Wikipédia

Porsche 904

a Porsche KG által 1963 és 1965 között gyártott versenyautó
Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2024. február 13.

A Porsche 904, vagy hivatalos elnevezéssel Porsche Carrera GTS a Porsche KG által Stuttgartban, Németországban, 1963 és 1965 között gyártott homologizált versenyautó. Az autó a Porsche nevezékrendszerében a fejlesztési szám alapján kapta a 904-es jelölést. Az FIA homologizációs előírásainak megfelelően utcai forgalomba helyezett autókat is kellett gyártani ahhoz, hogy a típus a versenyzéshez szükséges engedélyeket megkapja,[1] az utcai autókat azonban – jogi problémák miatt – nem forgalmazhatták ezzel a számozással. Az 1963-as évben a Porsche bemutatta a frankfurti autószalonon a 901-es modellt,[2] majd a következő évben a párizsi autószalonon is tervezték a megjelenést, azonban a Peugeot jelezte, hogy ők már korábban levédték Franciaországban típusaik jelöléséhez a három szám középen nullával karakterkombinációt. A Porsche – elkerülendő a jogi vitákat – átnevezte a 901-est 911-esre és ezután nem használta utcai autóin a három szám, középen nulla kombinációt, és ebből az okból kifolyólag a 904-es kereskedelmi forgalmazásakor a Porsche Carrera GTS nevet használták.[3][4] Összesen 116 darab Porsche 904-es készült.[5][6]

Porsche 904
Porsche 904 (Carrera GTS)
Porsche 904 (Carrera GTS)
Gyártási adatok
GyártóDr. Ing h.c. F Porsche KG
Gyártás helyeStuttgart, Németország
Gyártás éve1963–1965
Modellvariánsok2 üléses, középmotoros kupé
Kategória
  • race car prototype
TervezőFerdinand Alexander Porsche
A(z) 904-es modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz4090 mm (161 in) - 4113 mm (161.9 in)
Szélesség1540 mm (60.6 in)
Magasság1065 mm (41.9 in)
Tömeg570 kg – 650 kg
Tengelytáv2300 mm (90.6 in)
Üzemanyagtartály110l
Teljesítmény
Motor2.0l – 2.2l
Váltó5 fokozatú manuális
Teljesítmény114 kW (155 LE) – 198 kW (270 LE)
Max. nyomaték169 – 230 Nm
Gyorsulás0–100 km/h: 5,5 s
Max. sebesség250 – 263 km/h
HajtóműOtto-motor
ElőzőPorsche 718
KövetkezőPorsche 906
A Wikimédia Commons tartalmaz Porsche 904 témájú médiaállományokat.

Modellfejlesztés

szerkesztés

A Porsche 1963-ra kifejlesztette a 718-as utódját. Az új modell 1963 novemberétől[7] a belső 904-es típusszámmal indult a sportautó-világbajnokság futamain, a GT osztályban. Az FIA homologizációs szabályzata szerint legkevesebb 100 darab közúti forgalomba helyezhető gépkocsit kellett legyártani a szükséges versenyengedélyek beszerzéséhez.[1] A sportkocsi iránt olyan nagy volt az érdeklődés, hogy a tervezett mennyiségen felül további tizenhat példány is legyártásra került. A Porsche már a fejlesztés fázisában nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy az autót költséghatékonyan lehessen előállítani, így egy meglehetősen kedvező – 29 700 márkás – kiskereskedelmi árat tudtak képezni.[8] A kereskedelmi forgalmazáskor a közúti forgalomba helyezhető autóknál a Carrera GTS típusjelzést használták a belső 904-es kód helyett – tiszteletben tartva a Peugeot védelmét a három szám, középen nulla típusjelzés-kombinációra.[3]

A 904 volt az utolsó olyan Porsche, amit Ferdinand Alexander Porsche tervezett, és az utolsó olyan modell, amibe az Ernst Fuhrmann által tervezett négyhengeres, léghűtéses boxermotor került beépítésre.[9] Egy korszak lezárulását jelentette az is, hogy a 904-es volt az utolsó olyan Porsche, ami utcai autóból épített versenyautó volt – utódjánál a 906-os tervezésénél elsősorban a versenypályán hasznosítható tulajdonságot helyezték előtérbe, ezért a 906-os inkább egy versenyautó, ami a homologizációs előírok miatt közúti közlekedésre is alkalmas.[10] A Porsche 904-es volt az első Porsche, ami acélvázra szerelt műanyag karosszériával rendelkezett.[8]

904 kupé (1963–1964)

szerkesztés

Karosszéria

szerkesztés
Porsche 904
 
Porsche 904 elölnézetből
 
A rendszámtáblával együtt lenyíló fedél alatt egy 650 × 400 × 200 mm méretű csomagtartó található
 
Porsche 904 műszerfal

A 904-es műanyag karosszériája az alacsony költségű gyártás mellett technikai újdonság is volt. A karosszéria hordozója csővázas megoldás helyett könnyebb és olcsóbban gyártható, hagyományos acél padlólemez volt,[11] amely két hosszanti tartóra hegesztett összekötő kereszttartóból áll. A BASF által gyártott, üvegszállal erősített poliészter gyantával kombinált műanyag karosszériát Speyerben a Heinkel üzemében szerelték össze a padlólemezzel. Az összeszerelésnél a csavarozás mellett ragasztási technikát is alkalmaztak, ezzel nagyfokú merevséget sikerült elérni.[12]

A kétüléses kupé középmotoros elrendezésű.[12] A motor az utastér mögött és a hátsó tengely előtt hosszirányban[mj 1] elhelyezett, a váltó a motor mögött van, a gépkocsi hátsókerék meghajtású. A jobb tömegeloszlás érdekében a 110 literes üzemanyagtartály, az olajhűtő és a szükség-pótkerék az első fedél alatt helyezkedik el.[12] A FIA előírásainak értelmében a GT osztályú autóknak csomagtérrel is rendelkezniük kellett, ezért a hátsó rendszámmal együtt lenyitható fedél mögött egy 650 × 400 × 200 mm méretű – hozzávetőlegesen 52 l űrtartalmú – csomagteret alakítottak ki.

Az aerodinamikailag kialakított karosszériának kicsi homlokfelülete van,[13] nem érzékeny az oldalszélre és nagy sebességnél is stabilan irányítható.[12] Az összes legyártott gépkocsi ezüst-szürke fényezést kapott, a későbbiekben néhányat más fényezéssel láttak el.

A belső felszereltség puritán, csak a versenyzéshez szükséges dolgok találhatóak meg benne.[12] A jó oldaltartást adó üléseket a karosszériához fixen rögzítették, azonban a pedálsor, illetve a kormányoszlop az autó hossztengelyével párhuzamosan állítható.[12][14] Az ajtók plexi ablakai a korai modelleken vízszintesen elhúzhatóak voltak, a későbbieket függőlegesen le- és feltekerhető ablakokkal szerelték, ezenkívül egy kis háromszögablak is felkerült az autóra, illetve megnövelték az ajtó belső részén található rakodózsebeket.[12]

Az 1964-es sportkocsi-világbajnokság szezonja közben a Porsche tovább fejlesztette a sportautót, az 1965-ös szezonra átdolgozott orr-résszel és nagyobb légbeömlőkkel látták el a gépkocsit, mind a fékek, mind pedig a motor hűtőlevegője nagyobb nyíláson áramolhatott be a rendeltetési helyére.[12]

Futómű

szerkesztés

A Porsche 904-es elöl-hátul független kerékfelfüggesztést kapott két ferde karból álló kettős keresztlengőkarral, szilentblokkokkal. A rugózást és a csillapítást tekercsrugók, illetve a rugókon belül elhelyezett teleszkóp lengéscsillapítók végzik. Elöl-hátul stabilizátorrúd segíti a biztos kanyarvételt, a kétkörös, hidraulikus, elöl-hátul tárcsákkal ellátott fékrendszer a Porsche 911-esből származik, a versenyterheléshez igazított, megnövelt fékteljesítménnyel.[12]

A GTS kivitel megrendelésekor a vásárló kétféle gumiszett közül választhatott: 185/70-HR-15 méretű utcai radiál gumikkal, vagy elöl 5,5J × 15-ös, hátul 6J × 15-ös méretű keréktárcsákra szerelt versenygumikkal kérhette autójának kiszállítását.[12]

Motor és nyomatékváltómű

szerkesztés
 
587/3-as típusú Fuhrmann-motor egy Porsche 904-esben, megváltoztatott porlasztókkal

