„Zaporozsec” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
a Egy felesleges szó eltávolítva... :D |
|||
| 1. sor: | 1. sor: | ||
[[Fájl:ZAZ-968 front.jpg|bélyegkép|200px|jobbra|Egy ZAZ–968, oldalán a jellegzetes levegőbeömlő nyílásokkal]] |
[[Fájl:ZAZ-968 front.jpg|bélyegkép|200px|jobbra|Egy ZAZ–968, oldalán a jellegzetes levegőbeömlő nyílásokkal.]] |
||
A '''Zaporozsec''' ([[orosz nyelv|oroszul]]: ''Запорожец'', [[ukrán nyelv|ukránul]]: ''Запорожець)'' az ukrajnai [[AvtoZAZ|Zaporizzsjai Autógyár]] (ZAZ) személygépkocsi-márkája. A különféle kialakítású Zaporozsec gépkocsikat a ZAZ 1958-tól 1994-ig gyártotta. A Zaporozsec név a [[Zaporizzsjai Szics]]hez tartozó [[kozákok|kozák]] harcos nevéből ered. A [[Belgium]]ba exportált változatának ''Jalta'', az [[Ausztria|Ausztriába]] szállított változatnak ''Eliette'' volt a neve. |
A '''Zaporozsec''' ([[orosz nyelv|oroszul]]: ''Запорожец'', [[ukrán nyelv|ukránul]]: ''Запорожець)'' az ukrajnai [[AvtoZAZ|Zaporizzsjai Autógyár]] (ZAZ) személygépkocsi-márkája. A különféle kialakítású Zaporozsec gépkocsikat a ZAZ 1958-tól 1994-ig gyártotta. A Zaporozsec név a [[Zaporizzsjai Szics]]hez tartozó [[kozákok|kozák]] harcos nevéből ered. A [[Belgium]]ba exportált változatának ''Jalta'', az [[Ausztria|Ausztriába]] szállított változatnak ''Eliette'' volt a neve. |
||
| 6. sor: | 6. sor: | ||
Mindegyik Zaporozsec-modell hátsókerék meghajtású, farmotors kialakítású volt, léghűtéses motorral felszerelve. |
Mindegyik Zaporozsec-modell hátsókerék meghajtású, farmotors kialakítású volt, léghűtéses motorral felszerelve. |
||
A ZAZ-nál a Zaporozseceket az 1987-től gyártott [[Tavrija]] váltotta fel, amely teljesen eltérő, lényegesen |
A ZAZ-nál a Zaporozseceket az 1987-től gyártott [[Tavrija]] váltotta fel, amely teljesen eltérő, lényegesen korszerűbb konstrukció. |
||
==ZAZ–965 és ZAZ–965A== |
==ZAZ–965 és ZAZ–965A== |
||
Az első Zaporozsec-típust, a ZAZ–965-t 1960–1967 között gyártották. A konstrukciót a ZAZ mérnökei a Moszkvai NAMI-val közösen fejlesztették ki. Egyes források szerint fejlesztésénél a [[Fiat 600]]-ast vették alapul. A gépkocsit a [[Melitopoli Motorgyár]] MeMZ–965 típusú, 887 cm³-es, V4-es, négyütemű, léghűtéses [[Otto-motor|benzinmotor]] hajtotta, melynek egyes elemei alumíniumöntvényből készültek. Az alapváltozat teljesítménye 19,4 kW (26 LE) volt, a később gyártott MeMZ-965A 20,1 kW (27 LE) teljesítményt adott le. Igen elterjedt, de hamis [[szóbeszéd|városi legenda]], miszerint a Zaporozsec motorja eredetileg szovjet harckocsikban alkalmazott indítómotor lett volna. Az alapmodellt 1960–1962 között gyártották. 1962-től 1969-ig a ZAZ–965A készült, melynél elhagyták a ZAZ–965 |
Az első Zaporozsec-típust, a ZAZ–965-t 1960–1967 között gyártották. A konstrukciót a ZAZ mérnökei a Moszkvai NAMI-val közösen fejlesztették ki. Egyes források szerint fejlesztésénél a [[Fiat 600]]-ast vették alapul. A gépkocsit a [[Melitopoli Motorgyár]] MeMZ–965 típusú, 887 cm³-es, V4-es, négyütemű, léghűtéses [[Otto-motor|benzinmotor]] hajtotta, melynek egyes elemei alumíniumöntvényből készültek. Az alapváltozat teljesítménye 19,4 kW (26 LE) volt, a később gyártott MeMZ-965A 20,1 kW (27 LE) teljesítményt adott le. Igen elterjedt, de hamis [[szóbeszéd|városi legenda]], miszerint a Zaporozsec motorja eredetileg szovjet harckocsikban alkalmazott indítómotor lett volna. Az alapmodellt 1960–1962 között gyártották. 1962-től 1969-ig a ZAZ–965A készült, melynél elhagyták a ZAZ–965 oldalán lévő jellegzetes, a léghűtő számára kialakított levegőbeömlő nyílást. |
||
==ZAZ–966, ZAZ–968 és ZAZ–968M== |
