Porsche 914
A Porsche 914 a Porsche AG által Osnabrückben és Stuttgartban, Németországban, 1969 és 1976 között gyártott luxus sportautó. A Porsche 914 a Volkswagen AG és a Porsche együttműködésével tervezett és épített sportkocsi volt. A léghűtéses boxermotorral szerelt autókból az 1969 őszétől 1976-ig terjedő gyártási ciklusban mintegy 120 000 darab hagyta el a gyártósort. A 914-es volt az első nagyszériában gyártott középmotoros sportautó[1] A Formula–1 történelmében az első biztonsági autó – a Mosport Parkban megrendezett 1973-as kanadai nagydíjon – egy Porsche 914-es volt.[2]
| Porsche 914 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Dr. Ing h.c. F Porsche AG |
| Darabszám | 118 978 |
| Gyártás helye | Osnabrück, Stuttgart Németország |
| Gyártás éve | 1969–1976 |
| Modellvariánsok | 2 üléses targa-tetős kupé |
| Kategória |
|
| A(z) 914-es modell műszaki adatai | |
| Méret és tömegadatok | |
| Hossz | 3985 mm (156.9 in) |
| Szélesség | 1650 mm (65 in) |
| Magasság | 1230 mm (48.4 in) |
| Tömeg | 950 kg – 980 kg |
| Tengelytáv | 2550 mm (100.4 in) |
| Üzemanyagtartály | 62l |
| Teljesítmény | |
| Motor | 1,7 l – 2,0 l |
| Váltó | 5 fokozatú manuális |
| Teljesítmény | 59 kW (79 LE) – 81 kW (109 LE) |
| Max. nyomaték | 165 – 280 Nm |
| Gyorsulás | 0–100 km/h: 9,6 – 6,9s |
| Max. sebesség | 178 – 207 km/h |
| Hajtómű | Otto-motor |
| Előző | Porsche 912 VW Karmann-Ghia |
| Következő | Porsche 924 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Porsche 914 témájú médiaállományokat. | |
A legtöbb autó a Karmann GmbH osnabrücki gyárában készült VW-Porsche márka- és 914/4 típusjelzéssel. A 914/4-esnek a VW Typ 4-ből származó 1,7 l-es 59 kW-os (79 LE-s) négyhengeres, az ülések mögött elhelyezett boxermotorja volt, míg a Porsche márka- és 914 (914/6) típusjelzéssel jelölt autók a Porsche 911 T-ben is használt 2,0 l-es hathengeres 81 kW-os (109 LE-s) motorral épültek[3] – ezeket az autókat a Porsche stuttgarti gyárában készítették.
A 914-es konstrukcióját tekintve kétüléses, középmotoros sportkocsi, targa-tetővel,[mj 1] amit a hátsó csomagtartóban lehetett elhelyezni. A kéziféket a vezető ülése mellett balra helyezték el, így egy pótülés kialakításához elegendő hely szabadult fel a két ülés között – így az autó hivatalosan háromülésés volt.[4]
A modellfejlesztés háttere
szerkesztésA 60-as évek második felében a Volkswagennél igény merült fel egy sportos modell fejlesztésére, amivel kiválthatnák a Volkswagen Bogár alapjaira épülő, addigra elavult Karmann Ghia modellt. A Porsche kínálatából is hiányzott egy viszonylag olcsó belépő modell, mivel a 356-os gyártásának 1965-ös befejezése után csak a kényszer szülte 912-est kínálták ebben az árszegmensben. A 912-es tulajdonképpen a 911-es gyengébb, a 356C-ből származó, 66 kW-os (89 LE-s), négyhengeres motorral szerelt változata volt, ami így önálló modellnek nem igazán volt tekinthető.
Ferry Porsche és a Porsche-családhoz tartozó Volkswagen vezér Heinrich Nordhoff[mj 2] megegyeztek, hogy a Porsche sportautó fejlesztési tapasztalatait megosztja a Volkswagennel, hogy egy közös modellt fejlesszenek, amit aztán bizonyos különbségekkel, mind Volkswagen, mind pedig Porsche márkanéven is forgalmazni fognak. A megegyezés szerint a Volkswagen értékesítések magas darabszáma gondoskodott a költségek alacsonyan tartásáról, a Porsche a fejlesztési hátteret adta, a karosszéria a gyártását pedig a Karmann GmbH végezte.