A Porsche eredetileg a Porsche 911 hathengeres motorjának beépítését tervezte a GTS modellben, azonban különböző megfontolásokból inkább a korábbi versenyeken már bizonyított és sok sikert elérő Porsche 356 Carrera 2 587/3-as típusú, négyhengeres boxermotorját alkalmazták. A Porsche azzal indokolta ezt a döntést, hogy a négyhengeres motor számára stabilabb pótalkatrészellátást tudtak biztosítani, illetve ennek a motortípusnak a karbantartási metódusa ismertebb, elterjedtebb volt szerte a világon, mint a hathengeresé, a szerelőknek nem kellett új ismereteket elsajátítani az üzemeltetéshez. Ebből az úgynevezett Fuhrmann-motorból[mj 2] – a tartalék motorokkal együtt – a 904-es sorozat részére 200 darabot gyártottak.[12]

motorelrendezési sémák
 
középmotoros elrendezés, hátsókerék-meghajtás sematikus ábrája a Porsche 904-esnél
 
farmotoros elrendezés, hátsókerék-meghajtás sematikus ábrája a Porsche 356-osnál

A motor kényszerléghűtéses[mj 3] és szárazkarteres[mj 4] felépítésű, a beépítés a farmotoros 356-os képest fordított, a motor van a hátsó tengely előtt, a nyomatékváltómű pedig a motor mögött.[12] A forgattyúsház, a hengerek és a hengerfej könnyűfémötvözetből készültek, a hengerek belső fala acélbevonatú, a kedvező kenés és hűtés érdekében olajzsákokkal[mj 5] ellátott.[12] A két felülfekvő vezérműtengelyt királytengely hajtja[mj 6][12] az esőáramú porlasztók Weber, vagy Solex márkájúak. Az égés megindítását hengerenként két gyújtógyertya biztosítja, két gyújtáselosztóval, a gyújtásrendszert egy 450 W-os generátor és 12 V-os akkumulátor táplálja.[12]

A széria változat kétliteres motorja 9,8:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 6900 1/min-es fordulatszámon 114 kW (155 LE). A versenyváltozatok 7200 1/min-en 132 kW (180 LE) teljesítményt adnak le, ez finomhangolással megnövelhető 136 kW (185 LE)-ig is.[12] A sportkocsi egy újonnan fejlesztett 5 fokozatú nyomatékváltóművet és a váltóval közös házban lévő sperrdiferenciált kapott, amelyet a ZF szállított a Porsche részére. A szériaváltozat 252 km/h-s végsebességet és 5,5 s 0–100 km/h-s gyorsulást nyújtott.[12]

Gyári versenyautóként – 904/8-as típusszámmal – készült nyolchengeres változat is, ebbe a 2,2 l-es Typ 771-es motor került,[15] ami korábban a 718 RS 61-ben került kipróbálásra az 1962-es Targa Florio-n.[12] A hengersoronként két – királytengellyel hajtott – felülfekvő vezérműtengellyel ellátott motor 10,2:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 8600 1/min-es fordulatszámon 198 kW (270 LE).

A 901/20 típusú kétliteres, hathengeres, léghűtéses boxermotort először 1964-ben használták a 904/6 típusban.[15] A 911-esből származó motort jelentősen módosították a versenyzéshez, 54 kg-mal könnyebb lett, mint a széria motor.[12] A forgattyúsház elektronból, a hengerfejek és a hengerek könnyűfémből készültek. A láncos vezérlés hengersoronként egy darab felülfekvő vezérműtengellyel valósítja meg a szelepek nyitását és zárását, a keverékképzésről hengersoronként egy-egy Weber háromtorkú esőáramú karburátor gondoskodik. A versenymotor 10,3:1-es kompresszióviszony mellett 8000  1/min fordulatszámnál 155 kW (210 LE) leadására képes.[12]

904 Bergspyder (1965)

szerkesztés

Karosszéria

szerkesztés
 
Gerhard Mitter 906-004-es alvázszámú 1965-ös Porsche 904/6 Bergspydere a 2015-ös goodwood-i Festival of Speed-en

Az 1964-es bajnokságban sikeres Porsche 718 RS 61 Spydert az 1965-ös idényben leváltotta a 904-es. A 904 Bergspyder a 904/8 Coupén alapult, az autók 906-tal kezdődő alvázszámokat kaptak[12] – megkülönböztetendő a Coupétól.[16]

Az alapmodelltől átvett acélpadló-lemezre egy, a kupétól teljesen eltérő, nyitott fülkés műanyag karosszériát építettek. A rövid első túlnyúlás, a tető hiánya, az alacsony szélvédő olyan önálló stílusjegyeket biztosítanak az autónak, amely dizájn szempontból semmilyen rokonságot nem mutat az áramvonalas kupé karosszériájával.[16] A tető nélküli karosszéria versenysportban is kamatoztatható valódi hozadéka azonban a jelentős tömegvesztés, a Bergspyder az 570 kg-os saját tömegével, mintegy 120 kg-mal volt könnyebb a kupénál.[16]

Az 1965-ös hegyi Európa-bajnokság idénye alatt a karosszéria több változtatáson ment keresztül. A mellső tengely előtti túlnyúlást tovább rövidítették, illetve a 906 004-es alvázszámtól kezdődően az orr-rész lecsapott lett.[12][17] Később egy új, aerodinamikailag optimalizált, a frontrészen lekerekített karosszériát is kapott a típus.[12]

A Porsche 904 Bergspyderből összesen öt darab készült, amelyből három megsemmisült versenybalesetek során.[12][17] A versenyautóval mindössze egy összesített győzelmet sikerült szerezni Gerhard Mitternek a rossfeldi hegyi felfutón.[18] A 904 Bergspydert az 1965-ös idény végén Ollon-Villarsban megrendezett a versenyen(wd) a Porsche 906 Bergspyderrel váltották le.[12]

Futómű

szerkesztés

A futómű és a kerekek változtatás nélkül kerültek át a kupéból.[12] A lecsökkent tömeg miatt a menetteljesítmény jelentősen megnőtt, azonban mivel a futómű teljesítményét nem igazították a megnövekedett menetteljesítményhez, ezért a 904 Bergspyder rendkívül nehezen vezethető és kezelhető autó volt. A kezelhetetlensége és az egyenetlen útfelületen fellépő elpattogási hajlama miatt a kenguru gúnynevet kapta a versenycsapattagoktól.[16]

Motor és nyomatékváltómű

szerkesztés

A 904 Bergspyder Typ 771-es kétliteres nyolchengeres boxermotort kapott. Ez a motor 1962-ben a Porsche 718 RS 61-ben jelent meg, a keverékképzésről Bosch befecskendező-rendszer gondoskodott.[12] A szelepeket királytengellyel hajtott két felülfekvő vezérműtengely mozgatja.[12] Az erőforrás 8800 1/min fordulatszámnál 191 kW (260 LE) teljesítményt ad le 10,5:1-es sűrítési viszony mellett. A kupéból a végáttétel változtatása nélkül átvett nyomatékváltómű 260 km/h-s végsebességet biztosít a gépkocsinak.[16]

Versenytörténelem

szerkesztés

1964 – győzelmek a sportkocsi-világbajnokságon

szerkesztés
 
Nasif Estéfano és Andrea Vianini Porsche 904 GTS-e a nürburgringi 1000 km-es versenyen 1964. május 31-én
 
Edgar Barth Porsche 904-8-assal a Nürburgringen edzéskörön 1964-ben

A Porsche 904-es első bevetése 1964 márciusában a sebringi 12 órás versenyen volt. Mivel még hiányzott az autó homologizációs engedélye, ezért a prototípusok osztályában indították a sportkocsit, Lake Underwood és Briggs Cunningham versenyzők összesített kilencedik helyet és P3.0 osztály győzelmet szereztek a versenyen.[19] Ugyanebben a szezonban a Targa Florion már gyári csapatként indították az autót és a Carrera GTS első összesített győzelmét sikerült megszerezni. Az Antonio Pucci, Colin Davis páros az első, míg Gianni Balzarini és Herbert Linge a második helyet szerezték meg az összetettben, ezzel az előző évi 718 GTR-rel szerzett győzelmet sikerül megismételnie a Porschénak. Ugyanezen a versenyen Edgar Barth és Umberto Maglioli a nyolchengeres boxermotorral szerelt 904/8-cal az összesített nyolcadik helyet és P2.0-s kategóriagyőzelmet szereztek.[19]