==ZAZ–966, ZAZ–968 és ZAZ–968M== |
||
[[Fájl:Zaz968m.jpg|bélyegkép|200px|jobbra|A ZAZ–968M gépkocsi]] |
[[Fájl:Zaz968m.jpg|bélyegkép|200px|jobbra|A ZAZ–968M gépkocsi.]] |
||
A német NSU Prinz 4-re erősen emlékeztető ZAZ–966 gyártását 1967-ben kezdték és 1971-ig folyt. A ZAZ–965-höz képes áttervezték az alvázat, kismértékben módosították a motort, és visszatértek a ZAZ–965A-nál elhagyott levegőbeömlő nyílások a jármű oldalán. A 966-os modellek kezdetben még csak 887 cm³-es motorral készültek, de később megjelent a jól ismert 1196 cm³-es változat, ami már végigkísérte az autót pályafutása során. A teljesítmény ezzel 30-ról 40 LE-re nőtt, ám a Szovjetunió belső piacán továbbra is kapható volt a kis teljesítményű, 887 cm³-es motorral szerelt változat. (966B-s típus.) Az autó fűtésére a 965-ös modelleknél már megszokott benzinkályhát építették be. A ZAZ–966 modernebb változatát, a ZAZ–968 és 968A modelleket 1972-től 1980-ig gyártották. Ezekbe egy módosított hengerfej alkalmazásával 45 LE-re növelt teljesítményű motor került. A Zaporozsecek legutolsó változataként, 1979-től megjelentek a 968M-es változatok, melyeknél ismét elhagyták a levegőbeömlő nyílásokat, valamint az autó Lada karburátort és papírbetétes légszűrőt kapott. [[Zaporizzsja|Zaporizzsjában]] ezt a típust 1994. július 1-jéig gyártották, több, a VAZ-járművekből származó részegységet is felhasználva. |
A német NSU Prinz 4-re erősen emlékeztető ZAZ–966 gyártását 1967-ben kezdték és 1971-ig folyt. A ZAZ–965-höz képes áttervezték az alvázat, kismértékben módosították a motort, és visszatértek a ZAZ–965A-nál elhagyott levegőbeömlő nyílások a jármű oldalán. A 966-os modellek kezdetben még csak 887 cm³-es motorral készültek, de később megjelent a jól ismert 1196 cm³-es változat, ami már végigkísérte az autót pályafutása során. A teljesítmény ezzel 30-ról 40 LE-re nőtt, ám a Szovjetunió belső piacán továbbra is kapható volt a kis teljesítményű, 887 cm³-es motorral szerelt változat. (966B-s típus.) Az autó fűtésére a 965-ös modelleknél már megszokott benzinkályhát építették be. A ZAZ–966 modernebb változatát, a ZAZ–968 és 968A modelleket 1972-től 1980-ig gyártották. Ezekbe egy módosított hengerfej alkalmazásával 45 LE-re növelt teljesítményű motor került. A Zaporozsecek legutolsó változataként, 1979-től megjelentek a 968M-es változatok, melyeknél ismét elhagyták a levegőbeömlő nyílásokat, valamint az autó Lada karburátort és papírbetétes légszűrőt kapott. [[Zaporizzsja|Zaporizzsjában]] ezt a típust 1994. július 1-jéig gyártották, több, a VAZ-járművekből származó részegységet is felhasználva. |
||
==Külső hivatkozások== |
==Külső hivatkozások== |
||
*[http://www.avtozaz.com Az AvtoZAZ honlapja] |
*[http://www.avtozaz.com Az AvtoZAZ honlapja.] |
||
*[http://zaporozsec.net/ A Zaporozsec Klub honlapja] |
*[http://zaporozsec.net/ A Zaporozsec Klub honlapja.] |
||
*[http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9012097&la=86786071 Zaporozsec fórum az index hírportálon] |
*[http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9012097&la=86786071 Zaporozsec fórum az index hírportálon.] |
||
[[Kategória:Szovjet autók]] |
[[Kategória:Szovjet autók]] |
||
A lap 2010. június 18., 18:39-kori változata
A Zaporozsec (oroszul: Запорожец, ukránul: Запорожець) az ukrajnai Zaporizzsjai Autógyár (ZAZ) személygépkocsi-márkája. A különféle kialakítású Zaporozsec gépkocsikat a ZAZ 1958-tól 1994-ig gyártotta. A Zaporozsec név a Zaporizzsjai Szicshez tartozó kozák harcos nevéből ered. A Belgiumba exportált változatának Jalta, az Ausztriába szállított változatnak Eliette volt a neve.
