegyekről. Értesülve a balesetről, a hajó parancsnoka, Arthur Henry Rostron kapitány a Titanic felé fordíttatta a hajóját, és a szolgálati sebesség helyett maximális sebességgel (14 csomó/25,5 km/óra helyett 17 csomóval) közeledett felé. Ekkor a két hajó távolsága 93 km volt. A bajbajutott óceánjáró elérése 3,5 órába került. Hajnali 4 órára érkezett a helyszínre. Ekkorra már a Titanic elsüllyedt. A Carpathia fedélzetére 705 utast és tengerészt vett fel.[4]

A hajó magyar orvosa, dr. Lengyel Árpád irányította a túlélők ellátását. Rengeteg sebesült szorult azonnali orvosi segítségre, és nem csupán a hipotermia miatt: sokan vetették kétségbeesésükben vízbe magukat a süllyedő Titanicról. Hamar megtelt a Carpathia kórterme törést és zúzódást szenvedett emberekkel, akiket kollégáival együtt fáradhatatlanul ápoltak New Yorkig. Hősies helytállásáért számos elismerést kapott.

1912. április 18-án este, zuhogó esőben, a megmentett emberekkel – akik a Titanic szerencsétlenül járt utasai és személyzete voltak – érkezett a gőzös New York kikötőjébe. Több ezer ember várta őket a Battery Parkban és a Cunard kikötőstégjénél. Nemsokára a legénység minden tagját, és a tiszteket, mindenhol (minden kikötőben) hősnek tekintették.

Pusztulása és utóélete

Az első világháborúban szállítóhajóként szolgált, és 1918. július 17-én az U 55-ös német tengeralattjáró megtorpedózta a Kelta-tengeren. A támadás reggel 9 óra 15 körül az ír partoktól délre érte a hajót, és összesen három találatot kapott. Az első két találat valószínűleg nem lett volna végzetes. A hajó 11 óra körül elsüllyedt, de addigra 215 személy már a mentőcsónakokban volt. A gépházban 5 fő a második torpedó után életét vesztette, mindenki más megmenekült. Dél körül egy hadihajó mentette ki a szerencsétlenül járt hajó személyzetét és utasait.

A hajóroncsot 1999-ben 200 méteres mélységben megtalálták. A mostani tulajdonosa 2000 áprilisában a hajóroncs kiemelésére alakult társaság részvényeit 1 374 000 US$ értékben vásárolta meg, hogy egy mentőakció keretében a Carpathia felemelésére vállalkozzanak.[5] Ennek keretében a partnercég 3%-os részesedéssel a roncsot fél millió dollár értékben megszerzi.[6] Ezt a mai piaci viszonyok mellett a tulajdonos 16 millió dollár felett tudja lebonyolítani.

Jegyzetek

  1. ↑ túlhevített gőzű 8 hengeres compaund gőzgép, 4-szeres expanzióval, ikercsavarral. Compaund gőzgép=a gőzgép első hengerébe vezetett friss gőzt munkavégzés után nem a szabadba, hanem egy nagyobb átmérőjű, kisebb nyomású hengerbe vezetik, ahol további munkát végez. A négyszeres expanziójú gépnél összesen 4 egyre nagyobb átmérőjű hengereben végez munkát a gőz mielőtt a kondenzátorba kerülne újbóli felmelegítésre.
  2. ↑ Carpathia – az első mentőhajó 1. rész
  3. ↑ A Titanic 705 utasát mentette meg Lengyel Árpád
  4. ↑ Titanic Inquiry Project" Archiválva 2007. december 13-i dátummal a Wayback Machine-ben Electronic copies of British and American inquiries into the disaster accessed 2006. augusztus 26.)
  5. ↑ premier-exhibitions-investors.org. [2008. május 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2007. december 11.)
  6. ↑ premier-exhibitions-investors.org. [2008. május 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2007. december 11.)

Irodalom

  • Marshall Cavedish Enciklopédia (A tudás fája) (Tudomány és technika) 719-720. old. ISSN 1418-8090
  • Lengyel Árpád: Titanic és Carpathia; Pesti Ny., Bp., 1912 (A Budapesti Önkéntes Mentő Egyesület kiadványai)
  • Lengyel Árpád: A "Titanic elsüllyedése"; Rábaközi Ny., Sopron, 1937
  • Völgyi Péterné Reich Márta–Balogh Tamás: A Titanic árnyékában. Egy magyar orvos élete; Delta Vision, Bp., 2012

További információk

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Carpathia&oldid=26083294”