A legtöbb versenyen a hengerűrtartalom és motorteljesítmény előnyben lévő Ferrarik – például a 250 GTO, a 275P és a 330P domináltak, így a bajnokság összesített győzelme nem volt reális és elérhető cél. A 2 literes GT kategóriában azonban a gyári Porsche csapat mellett privát versenyzők is sikereket értek el. Az 500 km-es spái versenyen Edgar Barth összesített ötödik helyezést és GT2.0 kategóriagyőzelmet ért el. A nürburgringi 1000 km-es versenyen Gerhard Koch és Ben Pon a Racing Team Holland színeiben összesített harmadik helyet, a GT2.0 kategóriában hetedik helyezést szereztek, míg Joakim Bonnier és Richie Ginther gyári versenyzők a 904/8-cal az összesített ötödik helyezést és a 2 literes prototípusok osztályában kategóriagyőzelmet értek el.[19]

Bár a Le Mans-i 24 órás versenyen mindkét gyári 904/8-as imponáló 280 km/h körüli sebességet ért el a Hunaudières-egyenesben(wd)[mj 7] a versenyt egyik autó sem tudta befejezni a tengelykapcsoló hibája miatt. Robert Buchet és Guy Ligier azonban a GT2.0 osztályában kategóriagyőzelmet arattak, illetve összesített hetedik helyezést értek el.[19]

A reimsi 12 órás autóversenyen Nasif Estéfano és Andrea Vianini a Gerhard Koch és Gerhard Mitter vezette gyári 904-est megelőzve összesített ötödik helyet és kategóriagyőzelmet aratott.[19]

A privátcsapatok további összesített győzelmeket arattak a monzai 3 órás versenyen és a Sag Harbor-i Bridgehampton-versenypályán, 2 literes sportautók számára megrendezett 500 km-es versenyen. A Racing Team Holland versenyzője Rob Slotemaker Monzában, míg Joe Buzzetta és Bill Wuesthoff Ed Weschler csapatának szállították a győzelmet.[19]

A párizsi 1000 km-es autóversenyen Edgar Barth és Colin Davis egy további GT2.0 kategóriagyőzelmet könyvelhetett el.[19]

Az igazából zárt pályákra fejlesztett Porsche 904 a sportautó-világbajnokság keretein belül megrendezett néhány hegyi versenyen[18] és ralifutamokon is nagyon sikeres volt. A Tour de France Automobile-en Robert Buchet és Herbert Linge a Lille-Nizza szakaszon összetettben a harmadik, míg kategóriájukban az első helyen végeztek. Günter Klass és Rolf Wütherich a gyári csapat pilótái a Buchet-Linge páros mögött negyedik helyen végeztek.[19] Az alpesi-rali futamán Jacques Rey és Jean-Pierre Hanrioud az összetett harmadik helyet szerezték meg.[20]

A hegyi Európa-bajnokság kategóriabajnoka a svájci Heini Walter lett egy 904-essel a GT osztályban, míg az összesített Európa-bajnok Edgar Barth egy Porsche 718 RS61-gyel.

A német pályaautó-bajnokság[mj 8] futamain több privátcsapat is indult Porsche 904-gyel, az 1,6 liter feletti kategóriában Trierben, a Nürburgringen és Neubibergben összesített győzelmet arattak, további versenyeken pedig több második, illetve harmadik helyet szereztek.[21]

1965 – dominancia a német pályaautó-bajnokságban (DARM)

szerkesztés

Az 1965-ös sportautó-világbajnokságon a Porsche a 904/6 és 904/8 prototípusok bevetéseire, valamint a 2 literes GT osztályban Carrera GTS-szel versenyző privátcsapatok legyőzésére koncentrált.[12] A daytonai 2000 km-es autóversenyen –, ami az 1966-tól megrendezett Daytonai 24 órás autóverseny elődje volt – csak privátcsapatok indítottak Porsche 904-est, Charlie Kolb csapata két Ford GT40 és két Shelby Cobra Daytona mögött ötödik helyezést szerzett a GT2.0 kategóriában.[22] A sebringi 12 órás versenyen a gyári csapat egy 904/8-at és két széria 904-est indított. A versenyt Günter Klass és Lake Underwood egy 904-essel az összetett ötödik helyen zárta GT2.0 kategóriagyőzelemmel, mögötte a másik gyári 904-es végzett Joe Buzzettával és Ben Ponnal a volán mögött. Gerhard Mitter és Herbert Linge 904/8-assal az összetett kilencedik helyen végzett.[22]

Monzában a gyári csapat lemondott a hosszú távú versenyről, így a Porsche 904-gyel csak privátcsapatok képviseltették magukat. Ben Pon és Rob Slotemaker negyedik helyen végzett a 2 literes GT osztályban. A gyár a Targa Florion egy széria 904-es mellett három különböző prototípus 904-est indított, hogy a stabilitásukat össze tudják hasonlítani.[12] A hegyi Európa-bajnokságra épített 904 Bergspyder Colin Davis és Gerhard Mitter versenyzőkkel egy Ferrari 275P2 mögött összetettben második helyen végzett, rögtön utána a 904/6, a 904/8 és egy 904 Coupé foglalta el a harmadik, negyedik és ötödik helyeket.[22] A versenyeken megszerzett tapasztalatok vezették a Porsche fejlesztéseit abba az irányba, hogy a későbbiekben az utód Porsche 906-nál a nyolchengeres boxermotor helyett a megbízhatóbb hathengeres boxermotort használja.[15]

A következő hosszútávú versenynél a Nürburgringen három 904/6-ost és egy 904/8-ast indított. Joakim Bonnier és Jochen Rindt 904/8-asa két Ferrari mögött a harmadik helyezést érte el a P2.0 osztályban. A másik három gyári autó az ötödik, hatodik és kilencedik helyen ért célba. A Le Mans-i 24 óráson a Porsche egy 904/8-ast, két 904/6-ost és egy 904-est indított a privátcsapatok mellett.[22] A versenyt csak gyári autó fejezte be. A negyedik helyen Herbert Linge und Peter Nöcker végzett egy 904/6-os prototípussal, mögöttük a 904-essel az ötödik helyen futott be Gerhard Koch és Anton Fischhaber.[22]

Az 1965-ös idény utolsó versenye a 2 literes autók számára megrendezett Bridgehampton 500 km-es verseny volt, ami Herb Wetanson Porsche 904-esének győzelmével zárult.[22] Ez volt az utolsó összetett győzelem, amit 904-essel ebben a versenysorozatban elértek.

A hegyi Európa-bajnokságban a Porsche a speciálisan erre a versenysorozatra fejlesztett 904 Bergspyderrel indult. A többnyire Gerhard Mitter által vezetett sportkocsi nem volt igazán esélyes az erősebb Ferrari Dino 206P mellett.[18] Az olasz Ludovico Scarfiotti nyerte a bajnokságot Ferrarival Mitter előtt. A GT osztályban Herbert Müller lett a bajnok Carrera GTS-szel.

Ahogyan az előző éven, az 1965-ös szezonban is indult privát versenyző a német pályaautó-bajnokság 2 literes GT osztályában. A gyár néhány futamon indított 904-es prototípust a fejlesztések tesztelésére. A bajnokságban a 904-es rendszeresen győzelmet aratott a nagy vetélytársak, az Abarth, Lotus és Elva felett. A tizenegy futamból nyolc alkalommal nyert Porsche 904 szériaautó. Az egyik legsikeresebb Porsche 904-es versenyző Udo Schütz három futamot nyert, további három futamon második helyezett lett, illetve egy futamon a dobogó harmadik fokára állhatott.[21]

Az 1965-ös Monte-Carlo-ralin Eugen Böhringer és Rolf Wüthrich értek el meglepő sikert. Az orkánszerű hóviharban a 237 indulóból mindössze 22-en értek célba,[23] köztük a Böhringer-Wüthrich gyári Porsche versenyzők a második helyet szerezték meg. A dobogó első fokára a Mini Cooper S-t vezető Timo Mäkinen Paul Ester páros állhatott.[24]

1966 – utolsó bevetés gyári csapatnál

szerkesztés
 
Paul Frère és Rainer Günzler Porsche 904-ese 1966. június 3-án a ZDF kameraautójaként a Nürburgring Karussell kanyarjában, felkészülés közben az 1000 km-es versenyre

Az 1966-os márka-világbajnokság során a Porsche már többnyire a 904-es váltó 906-ost használta. Csak a daytonai 24 órás autóversenyen és a sebringi 12 órás autóversenyen indítottak 904-eseket a 906-osok mellett. Daytonában Gerhard Mitter és Joe Buzzetta összetett hetedikek lettek és kategóriagyőztesek az S2.0 osztályban. A másik 904-es, Günter Klass és Udo Schütz irányításával a nyolcadik helyen haladt át a célvonalon.[25] Sebringben volt a 904-es utolsó bevetése, George Follmer és Peter Gregg a kétliteres sportautók osztályában kategóriagyőzelmet arattak míg összetettben a hetedik helyen végeztek.[25] Ezután a Porsche 904-es többet nem indult hosszútávú megbízhatósági versenyen.