A Zaporozsec a szovjet utcakép egyik meghatározó eleme volt. Tervezői a járművet népautónak szánták és azzá is vált. A legolcsóbb szovjet autó volt, amelyhez a szovjet átlagember legkönnyebben hozzájuthatott. Egyszerű és robusztus felépítése miatt a rossz minőségű szovjet utakon is nagy biztonsággal közlekedhetett. Népszerűségét növelte, hogy egyes társadalmi csoportok (például veteránok, rokkantak) számára az állam támogatta a vásárlását.
Mindegyik Zaporozsec-modell hátsókerék meghajtású, farmotors kialakítású volt, léghűtéses motorral felszerelve.
A ZAZ-nál a Zaporozseceket az 1987-től gyártott Tavrija váltotta fel, amely teljesen eltérő, lényegesen korszerűbb konstrukció.
ZAZ–965 és ZAZ–965A
Az első Zaporozsec-típust, a ZAZ–965-t 1960–1967 között gyártották. A konstrukciót a ZAZ mérnökei a Moszkvai NAMI-val közösen fejlesztették ki. Egyes források szerint fejlesztésénél a Fiat 600-ast vették alapul. A gépkocsit a Melitopoli Motorgyár MeMZ–965 típusú, 887 cm³-es, V4-es, négyütemű, léghűtéses benzinmotor hajtotta, melynek egyes elemei alumíniumöntvényből készültek. Az alapváltozat teljesítménye 19,4 kW (26 LE) volt, a később gyártott MeMZ-965A 20,1 kW (27 LE) teljesítményt adott le. Igen elterjedt, de hamis városi legenda, miszerint a Zaporozsec motorja eredetileg szovjet harckocsikban alkalmazott indítómotor lett volna. Az alapmodellt 1960–1962 között gyártották. 1962-től 1969-ig a ZAZ–965A készült, melynél elhagyták a ZAZ–965 oldalán lévő jellegzetes, a léghűtő számára kialakított levegőbeömlő nyílást.
ZAZ–966, ZAZ–968 és ZAZ–968M
A német NSU Prinz 4-re erősen emlékeztető ZAZ–966 gyártását 1967-ben kezdték és 1971-ig folyt. A ZAZ–965-höz képes áttervezték az alvázat, kismértékben módosították a motort, és visszatértek a ZAZ–965A-nál elhagyott levegőbeömlő nyílások a jármű oldalán. A 966-os modellek kezdetben még csak 887 cm³-es motorral készültek, de később megjelent a jól ismert 1196 cm³-es változat, ami már végigkísérte az autót pályafutása során. A teljesítmény ezzel 30-ról 40 LE-re nőtt, ám a Szovjetunió belső piacán továbbra is kapható volt a kis teljesítményű, 887 cm³-es motorral szerelt változat. (966B-s típus.) Az autó fűtésére a 965-ös modelleknél már megszokott benzinkályhát építették be. A ZAZ–966 modernebb változatát, a ZAZ–968 és 968A modelleket 1972-től 1980-ig gyártották. Ezekbe egy módosított hengerfej alkalmazásával 45 LE-re növelt teljesítményű motor került. A Zaporozsecek legutolsó változataként, 1979-től megjelentek a 968M-es változatok, melyeknél ismét elhagyták a levegőbeömlő nyílásokat, valamint az autó Lada karburátort és papírbetétes légszűrőt kapott. Zaporizzsjában ezt a típust 1994. július 1-jéig gyártották, több, a VAZ-járművekből származó részegységet is felhasználva.