A 914-es prototípusának 1968. március 1-jei bemutatásakor Nordhoff már nagyon beteg volt, nem sokkal később – 1968. április 12-én – elhunyt.[5] Az utódja Kurt Lotz nem tartozott a Porsche családhoz és nem ismerte el a Ferry Porsche és Heinrich Nordhoff között szóban megkötött egyezséget. Lotz nézete szerint a karosszéria fejlesztéssel kapcsolatos minden jog a Volkswagent illette, a Porsche csupán a megmunkálásban való hozzájárulása után kapna részesedést.[6] Így helyes és pontos ár- illetve marketingkoncepció hiányában kezdődött meg a sorozatgyártás.
Kompromisszumos megoldásként a Porsche és a Volkswagen alapított egy közös tulajdonú vállalatot, a VW-Porsche Vertriebs G.m.b.H.-t (röviden VG), a Porsche stuttgarti telephelyéhez közeli ludwigsburgi gyárteleppel. Ezért a gyári fotókon a 914/4-eseket LB-s ludwigsburgi rendszámmal lehet látni.[7]
Név, márkaimázs, marketing
szerkesztés
Európában az autókat VW-Porsche márkanéven árulták. Ebből következett, hogy a köznyelv Volks-Porsche, vagy Volksporsche illetve gyakran rövidítve „VoPo” néven hívta a típust, jóllehet Fritz Huschke von Hanstein VG marketingvezető közleményben kérte a sajtót, hogy ne használja a VoPo rövidítést a 914-essel kapcsolatban, mert ez emlékeztetett az NDK-s Volkspolizei-jel kapcsolatos köznyelvi rövidítésre.[8] Ez a kétértelmű imázs, a zavaros piaci pozicionálás, a megmunkálási hiányosságok és a karosszériánál fellépő korrodálásra való hajlamosság alacsony presztízst biztosítottak a belépőmodellnek mind a közvélemény, mind a tulajdonosi kör előtt.
Az Egyesült Államokban és Kanadában az autókat az Audi/Porsche kereskedői hálózatán keresztül Porsche márkanéven, Porsche logóval és emblémával forgalmazták. A márkanév és a logó ellenére a négyhengeres modellek típusengedélyében és a forgalmi engedélyében a Volkswagen szerepelt, mint gyártó. A VW-Porsche Vertriebs nem gyártóként, hanem a közös munka összefogására szerveződött leányvállalatként működött közre a típus történetében, így az okmányokba a valós gyártót jegyezték be. A hathengeres modellek azonban a Porsche stuttgarti gyártelepén készültek, így ezeknek az okmányaiba a Porschét jegyezték be gyártóként. A Karmann a nyers karosszériát szállította, amit aztán Stuttgartban szereltek össze kész autóvá.