A hegyi Európa-bajnokságon Michel Weber és Rolf Stommelen több futamon is indult Carrera GTS-szel, illetve a Sierre-Montana hegyi felfutón Rudi Lins is részt vett. Ezeken a versenyek rendszeresen negyedik, ötödik, hatodik helyezéseket értek el a versenyzők.[18]

A német pályaautó-bajnokság Peter Ernst és Rolf Stommelen indultak Carrera GTS-szel. A szezon legjobb eredménye Stommelen második helyezése a GT osztályban a Hockenheimringen.[21] Az 1966-os szezon után többet nem indult Porsche 904-es a német pályaautó-bajnokság futamain.

1967 – utolsó bevetés az autós hegyi Európa-bajnokságban

szerkesztés

Az 1967-es autós hegyi Európa-bajnokságban a Porsche 904 már csak a Mont Ventoux-i és a ollon-villars-i hegyi felfutókon indult. A Mont Ventouxban induló két 904-es a 12. és a 22. helyet szerezték meg. Az Ollon-Villarsban megrendezett versenyen, ami a sportautó-világbajnokság kereteibe is beletartozott Gildo de Guidi a 15., Hans Schertenleib a 29. helyet szerezték meg az összetettben.[18]

Versenysikerek 1964 és 1967 között

szerkesztés

1964

szerkesztés
904-es eredmények az 1964-es sportautó-világbajnokságon[26]
1964-es sportautó-világbajnokság[26]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
sebringi 12 órás autóverseny[27]
9 37   USA Briggs Cunningham   USA Lake Underwood
  USA Briggs Cunningham 		904 GTS 2,0 l
31 39   USA John E. Ryan   USA Jack Ryan
  USA Bill Bencker 		904 GTS 2,0 l
37 36   USA Precision Motor Cars   USA Richie Ginther
  USA Ronnie Bucknum 		904 GTS 2,0 l
Targa Florio[28]
1 86   DEU Porsche System Engineering   ITA Antonio Pucci
  GBR Colin Davis 		904 GTS 2,0 l
2 84   DEU Porsche System Engineering   ITA Gianni Balzarini
  DEU Herbert Linge 		904 GTS 2,0 l
6 186   DEU Porsche System Engineering   DEU Edgar Barth
  ITA Umberto Maglioli 		904/8 2,0 l
14 90   CHE Jacques Rey   CHE Jacques Rey
  FRA Jean-Pierre Hanrioud 		904 GTS 2,0 l
spái 500 km-es verseny[29]
5 41   DEU Porsche System Engineering   DEU Edgar Barth 904 GTS 2,0 l
7 45   DEU Gerhard Koch   DEU Gerhard Koch 904 GTS 2,0 l
8 47   NLD Racing Team Holland   NLD Ben Pon 904 GTS 2,0 l
14 42   CHE Scuderia Filipinetti   CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
17 50   FRA Guy Ligier   FRA Guy Ligier 904 GTS 2,0 l
18 40   CHE Heini Walter   CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
consumai hegyi felfutó[30]
3 323   ITA Paolo Colombo   ITA Paolo Colombo 904 GTS 2,0 l
nürburgringi 1000 km-es verseny[31]
3 45   NLD Racing Team Holland   DEU Gerhard Koch
  NLD Ben Pon 		904 GTS 2,0 l
5 126   DEU Porsche System Engineering   SWE Jo Bonnier
  USA Richie Ginther 		904/8 2,0 l
6 55   CHE Scuderia Filipinetti   CHE Herbert Müller
  CHE André Knörr 		904 GTS 2,0 l
8 65   CHE Heinz Schiller   CHE Jo Siffert
  CHE Heinz Schiller 		904 GTS 2,0 l
9 50   GBR S. M. A. R. T.   GBR David Hobbs
  USA Lloyd Casner 		904 GTS 2,0 l
10 63   ARG Andrea Vianini   ARG Andrea Vianini
  ARG Nasif Estéfano 		904 GTS 2,0 l
11 66   CHE Heini Walter   CHE Heini Walter
  DEU Rudolf Jenzer 		904 GTS 2,0 l
12 46   DEU Porsche System Engineering   DEU Herbert Linge
  DEU Gerhard Mitter 		904 GTS 2,0 l
17 43   DEU Günther Selbach   DEU Günther Selbach
  DEU Herbert Schultze 		904 GTS 2,0 l
30 67   DEU Bernhard Rayers   DEU Bernhard Rayers
  ITA Antonio Pucci 		904 GTS 2,0 l
rossfeldi hegyi felfutó[32]
2 2   CHE Scuderia Filipinetti   CHE Herbert Müller 904/8 2,0 l
6 55   DEU Michel Weber   DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
8 56   CHE Heini Walter   CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
9 59   ITA Paolo Colombo   ITA Paolo Colombo 904 GTS 2,0 l
11 61   DEU Werner Brockhaus   DEU Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
12 62   DEU Udo Schütz   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
14 64   CHE Hans-Peter Bigler   CHE Hans-Peter Bigler 904 GTS 2,0 l
15 63   GBR Richard Stoop   GBR Richard Stoop 904 GTS 2,0 l
16 58   CHE André Knörr   CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
Le Mans-i 24 órás verseny[33]
7 34   FRA Auguste Veuillet   FRA Robert Buchet
  FRA Guy Ligier 		904 GTS 2,0 l
8 33   NLD Racing Team Holland   NLD Ben Pon
  NLD Henk van Zalinge 		904 GTS 2,0 l
10 31   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Koch
  CHE Heinz Schiller 		904 GTS 2,0 l
11 35   CHE Scuderia Filipinetti   CHE Herbert Müller
  CHE Claude Sage 		904 GTS 2,0 l
12 32   FRA „Franc“   FRA Jacques Dewez („Franc“)
  FRA Jean Kerguen 		904 GTS 2,0 l
reimsi 12 órás verseny[34]
5 44   ARG Andrea Vianini   ARG Andrea Vianini
  ARG Nasif Estéfano 		904 GTS 2,0 l
6 42   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Koch
  DEU Gerhard Mitter 		904 GTS 2,0 l
7 39   NLD Racing Team Holland   NLD Ben Pon
  NLD Rob Slotemaker 		904 GTS 2,0 l
10 36   FRA Auguste Veuillet   FRA Robert Buchet
  FRA Guy Ligier 		904 GTS 2,0 l
12 38   CHE Scuderia Filipinetti   CHE Herbert Müller
  CHE André Knörr 		904 GTS 2,0 l
13 37   BEL Equipe National Belge   FRA Annie Soisbault
  BEL Claude Dubois 		904 GTS 2,0 l
15 40   NLD Racing Team Holland   NLD Henk van Zalinge
  NLD David van Lennep 		904 GTS 2,0 l
16 43   FRA „Franc“   FRA Jacques Dewez („Franc“)
  FRA Jean Kerguen 		904 GTS 2,0 l
schauinslandi hegyi felfutó[35]
3 97   CHE Scuderia Filipinetti   CHE Herbert Müller 904/8 2,0 l
6 48   CHE Heini Walter   CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
8 51   CHE Scuderia Filipinetti   CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
10 55   DEU Werner Brockhaus   DEU Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
14 56   CHE Scuderia Filipinetti   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
Sierre-Montana hegyi felfutó[36]
2 63   CHE Scuderia Filipinetti   CHE Herbert Müller 904/8 2,0 l
7 146   CHE Scuderia Filipinetti   CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
12 147   CHE Heini Walter   CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
16 148   CHE Biennoise   CHE Hans-Peter Bigler 904 GTS 2,0 l
34 149   CHE Antonin Chalut   CHE Antonin Chalut 904 GTS 2,0 l
monzai 3 órás verseny[37]
1 23   NLD Racing Team Holland   NLD Rob Slotemaker 904 GTS 2,0 l
2 24   NLD Racing Team Holland   NLD Ben Pon 904 GTS 2,0 l
3 25   CHE Heinz Schiller   CHE Heinz Schiller 904 GTS 2,0 l
4 20   ITA Paolo Colombo   ITA Paolo Colombo 904 GTS 2,0 l
5 21   CHE Hansueli Eugster   CHE Hansueli Eugster 904 GTS 2,0 l
Tour de France Automobile[38]
3 160   FRA Claude Storez   FRA Robert Buchet
  DEU Herbert Linge 		904 GTS 2,0 l
4 159   DEU Porsche System Engineering   DEU Günter Klass
  DEU Rolf Wütherich 		904 GTS 2,0 l
5 158   FRA Porsche France   FRA Christian Poirot
  FRA Claude Marbaque 		904 GTS 2,0 l
6 157   BEL Mille Miglia   BEL Edmond Meert
  BEL Wim de Jonghe 		904 GTS 2,0 l
Bridgehampton 500 km-es verseny[39]
1 30   USA Ed Weschler   USA Joe Buzzetta
  USA Bill Wuesthoff 		904 GTS 2,0 l
2 37   USA Steve Berg   USA Skip Scott 904 GTS 2,0 l
párizsi 1000 km-es verseny[40]
3 30   DEU Porsche System Engineering   DEU Edgar Barth
  GBR Colin Davis 		904/8 2,0 l
6 34   NLD Racing Team Holland   NLD Rob Slotemaker
  NLD David van Lennep 		904 GTS 2,0 l
8 33   NLD Racing Team Holland   NLD Ben Pon
  DEU Gerhard Koch 		904 GTS 2,0 l
9 35   FRA „Franc“   FRA Jacques Dewez („Franc“)
  FRA Jean Kerguen 		904 GTS 2,0 l
904-es eredmények az 1964-es autós hegyi Európa-bajnokságon[18]
1964-es autós hegyi Európa-bajnokság[18]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
rossfeldi hegyi felfutó[41]
2 2   CHE Scuderia Filipinetti   CHE Herbert Müller 904/8 2,0 l
6 55   DEU Michel Weber   DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
8 56   CHE Heini Walter   CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
9 59   ITA Paolo Colombo   ITA Paolo Colombo 904 GTS 2,0 l
11 61   DEU Werner Brockhaus   DEU Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
12 62   DEU Udo Schütz   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
14 64   CHE Hans-Peter Bigler   CHE Hans-Peter Bigler 904 GTS 2,0 l
15 63   GBR Richard Stoop   GBR Richard Stoop 904 GTS 2,0 l
16 58   CHE André Knörr   CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
Mont Ventoux-i hegyi felfutó[42]
8   CHE Heini Walter   CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
9   CHE Scuderia Filipinetti   CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
11   DEU Michel Weber   DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
13   CHE Heinz Schiller   CHE Heinz Schiller 904 GTS 2,0 l
17   FRA De Saint Auban   FRA De Saint Auban 904 GTS 2,0 l
gaisbergi hegyi felfutó[43]
3   CHE Heini Walter   CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
4   DEU Michel Weber   DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
6   CHE Scuderia Filipinetti   CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
Cesana-Sestrieres hegyi felfutó[44]
2   CHE Scuderia Filipinetti   CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5   CHE Scuderia Filipinetti   CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
schauinslandi hegyi felfutó[45]
3 97   CHE Scuderia Filipinetti   CHE Herbert Müller 904/8 2,0 l
6 48   CHE Heini Walter   CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
8 51   CHE Scuderia Filipinetti   CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
10 55   DEU Werner Brockhaus   DEU Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
14 56   CHE Scuderia Filipinetti   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
Sierre-Montana hegyi felfutó[46]
2 63   CHE Scuderia Filipinetti   CHE Herbert Müller 904/8 2,0 l
7 146   CHE Scuderia Filipinetti   CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
12 147   CHE Heini Walter   CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
16 148   CHE Biennoise   CHE Hans-Peter Bigler 904 GTS 2,0 l
34 149   CHE Antonin Chalut   CHE Antonin Chalut 904 GTS 2,0 l
904-es eredmények az 1964-es német pályaautó-bajnokságon (DARM)[21]
1964-es német pályaautó-bajnokság (DARM)[21]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
DARM GT Trier[47]
1   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter 904 GTS 2,0 l
2   DEU Günther Selbach   DEU Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
3   DEU Porsche System Engineering   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
6   DEU Rudolf Wilhelm Moser   DEU Rudolf Wilhelm Moser 904 GTS 2,0 l
nürburgringi 1000 km-es autóverseny[48]
3 45   NLD Racing Team Holland   DEU Gerhard Koch
  NLD Ben Pon 		904 GTS 2,0 l
5 126   DEU Porsche System Engineering   SWE Jo Bonnier
  USA Richie Ginther 		904/8 2,0 l
6 55   CHE Scuderia Filipinetti   CHE Herbert Müller
  CHE André Knörr 		904 GTS 2,0 l
8 65   CHE Heinz Schiller   CHE Jo Siffert
  CHE Heinz Schiller 		904 GTS 2,0 l
9 50   GBR S. M. A. R. T.   GBR David Hobbs
  USA Lloyd Casner 		904 GTS 2,0 l
10 63   ARG Andrea Vianini   ARG Andrea Vianini
  ARG Nasif Estéfano 		904 GTS 2,0 l
11 66   CHE Heini Walter   CHE Heini Walter
  DEU Rudolf Jenzer 		904 GTS 2,0 l
12 46   DEU Porsche System Engineering   DEU Herbert Linge
  DEU Gerhard Mitter 		904 GTS 2,0 l
17 43   DEU Günther Selbach   DEU Günther Selbach
  DEU Herbert Schultze 		904 GTS 2,0 l
DARM GT Mainz-Finthen[49]
2   NLD Racing Team Holland   DEU Gerhard Koch 904 GTS 2,0 l
3   DEU Porsche System Engineering   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
?   DEU Günther Selbach   DEU Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
? 8   NLD Racing Team Holland   NLD Henk van Zalinge 904 GTS 2,0 l
DARM GT Avus[50]
?   DEU Günther Selbach   DEU Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
?   DEU Gerhard Osterfeld   DEU Gerhard Osterfeld 904 GTS 2,0 l
?   DEU Hasse Radefalk   DEU Hasse Radefalk 904 GTS 2,0 l
DARM GT Norisring[51]
2 75   DEU Porsche System Engineering   DEU Herbert Linge 904 GTS 2,0 l
3 69   DEU Günther Selbach   DEU Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
4 68   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
DARM GT Nürburgring[52]
1 3   NLD Racing Team Holland   DEU Gerhard Koch 904 GTS 2,0 l
2 4   NLD Racing Team Holland   NLD Ben Pon 904 GTS 2,0 l
3 1   NLD Racing Team Holland   NLD Rob Slotemaker 904 GTS 2,0 l
4 8   GBR James Richard Stoop   GBR Dickie Stoop 904 GTS 2,0 l
5 5   DEU Günther Selbach   DEU Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
6   BEL „Eldé“   BEL Léon Dernier („Eldé“) 904 GTS 2,0 l
DARM GT Neubiberg[53]
1   DEU Günther Selbach   DEU Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
2 93   NLD Racing Team Holland   DEU Gerhard Koch 904 GTS 2,0 l
3   DEU Max Mayr 904 GTS 2,0 l
DARM GT Wunstorf[54]
2 184   NLD Racing Team Holland   NLD Ben Pon 904 GTS 2,0 l
3 93   NLD Racing Team Holland   DEU Gerhard Koch 904 GTS 2,0 l