A Német Közlekedési Hatóság minden 914-es modellt a 0600-as gyártói azonosítóval jelöl, ami a Volkswagen azonosítója.[9] Csak néhány 914/6-os kivétel van – ezek a 0583/309-os Porsche gyártói azonosítóval azonosítottak.[10]
Sorozatmodellek
szerkesztés| Porsche 914 típustörténelem 1969-től 1976-ig | |||||||||||||||||||||
| Modell | Teljesítmény | 1960-as évek | 1970-es évek | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 914 | |||||||||||||||||||||
| 914/4 | 59 kW/80 LE | ||||||||||||||||||||
| 914/6 | 81 kW/110 LE | ||||||||||||||||||||
| 914 1.7 | 59 kW/80 LE | ||||||||||||||||||||
| 914 1.8 | 63 kW/85 LE | ||||||||||||||||||||
| 914 2.0 | 74 kW/100 LE | ||||||||||||||||||||
| 914 2.0 (csak USA) | 65 kW/88 LE | ||||||||||||||||||||
.jpg)
Az 1970-es modellévtől[mj 3] 1972-ig a 914/4 a VW 411 E-ből származó 59 kW-os (79 LE-s) 1,7 l-es D-Jetronic befecskendező-rendszerrel ellátott motorral készült, ami a 940 kg össztömegű sportkocsit 177 kmh-ra gyorsította. 1970-ben a 914-es alapára 12 250 német márka volt. A 914/6 a Porsche 911 T-ből származó 81 kW-os (109 LE-s) hathengeres léghűtéses boxermotorral, 201 kmh-s végsebességgel 19 980 német márkába került. Összehasonlításképpen a 125 lóerős 911 T Targáért 23 199 német márkát kellett fizetni,[11] így csak körül-belül 16%-kal került többe a 914/6-nál, ezért az első modellévben mindössze 2657 vevő döntött a 914/6 mellett, 1971-ben ez a szám 432-vel, majd 1972-ben további 229-cel csökkent. 1973-tól kivette a Porsche a 914/6-ot a kínálatából. A 914/6-ost felár ellenében acél sárvédő szélesítésekkel is lehetett rendelni (M471-es típuskóddal), ezzel az autó a 914/6 GT-hez hasonló külsőt kapott. Egy másik rendelhető extra, a Porsche 911-ből származó, úgynevezett Sportomatic négyfokozatú félautomata nyomatékváltó volt –, ezt az opciót, csak nagyon kevés vásárló választotta.
Az 1973-as modellévben történtek a legmeghatározóbb változtatások a típusban. A leginkább kritizált fődarabot, a nyomatékváltót egy újonnan fejlesztettre cserélték és a korábban fix pozíciójú utasülés állítható lett. A 914/6-os gyártását leállították, ellentételezésként a Volkswagen palettáról hozott, megnövelt hengerűrtartalmú 2,0 l-es négyhengeres, D-Jetronic befecskendező-rendszerű, 74 kW-os (99 LE-s) teljesítményű motorral szerelt változatot hozták forgalomba. Ezzel közel azonos menettulajdonságokat ért el az autó, mint a 914/6, mert bár 7 kW-tal (10 LE-vel) gyengébb volt, de 40 kg-mal könnyebb is. A 914/6-os gyártásának leállása miatt – mivel már csak négyhengeres változatok maradtak piacon – a típusjelekből elhagyták a hengerszám jelölést, így a 914/4 típusjelzés helyett egyszerűen a lökettérfogatra utaló jelölést használtak, úgy mint 914 1.7, vagy 914 2.0.
Az 1974-es modellévben a belépőmodell motorját 1,8 l-re növelték. Az európai modellekben két darab Solex porlasztó gondoskodott az üzemanyag ellátásról és 63 kW (84 LE) teljesítménnyel rendelkeztek, míg az USA piacos modellekben – a szigorúbb környezetvédelmi előírások miatt – 63 kW-os (84 LE-s) motor volt L-Jetronic befecskendező-rendszerrel és katalizátorral. Szintén környezetvédelmi előírások miatt néhány piacra készítettek még 914-est 1,7 l-es 53 kW-os (71 LE-s) motorral.
1975-ben az addigi préselt acél lökhárítókat műanyag lökhárítókkal váltották fel. A USA-piacos változatokon a lökhárítóra ütköző-babák kerültek – mivel az ottani előírások szerint a lökhárító elemeknek 8 km/h-s (5 mérföld óránként) sebességgel elszenvedett ütközést maradandó deformáció nélkül kell elviselniük. A korábban kör alakú kiegészítő fényszóró szögletes lett.
A gyártás befejezésének évében – 1976-ban – még 4075 darab 914-es készült – ezek mindegyike az Egyesült Államokban talált gazdára.
Az USA modellek – modellévenként és szövetségi államonként eltérően – katalizátorral, a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető rendszerrel, erősebb lökhárítókkal, az ajtókon oldalvédő műanyag elemmel kerültek forgalomba. A sárga-fehér irányjelző/helyzetjelző lámpa egyszínű borostyánsárga volt, szimmetrikus fényszórókkal szerelték az autókat. Mivel az autókat bevezetésüktől fogva Porsche márkanéven forgalmazták, ezt kihangsúlyozandó aranyszínű (később krómozott) PORSCHE feliratot helyeztek el a motortakaró-rácson, a kormányra pedig a Porsche címert préselték. A Porsche címer az elülső csomagtérfedélen nem gyári tartozék volt –, ezt részben a kereskedők helyezték el az autón átadás előtt.
Átépítések és különleges modellek
szerkesztésPorsche 914/6 R
szerkesztésA versenysportban a modell a 914/6 R modell lévén szerzett ismertséget. Azért, hogy a FIA-nál homologizáltatni lehessen GT osztályban, 914/6 GT néven forgalmazták. Összesen körül-belül 32 darab gyári 914/6 GT épült, ezeken kívül pedig hivatalosan körül-belül 400 darab GT Porsche átépítőkészletet hoztak forgalomba. A GT alvázszáma a sorozatgyártású modelleknek megfelelő, ezért a beazonosításuk nehézkes ez alapján, illetve a darabszámok pontos meghatározása nem lehetséges. A sárvédő szélesítések és a karosszéria megerősítése mellett egy plusz olajhűtőt is alkalmaztak, illetve hengerenkénti kétgyertyás gyújtással építetteék a 2,0 l-es hathengeres, léghűtéses boxermotorokat. A ralipályákon kevéssé sikeres 914/6 GT a pályaversenyeken nagyon jó eredményekkel szerepelt.[12]
Porsche 916
szerkesztés
A Porsche 916-os a 914/6-os leváltására tervezett modell volt, amiből összesen tizenegy darab épült az 1971-es év során. A sorozatgyártásból származó, 914 1430195 alvázszámú karosszériára épülő prototípus mellett egy tízdarabos előszéria sorozatot építettek 914 2330011 alvázszám kezdettel. Mind a tizenegy darab autó egyedi, mind külső felépítésében, mind – többnyire sport orientált – belső berendezésében. A sárvédő szélesítések mellett, a nagyobb karosszériamerevség elérése miatt fix acéltetővel készültek. Az első három darab a 911 S 2,4 l-es 140 kW-os (188 LE-s) motorjával hét másodperces 0-100 km/h-s gyorsulást, illetve 233 km/h-s végsebességet produkált. A többi autó a 911 Carrera 2,7 l-es 154 kW-os (207 LE-s) motorjával készült. Az elkészült példányokból a Porsche-Piëch család részére félretettek öt darabot, a maradék hatot pedig törzsvevőknek értékesítették.[13]
Porsche 914/8
szerkesztésA Porsche 914/8-as a 908/3 3.0l-es nyolchengeres, léghűtéses boxermotorját kapta meg és összesen kettő darab készült belőle. Az első példány alvázszáma 914111, ebben egy 220 kW-os (295 LE-s) motor volt és Ferdinand Piëch számára készült. A pirosra fényezett autó legfeltűnőbb ismertetőjegye a szélesebb, dupla rejtett lámpák.[14] A másik, 914 006 alvázszámú ezüst színű példányt Ferry Porsche 60. születésnapjára készítették. Ez egy 192 kW-os (257 LE-s) motorral rendelkező példány volt S-R 3000 forgalmi rendszámmal, külső jegyeiben hasonló volt a széria darabokhoz.[7]
Technikai adatok
szerkesztésSorozatmodellek
szerkesztésA Porsche 914-est 1969 és 1974 között a következő kivitelekben forgalmazták.[15][16]
| Porsche 914: | 914/4 1.7 (Targa) | 914/6 (Targa) | 914 1.8 (Targa) | 914 2.0 (Targa) |
|---|---|---|---|---|
| Motor: | 4 hengeres boxer (négyütemű, befecskendező) |
6 hengeres boxer (négyütemű, porlasztó) | 4 hengeres boxer (négyütemű, porlasztó) | 4 hengeres boxer (négyütemű, befecskendező) |
| Lökettérfogat: | 1679 cm³ | 1991 cm³ | 1795 cm³ | 1971 cm³ |
| Furat × löket: | 90 × 66 mm | 80 × 66 mm | 93 × 66 mm | 94 × 71 mm |
| Teljesítmény 1/min-nél: | 59 kW (80 LE)/4900 | 81 kW (110 LE)/5800 | 63 kW (85 LE)/5000 | 74 kW (100 LE)/5000 |
| Max. forgatónyomaték 1/min-nél: | 136 Nm/2700 | 160 Nm/4200 | 138 Nm/3400 | 160 Nm/3500 |