1965

szerkesztés
904-es eredmények az 1965-ös sportautó-világbajnokságon[55]
1965-ös sportautó-világbajnokság[55]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
daytonai 2000 km-es verseny[56]
5 16   USA Charlie Kolb   USA Charlie Kolb
  USA Roger Heftler 		904 GTS 2,0 l
8 10   USA Peter Gregg   USA Peter Gregg
  USA George Barber junior 		904 GTS 2,0 l
9 6   USA Jack Ryan   USA Jack Ryan
  USA Bill Bencker
  USA Ted Tidwell 		904 GTS 2,0 l
16 26   USA David Lane   USA David Lane
  USA Robert Stoddard 		904 GTS 2,0 l
sebringi 12 órás verseny[57]
5 40   DEU Porsche System Engineering   USA Lake Underwood
  DEU Günter Klass 		904 GTS 2,0 l
6 39   DEU Porsche System Engineering   USA Joe Buzzetta
  NLD Ben Pon 		904 GTS 2,0 l
9 38   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter
  DEU Herbert Linge 		904/8 2,0 l
10 41   USA Precision Motor Cars   USA Scooter Patrick
  USA Dave Jordan 		904 GTS 2,0 l
20 44   USA Briggs Cunningham   USA Briggs Cunningham
  USA John Fitch
  USA Bill Bencker 		904 GTS 2,0 l
28 43   USA RBM Motors   USA Jack Ryan
  USA Ted Tidwell 		904 GTS 2,0 l
monzai 1000 km-es verseny[58]
4 36   NLD Racing Team Holland   NLD Ben Pon
  NLD Rob Slotemaker 		904 GTS 2,0 l
Targa Florio[59]
2 182   DEU Porsche System Engineering   GBR Colin Davis
  DEU Gerhard Mitter 		904/8 Bergspyder 2,0 l
3 176   DEU Porsche System Engineering   ITA Umberto Maglioli
  DEU Herbert Linge 		904/6 2,0 l
4 174   DEU Porsche System Engineering   SWE Jo Bonnier
  GBR Graham Hill 		904/8 2,0 l
5 94   DEU Porsche System Engineering   ITA Antonio Pucci
  DEU Günter Klass 		904 GTS 2,0 l
spái 500 km-es verseny[60]
3 41   NLD Racing Team Holland   NLD Ben Pon 904 GTS 2,0 l
10 40   BEL „Eldé“   BEL Léon Dernier („Eldé“) 904 GTS 2,0 l
nürburgringi 1000 km-es verseny[61]
3 20   DEU Porsche System Engineering   SWE Jo Bonnier
  AUT Jochen Rindt 		904/8 2,0 l
5 23   DEU Porsche System Engineering   ITA Umberto Maglioli
  DEU Herbert Linge 		904/6 2,0 l
6 22   DEU Porsche System Engineering   DEU Peter Nöcker
  DEU Günter Klass 		904/6 2,0 l
9 21   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter
  GBR Colin Davis 		904/6 2,0 l
11 72   DEU Anton Fischhaber   DEU Anton Fischhaber
  DEU Udo Schütz 		904 GTS 2,0 l
14 68   DEU Scuderia Lufthansa   DEU Manfred Abels
  DEU Günther Selbach 		904 GTS 2,0 l
21 74   DEU Bernd Degner   DEU Bernd Degner
  DEU Frank E. Kalkuhl 		904 GTS 2,0 l
25 70   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Koch
  NLD Ben Pon 		904 GTS 2,0 l
mugellói 500 km-es verseny[62]
8 104   ITA Autodelta   ITA Teodoro Zeccoli
  ITA Riccardo Di Bona 		904 GTS 2,0 l
rossfeldi hegyi felfutó[63]
1 2   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
2 26   DEU Porsche System Engineering   CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5 29   DEU Michel Weber   DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
6 28   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
8 27   DEU Udo Schütz   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
13 30   DEU Sepp Greger   DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
1965-ös Le Mans-i 24 órás verseny[64]
4 32   DEU Porsche System Engineering   DEU Herbert Linge
  DEU Peter Nöcker 		904/6 2,0 l
5 36   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Koch
  DEU Anton Fischhaber 		904 GTS 2,0 l
reimsi 12 órás verseny[65]
6 45   GBR Don Moore   AUS Paul Hawkins
  GBR Mike De Udy 		904 GTS 2,0 l
10 47   FRA Claude Barbier   FRA Claude Barbier
  FRA Andre Potier 		904 GTS 2,0 l
schauinslandi hegyi felfutó[66]
2 60   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4 36   DEU Michel Weber   DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
5 30   DEU Sepp Greger   DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
6 35   CHE Scuderia Filipinetti   DEU Günter Klass 904 GTS 2,0 l
7 39   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
8 34   DEU Werner Brockhaus   DEU Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
ollon-villars-i hegyi felfutó[67]
2 171   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4 126   CHE Herbert Müller   CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5 121   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
6 114   DEU Sepp Greger   DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
Bridgehampton 500 km-es verseny[68]
1 14   USA Herb Wetanson   USA Herb Wetanson 904 GTS 2,0 l
904-es eredmények az 1965-ös autós hegyi Európa-bajnokságban[18]
1965-ös autós hegyi Európa-bajnokság[18]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
Mont Ventoux-i hegyi felfutó[69]
2   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter 904 GTS 2,0 l
5   CHE Herbert Müller   CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
7   DEU Anton Fischhaber   DEU Anton Fischhaber 904 GTS 2,0 l
10   FRA Marence Balas   FRA Marence Balas 904 GTS 2,0 l
12   FRA Jean Clement   FRA Jean Clement 904 GTS 2,0 l
17   FRA Chevillon   FRA Chevillon 904 GTS 2,0 l
20   ITA Abramo Zanardelli   ITA Abramo Zanardelli 904 GTS 2,0 l
rossfeldi hegyi felfutó[70]
1 2   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
2 26   DEU Porsche System Engineering   CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5 29   DEU Michel Weber   DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
6 28   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
8 27   DEU Udo Schütz   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
13 30   DEU Sepp Greger   DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
Trento-Bondone hegyi felfutó[71]
3   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4   DEU Porsche System Engineering   DEU Anton Fischhaber 904/8 Bergspyder 2,0 l
5   CHE Herbert Müller   CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
Cesana-Sestrieres hegyi felfutó[72]
2   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4   CHE Herbert Müller   CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5   DEU Sepp Greger   DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
schauinslandi hegyi felfutó[73]
2 60   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4 36   DEU Michel Weber   DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
5 30   DEU Sepp Greger   DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
6 35   CHE Scuderia Filipinetti   DEU Günter Klass 904 GTS 2,0 l
7 39   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
8 34   DEU Werner Brockhaus   DEU Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
ollon-villarsi hegyi felfutó[74]
2 171   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4 126   CHE Herbert Müller   CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5 121   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
6 114   DEU Sepp Greger   DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
gaisbergi hegyi felfutó[75]
1   DEU Michel Weber   DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
2   DEU Sepp Greger   DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
3   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
4   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
7   CHE Herbert Müller   CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
8   AUT Walter Schatz   AUT Walter Schatz 904 GTS 2,0 l
9   DEU Anton Fischhaber   DEU Anton Fischhaber 904 GTS 2,0 l
904-es eredmények az 1965-ös német pályaautó-bajnokságon (DARM)[21]
1965-ös német pályaautó-bajnokság (DARM)[21]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
DARM GT Nürburgring Hansapokal[76]
1   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
2   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
3   DEU Manfred Abels 904 GTS 2,0 l
5   DEU Peter Ruby 904 GTS 2,0 l
6   DEU Rainer Ising 904 GTS 2,0 l
8   DEU Franz-Urban Schoppe 904 GTS 2,0 l
nürburgringi 1000 km-es verseny[77]
3 20   DEU Porsche System Engineering   SWE Jo Bonnier
  AUT Jochen Rindt 		904/8 2,0 l
5 23   DEU Porsche System Engineering   ITA Umberto Maglioli
  DEU Herbert Linge 		904/6 2,0 l
6 22   DEU Porsche System Engineering   DEU Peter Nöcker
  DEU Günter Klass 		904/6 2,0 l
9 21   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter
  GBR Colin Davis 		904/6 2,0 l
11 72   DEU Anton Fischhaber   DEU Anton Fischhaber
  DEU Udo Schütz 		904 GTS 2,0 l
14 68   DEU Scuderia Lufthansa   DEU Manfred Abels
  DEU Günther Selbach 		904 GTS 2,0 l
21 74   DEU Bernd Degner   DEU Bernd Degner
  DEU Frank E. Kalkuhl 		904 GTS 2,0 l
25 70   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Koch
  NLD Ben Pon 		904 GTS 2,0 l
DARM GT Avus[78]
?   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
?   DEU Manfred Abels 904 GTS 2,0 l
DARM GT Norisring[79]
1 21   DEU Porsche System Engineering   DEU Günter Klass 904 GTS 2,0 l
3 22   DEU Porsche System Engineering   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
5 23   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
Norisring[80]
1 2   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
Internationales Mainz-Finthen[81]
2   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
DARM GT Mainz-Finthen[82]
1   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
DARM GT Solitude[83]
1 17   NLD Racing Team Holland   NLD Ben Pon 904 GTS 2,0 l
2 6   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
4 3   BEL Equipe Nationale Belge   BEL Léon Dernier („Eldé“) 904 GTS 2,0 l
5 8   GBR Mike De Udy   GBR Mike De Udy 904 GTS 2,0 l
Solitude[84]
1 1   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
3 2   DEU Porsche System Engineering   DEU Herbert Linge 904/6 2,0 l
DARM GT Nürburgring[85]
1 1   NLD Racing Team Holland   NLD Ben Pon 904 GTS 2,0 l
2 3   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
DARM GT Wunstorf[86]
1   DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
2   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l