| Sűrítési viszony: | 8,2: 1 | 8,6: 1 | 8,6: 1 | 8,0: 1 |
| Vezérlés: | alulvezérelt felülszelepelt(OHV), egy darab központi vezérműtengellyel | alulvezérelt felülszelepelt(OHV), két darab darab hengersoronkénti vezérműtengellyel | alulvezérelt felülszelepelt(OHV), egy darab központi vezérműtengellyel | |
| Hűtés: | léghűtés | |||
| Nyomatékváltó: | 5 fokozatú kézi, hátsókerékhajtás | |||
| Kerékfelfüggesztés elöl: | független kerékfelfüggesztés keresztlengőkarral | |||
| Kerékfelfüggesztés hátul: | független kerékfelfüggesztés hosszlengőkarral | |||
| Rugózás elöl: | hosszában fekvő torziós | |||
| Rugózás hátul: | tekercsrugó | |||
| Karosszéria: | önhordó acélkarosszéria | |||
| nyomtáv elöl/hátul: | 1337/1374 mm | 1361/1382 mm | ||
| Tengelytáv: | 2450 mm | |||
| Gumik: | 155 SR 15 | 165 HR 15 vagy 185 HR 14 | 165 SR 15 | 165 HR 15 |
| Méretek H × Sz × M: | 3985 × 1650 × 1220 mm | 3985 × 1650 × 1220 mm | 3985 × 1650 × 1230 mm | |
| Saját tömeg: | 940 kg | 985 kg | 950 kg | |
| Végsebesség: | 186,5 km/h | 207 km/h | 178 km/h | 190 km/h |
| Gyorsulás 0 – 100 km/h: | 13,3 s | 8,7 s | 12,0 s | 10,5 s |
Versenysport és kisszériás modellek
szerkesztés| Porsche 914/916: | 914/6 R (914/6 GT) |
916 (3 darab) | 916 (8 darab) | 914/8 (1 darab Ferry Porsche részére) | 914/8 (1 darab kísérleti példány Ferdinand Piëch részére) |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor: | 6 hengeres boxer (négyütemű, porlasztó) | 6 hengeres boxer (négyütemű, befecskendező) | 8 hengeres boxer (négyütemű, befecskendező) | ||
| Lökettérfogat: | 1991 cm³ | 2311 cm³ | 2653 cm³ | 3000 cm³ | |
| Furat × löket: | |||||
| Teljesítmény 1/min-nél: | 140 kW (190 LE) 154 kW (210 LE) |
140 kW (190 LE) | 154 kW (210 LE) | 192 kW (260 LE) | 220 kW (300 LE) |
| Max. forgatónyomaték 1/min-nél: | 319 Nm / 6700 | ||||
| Sűrítési viszony: | |||||
| Vezérlés: | kettő darab felülfekvő vezérműtengely | ||||
| Hűtés: | léghűtés | ||||
| Nyomatékváltó: | 5 fokozatú kézi, hátsókerék-hajtás | ||||
| Kerékfelfüggesztés elöl: | független kerékfelfüggesztés keresztlengőkarral | ||||
| Kerékfelfüggesztés hátul: | független kerékfelfüggesztés hosszlengőkarral | ||||
| Rugózás elöl: | hosszában fekvő torziós | ||||
| Rugózás hátul: | hosszában fekvő tekercs | ||||
| Karosszéria: | önhordó könnyűépítésű acélkarosszéria, csavarrögzítésű tetővel | önhordó könnyűépítésű acélkarosszéria, hegesztett acéltetővel, sárvédő szélesítéssel, megerősített karosszéria, megnövelt méretű motorháztető, egyedi belsőtér | önhordó acélkarosszéria, fixen rögzített tetővel | ||
| Nyomtáv elöl/hátul: | |||||
| Tengelytáv: | 2450 mm | ||||
| Gumik/keréktárcsák: | |||||
| Méretek H × Sz × M: | 3985 × 1650 × 1240 mm | ||||
| Saját tömeg: | |||||
| Végsebesség: | 233 km/h | 245 km/h | |||
Fordítás
szerkesztésEz a szócikk részben vagy egészben a Porsche 914 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ targa-tető: a targa-tető kivehető középső résszel rendelkezik, a kabriókkal ellentétben nem teljesen nyitható. A „B” oszlop biztonsági-keretként funkcionál a targa-tetős autóknál.
- ↑ Nordhoff lánya Elizabeth, Ernst Piëch – Ferry Porsche unokatestvérének – felesége volt.
- ↑ modellév: A modellév nem azonos a gyártási évvel, Európában általában az előző év szeptemberétől számolják a modellévet, mert ekkora zajlanak le a nagyobb autószalonok, ahol a következő évi modelleket bemutatják. Az Egyesült Államokban gyártott autóknál a modellév nem azonos a szó Európában megszokott megfelelőjével. Egy amerikai modellév általában augusztustól augusztusig tart, mert az autóiparban az általában a 31-32. naptári heti tervezett leállások után gyártott, piacra dobott autókat már a következő évvel jelölik.
Források
szerkesztés- ↑ Pander, Jürgen: SPIEGEL ONLINE Auto – VW-Porsche 914: Rasanz fürs Volk (német nyelven). © SPIEGEL ONLINE GmbH, 2009. augusztus 20. [2015. június 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. október 9.)
- ↑ Sagrera, Jan Conesa: The CAR – Top 10: F1 safety cars (angol nyelven). © 1962-2018 Bauer Consumer Media Ltd, 2015. április 3. [2017. december 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. január 4.)
- ↑ Bacsa, Zoltán: Tesztelők.hu – VW-Porsche 914 2.0 teszt – szuperbéka középmotorral (magyar nyelven). © Autotveszek.hu Kft., 2018. október 26. (Hozzáférés: 2018. október 27.)
- ↑ AC Vechta – VW-Porsche 914 (Ein "Volksporsche" für Oldtimer - Rallyes) (német nyelven). © Automobilclub Kreis Vechta e.V.. [2016. június 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. január 12.)
- ↑ (1968. április 22.) „MANAGER / NORDHOFF - Mister Volkswagen” (német nyelven). Der Spiegel XXI (17), 80. o, Kiadó: © SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG. [2016. március 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. október 9.)
- ↑ Feld, Ulrich: T-Online – Klein, flink und Porsche: Der 914/6 (német nyelven). © Deutsche Telekom AG. [2015. június 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. október 9.)
- ↑ a b Stuttcars.com – Porsche 914 (angol nyelven). © James Herne / Stuttcars.com. [2015. augusztus 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. október 9.)
- ↑ Euler, Christian D.. Porsche und Volkswagen: zwei Konzerne, zwei Familien - eine Leidenschaft (német nyelven). © 2000-2014 by John Wiley & Sons, Inc., or related companies. (2010. április 1.). ISBN 3527505237
- ↑ autoampel – Verzeichnis (német nyelven). © Autoampel GbR. (Hozzáférés: 2014. október 9.)
- ↑ autoampel – Porsche 914/6 (német nyelven). © Autoampel GbR. (Hozzáférés: 2014. október 9.)
- ↑ (1970. április 11.) „Porsche 911 T Targa” (német nyelven). auto motor und sport, Stuttgart (8), Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 0005-0806.
- ↑ dls-automobile – Porsche 914/6 “R” GT (német nyelven). © DLS Automobile. [2015. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. október 14.)
- ↑ Pyritz Classics – Porsche 916 Erstzulassung 1972 (német nyelven). © 2014 Pyritz Classics GmbH in der Klassikstadt Frankfurt. [2015. december 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. október 14.)
- ↑ Zimmerman, Mark: MotoIQ – Piech's Hot Rod: Porsche 914/8 (angol nyelven). © 2014 MotoIQ.com, 2013. augusztus 7. [2015. január 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. október 14.)
- ↑ „Testberichte” (német nyelven). auto motor und sport, Stuttgart 1969 (22), Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 0005-0806.
- ↑ „Testberichte” (német nyelven). auto motor und sport, Stuttgart 1970 (8), Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 0005-0806.