1966

szerkesztés
904-es eredmények az 1966-os sportautó-világbajnokságon[87]
1966-os sportautó-világbajnokság[87]
versenyek
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
daytonai 24 órás verseny[88]
7 16   DEU Porsche System Engineering   DEU Gerhard Mitter
  USA Joe Buzzetta 		904 GTS 2,0 l
8 17   DEU Porsche System Engineering   DEU Günter Klass
  DEU Udo Schütz 		904 GTS 2,0 l
10 14   USA Brumos Porsche Florida   USA Peter Gregg
  USA George Drolsom 		904 GTS 2,0 l
11 20   USA Sam Posey   USA Sam Posey
  USA Jim Haynes
  USA Harry Theodoracopulos 		904 GTS 2,0 l
sebringi 12 órás verseny[89]
7 54   DEU Porsche System Engineering   USA George Follmer
  USA Peter Gregg 		904 GTS 2,0 l
16 56   CAN Jacques Duval   CAN Jacques Duval
  CAN Horst Kroll 		904 GTS 2,0 l
Sierre-Montana hegyi felfutó[90]
5 93   AUT ÖASC   AUT Rudi Lins 904 GTS 2,0 l
904-es eredmények az 1966-os autós hegyi Európa-bajnokságon[18]
1966-os autós hegyi Európa-bajnokság[18]
versenyek
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
rossfeldi hegyi felfutó[91]
5   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
6   DEU Michel Weber   DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
Trento-Bondone hegyi felfutó[92]
4   DEU Michel Weber   DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
Cesana-Sestrieres hegyi felfutó[93]
5   DEU Michel Weber   DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
6   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
schauinslandi hegyi felfutó[94]
4   DEU Michel Weber   DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
5   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
Sierre-Montana hegyi felfutó[95]
5 93   AUT ÖASC   AUT Rudi Lins 904 GTS 2,0 l
gaisbergi hegyi felfutó[96]
?   DEU Michel Weber   DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
904-es edermények az 1966-os német pályaautó-bajnokságon (DARM)[21]
1966-os német pályaautó-bajnokság (DARM)[21]
versenyek
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
DARM Trier[97]
4   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
5   DEU Walter Lehmann   DEU Walter Lehmann 904 GTS 2,0 l
DARM GT Hockenheim[98]
2 100   DEU Rolf Stommelen   DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
?   DEU Peter Ernst   DEU Peter Ernst 904 GTS 2,0 l
DARM Mainz-Finthen[99]
4   DEU Peter Ernst   DEU Peter Ernst 904 GTS 2,0 l
DARM Norisring[100]
5   DEU Peter Ernst   DEU Peter Ernst 904 GTS 2,0 l

1967

szerkesztés
904-es eredmények az 1967-es sportautó-világbajnokságon[101]
1967-es sportautó-világbajnokság[101]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
ollon-villars-i hegyi felfutó[102]
15 172   CHE Formel Rennsport Club Zürich   ITA Gildo de Guidi 904 GTS 2,0 l
29 170   CHE Hans Schertenleib   CHE Hans Schertenleib 904 GTS 2,0 l
904-es eredmények az 1967-es autós hegyi Európa-bajnokságon[18]
1967-es autós hegyi Európa-bajnokság[18]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
Mont Ventoux-i hegyi felfutó
12   FRA Chevillon   FRA Chevillon 904 GTS 2,0 l
22   FRA Cyr Febbraio   FRA Cyr Febbraio 904 GTS 2,0 l
ollon-villars-i hegyi felfutó
15 172   CHE Formel Rennsport Club Zürich   ITA Gildo de Guidi 904 GTS 2,0 l
29 170   CHE Hans Schertenleib   CHE Hans Schertenleib 904 GTS 2,0 l

Műszaki adatok

szerkesztés

A Porsche 904-est az 1963-tól 1965-ig tartó gyártási periódusa alatt az alábbi technikai paraméterekkel gyártották:

Porsche 904: 904 kupé
(utcai változat) 		904 kupé 904/6 kupé 904/8 kupé 904/8 Bergspyder
„kenguru”
Motor:  4 hengeres boxer (négyütemű) 6 hengeres boxer (négyütemű) 8 hengeres boxer (négyütemű)
Lökettérfogat:  1966 cm3 1991 cm3 2195 cm3 1982 cm3
Furat × löket:  92,0 × 74,0 mm 80,0 × 66,0 mm 80,0 × 54,6 mm 76,0 × 54,6 mm
Teljesítmény 1/min-nél:  114 kW (155 LE)/6900 132 kW (180 LE)/7200 155 kW (210 LE)
/8000		 198 kW (270 LE)/8600 191 kW (260 LE)/8800
Max. forgatónyomaték 1/min-nél:  169 Nm/5000 196 Nm/5000 196 Nm/6000 230 Nm/7000 210 Nm/7100
Sűrítési arány:  9,8 : 1 10,3 : 1 10,2 : 1 10,5 : 1
Vezérlés:  hengersoronként kettő darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) királytengely-hajtással hengersoronként egy darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) lánchajtással hengersoronként kettő darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) királytengely-hajtással
Hűtés:  léghűtés
Nyomatékváltómű:  5 fokozatú kézi, sperrdiferenciállal,[mj 9] hátsókerékhajtás
Fékek: elöl-hátul tárcsafék, kétkörös
Felfüggesztés elöl:  kettős keresztlengőkar, stabilizátor
Felfüggesztés hátul:  kettős keresztlengőkar, stabilizátor
Rugózás elöl:  tekercsrugó teleszkóp-lengéscsillapítóval
Rugózás hátul:  tekercsrugó teleszkóp-lengéscsillapítóval
Karosszéria:  műanyag karosszéria önhordó acélvázon
Nyomtáv elöl/hátul:  1316/1312 mm 1314/1312 mm 1338/1402 mm
Tengelytáv:  2300 mm
Gumik/keréktárcsák:  elöl: 185/70 HR 15/7J × 15
hátul: 185/70 HR 15/7J × 15		 elöl: 5.50-15/?J × 15
hátul: 6.00-15/?J × 15
Méretek H × Sz × M:  4090 × 1540 × 1065 mm 4113 × ? × ? mm
Üres tömeg (saját tömeg):  650 kg 640 kg 570 kg
Végsebesség:  250 km/h 263 km/h 260 km/h
Gyorsulás
0–100 km/h: 		 5,5 s

Megjegyzések

szerkesztés
  1. ↑ hosszmotor, keresztmotor: hosszmotor esetén a forgattyústengely a gépjármű hossztengelyével párhuzamos, keresztmotor esetén merőleges elrendezésű
  2. ↑ Fuhrmann-motor: Ernst Fuhrmann a Porsche motorfejlesztési vezetője volt 1956-ig, majd különböző vezetői feladatok után 1972 és 1980 között a Porsche AG elnöke. Az Ernst Fuhrmann vezetésével fejlesztett motorokat hívják Fuhrmann-motornak
  3. ↑ kényszerléghűtés: kényszerléghűtés esetén a motort elsősorban nem a beáramló menetszél hűti, hanem egy a motorról szíjjal, vagy egyéb kényszerhajtással meghajtott hűtőventilátor által rendeltetési helyre juttatott levegő
  4. ↑ szárazkarter: a szárazkarteres motorok esetében nem a hagyományos módon az olajteknőben helyezik el a kenés céljára szolgáló olajat, hanem egy külső tartályban és ebből a külső tartályból az olajat keringető szivattyú segítségével juttatják be a forgattyúsházba. Ezt a megoldást elsősorban versenytechnikánál és nagyteljesítményű sportkocsiknál alkalmazzák, mert kiküszöböli azt a hagyományos olajteknővel szerelt gépkocsiknál jelentkező nemkívánatos jelenséget, hogy a hosszú, elnyújtott, nagysebességű kanyarokban az olajat a centrifugális erő tartósan az olajteknő oldalán tartsa és ezzel elégtelen kenés lépjen fel
  5. ↑ olajzsák: az olajzsákok, vagy olajzsebek a belső égésű motorok hengerfalán elhelyezett 5-50   mélységű, 1-2 mm szélességű bemarások, amelyek azt a célt szolgálják, hogy a kenőolaj megmaradjon a hengerfalon
  6. ↑ királytengely: a vezérműtengelyhez képest merőlegesen forgó, a végeinél kúpkerekes meghajtású tengely
  7. ↑ Hunaudières-egyenes, vagy más néven Mulsanne-egyenes: a Le Mans-i 24 órás autóversenynek is otthont adó Sarthe-i versenypálya 6 km hosszú egyenese. A pályavonalba 1990-ben beiktattak két lassító kanyart, mert a FIA korlátozta a versenypályák egyeneseinek hosszát. A kanyarok beiktatása előtt a C-csoportos versenyautók 400 km/h-s sebességet is elértek az egyenes végén lévő Mulsanne kanyarig, Roger Dorchy 1988-ban Peugeot WM-P88-cal felállított 407 km/h-s sebességrekordja azóta is megdöntetlen
  8. ↑ német pályaautó-bajnokság: a Deutschen Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft (DARM) 1960 és 1971 között megrendezett bajnoki sorozat GT autók számára
  9. ↑ sperrdifferenciál: részlegesen önzáró kiegyenlítőmű

Hivatkozások

szerkesztés
  1. ↑ a b Cuthbert, Samuel: The Whole Car – 1964 PORSCHE 904 Carrera GTS (angol nyelven). © Samuel Cuthbert. [2016. augusztus 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 22.)
  2. ↑ Herne, James: Stuttcars.com – Porsche 901, 911/912 1.generation (1963-1973) Date and place of world premiere: September 12, 1963 IAA Frankfurt (angol nyelven). © Stuttcars.com 2011-2016. [2016. március 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
  3. ↑ a b Dusty Cars – Porsche v Peugeot: Why The Porsche 901 Became The 911 (angol nyelven). © Dusty Cars LLC, 2015. október 19. [2016. május 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 22.)
  4. ↑ Porsche AG – Porsche 901 (angol nyelven). © 2016 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.. [2017. október 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 22.)
  5. ↑ Silodrome (gasoline cultur) – 1964 Porsche 904 GTS by Scuderia Filipinetti (angol nyelven). © Silodrome 2016. [2016. április 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
  6. ↑ Telluride Festival of Cars & Colors – 1963 Porsche 904 Carrera GTS (angol nyelven). © 2016 Telluride Festival of Cars & Colors.. [2015. december 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
  7. ↑ Renault, Alex: L'automobile ancienne – Porsche 904 (1963-1965) (francia nyelven). © lautomobileancienne.com, 2015. december 11. [2015. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 30.)
  8. ↑ a b Supercars.net – 1964 Porsche 904 Carrera GTS (angol nyelven). © 2016 Supercars.net, 2016. április 24. (Hozzáférés: 2016. november 29.)[halott link]
  9. ↑ Curbs – Porträt eines Klassikers – Der Porsche 904/8 (német nyelven). © CURBS erscheint im Verlag Medien Bonn GmbH. [2016. november 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
  10. ↑ Paulokat, Mathias: Classic Driver – Porsche 906 Carrera Renncoupé (német nyelven). © 2016 ClassicDriver.com, 2011. augusztus 5. (Hozzáférés: 2016. november 30.)
  11. ↑ Gallagher, Stuart & Smith, Helen (2005), Faszination Porsche, © Parragon, p. 156, ISBN 1405483555
  12. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Jürgen, Barth & Gustav, Büsing (2010), Das große Buch der Porsche-Typen, © Motorbuch, ISBN 3613032414
  13. ↑ www.porsche.com – Porsche 904 Carrera GTS Coupé (német nyelven). © 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.. [2009. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. szeptember 7.)
  14. ↑ Porsche 904 brossúra (német nyelven). © Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG, 1964. [2016. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. november 11.)
  15. ↑ a b c www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé (német nyelven). © 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. [2009. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. szeptember 8.)
  16. ↑ a b c d e www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder (német nyelven). © 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.. [2009. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 1.)
  17. ↑ a b Melissen, Wouter: Ultimatecarpage.com – Porsche 904 Bergspyder (angol nyelven). © 1998 - 2017 Ultimatecarpage.com, 2016. január 13. [2017. március 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 17.)
  18. ↑ a b c d e f g h i j k l m Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1957-) (angol nyelven). © Roman Krejci. [2017. július 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 7.)
  19. ↑ a b c d e f g h classicscars.com – World Championship 1964 (angol nyelven). © classicscars.com, 2000. november 8. [2017. január 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  20. ↑ Team DAN – 1964 Miscellaneous Rallies (angol nyelven). © Team DAN. [2016. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  21. ↑ a b c d e f g h i Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2017. szeptember 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  22. ↑ a b c d e f classicscars.com – World Championship 1965 (angol nyelven). © classicscars.com, 2000. november 8. [2016. augusztus 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  23. ↑ Brägger, Bernhard: zwischengas.com – Rallye Monte Carlo 1965 - Pat Moss-Carlsson/Nyström und eine der schwersten Rallies aller Zeiten (német nyelven). © Zwischengas AG, 2011. január 20. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 9.)
  24. ↑ Team DAN – 1965 Miscellaneous Rallies (angol nyelven). © Team DAN. [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  25. ↑ a b classicscars.com – World Championship 1965 (angol nyelven). © classicscars.com, 2000. november 8. [2017. szeptember 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  26. ↑ a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  27. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (12 h Sebring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  28. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Targa Florio) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  29. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (500 km Spa) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  30. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Consuma) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  31. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (1000 km Nürburgring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  32. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Rossfeld) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  33. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (24 h Le Mans) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  34. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (12 h Reims) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  35. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Freiburg) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  36. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Sierre Montagna) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  37. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Coppa Inter-Europa 2.0) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  38. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Tour de France) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  39. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (500 km Bridgehampton) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  40. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (1000 km Paris) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  41. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-07 Alpenbergpreis Rossfeld) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  42. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-14 Mont Ventoux) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  43. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-28 Gaisberg, Osterreich Berg Grand Prix) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  44. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-07-26 Cesana Sestrieres) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  45. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-08-09 Freiburg-Schauinsland) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  46. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-08-30 Sierra Montana Crans) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  47. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-03 DARM GT Trier GT 2.5) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  48. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-31 Nürburgring 1000 Kilometres) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2017. március 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  49. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-06-14 DARM GT Mainz-Finthen GT+1.6) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2017. október 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  50. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-06-28 DARM GT Avus) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  51. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-07-05 DARM GT Norisring - Grand Touring over 1600 cc) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  52. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-08-02 Rheinland-Pfalz Preis Nürburgring) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  53. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-08-16 DARM GT Neubiberg GT2.5) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  54. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-09-13 DARM GT Wunstorf GT+1.6) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  55. ↑ a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  56. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (2000 km Daytona) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  57. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (12 h Sebring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  58. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (1000 km Monza) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  59. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Targa Florio) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  60. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (500 km Spa) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  61. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (1000 km Nürburgring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  62. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (GP Mugello) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  63. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Rossfeld) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  64. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (24 h Le Mans) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  65. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (12 h Reims) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  66. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Freiburg) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  67. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Ollon-Villars) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  68. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (500 km Bridgehampton 2.0) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  69. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-06-06, Corsa Al Mont Ventoux) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  70. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-06-13 Alpen Bergpreiss, Rossfeld) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  71. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-07-11 Trento Bondone) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  72. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-07-25 Cesana Sestrieres) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  73. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-08-08 Bergpreis Freiburg-Schauinsland) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  74. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-08-29 Grosser Bergpreis der Schweiz, Ollon Villar) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  75. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-09-19 Gaisberg) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  76. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-09 Hansa-Pokal Nürburgring Handicap) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  77. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-23 Nürburgring 1000 Kilometres) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. augusztus 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  78. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-06-27 DARM GT Avus) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. augusztus 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  79. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-04 DARM GT Norisring GT2.5) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  80. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-04 DARM GT Norisring P2.0) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  81. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-11 Internationales Mainz-Finthen (Sports)) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  82. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-11 DARM GT Mainz-Finthen GT2.0) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  83. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-18 DARM GT Solitude) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  84. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-18 Solitude - Preis von Baden-Württemberg für Sportwagen) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  85. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-09-05 Nürburgring 500 Kilometres) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. augusztus 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  86. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-10-03 DARM GT Wunstorf GT2.0) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  87. ↑ a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  88. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (24 h Daytona) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  89. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (12 h Sebring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  90. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (Hill Climb Sierre Montagna) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  91. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-06-12 Rossfeld-Berchtesgarden) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  92. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-10 Trento Bondone) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  93. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-24 Cesana Sestrieres) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  94. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-31 ADAC Bergpreis Freiburg - Schauinsland) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  95. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-08-28 Sierra Montana Crans) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  96. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-09-04 Gaisberg) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  97. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-04-30 DARM Trier - Sports over 1300 cc) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  98. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-05-29 DARM GT Hockenheim) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  99. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-06-19 DARM Mainz-Finthen S+1.6) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  100. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-07-17 DARM Norisring - Sports and Prototypes) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  101. ↑ a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1967 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  102. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1967 (Hill Climb Ollon-Villars) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)

Fordítás

szerkesztés

Ez a szócikk részben vagy egészben a Porsche 904 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_904&oldid=26881075”