„Müncheni S-Bahn” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
|||
| (18 közbenső módosítás, amit 3 másik szerkesztő végzett, nincs mutatva) | |||
5. sor:
| térkép = Netzplan_S-Bahn_München.svg
| vonalak száma = 8<ref name="db-regio-s-bahn-muenchen">{{Internetquelle |url=https://www.s-bahn-muenchen.de/ueber-uns/unternehmen |titel=Das Unternehmen S-Bahn München |werk=S-Bahn München |hrsg=DB Regio |abruf=2024-01-21}}</ref>
| állomások száma= 150<ref name "allomasok">{{Cite web |url=http://www.mvv-muenchen.de/de/netz-bahnhoefe/bahnhofsinformation/bahnhof/freiham/index.html |title=Bahnhof Freiham |accessdate=2013-12-17 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131217231723/http://www.mvv-muenchen.de/de/netz-bahnhoefe/bahnhofsinformation/bahnhof/freiham/index.html |archivedate=2013-12-17 }}</ref>
| hálózat hossza = 444<ref name="db-regio-s-bahn-muenchen" />
| nyomtáv = 1435 mm
15. sor:
| honlap = www.s-bahn-muenchen.de/
}}
Az '''S-Bahn München''' egy [[S-Bahn]] hálózat [[München]]ben. A hálózat 8 vonalból áll, teljes hossza
A metró mellett a müncheni S-Bahn a legfontosabb helyi tömegközlekedési eszköz München nagyvárosában. A [[DB Regio]] üzemelteti, és a müncheni közlekedési és díjszabási szövetségbe (MVV) van integrálva. Az illetékes tömegközlekedési hatóság a Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG).
Hétköznapokon a forgalom 840 000 és 950 000 utas között mozog,<ref name="stmwbv-2020-12-02" /><ref name="db-regio-s-bahn-muenchen" /> a fő forgalmat a München környéki területekről München városába a reggeli csúcsforgalomban és a délutáni csúcsforgalomban visszaáramló ingázók jelentik. A müncheni S-Bahn mintegy 1600 embert foglalkoztat, ebből mintegy 750-et mozdonyvezetőként, további 120-at pedig kiszolgáló személyzetként dolgozik.<ref name="stmwbv-2020-12-02" /><ref name="db-regio-s-bahn-muenchen" />
34 ⟶ 32 sor:
Ezen kívül a Pasing és [[Höllriegelskreuth]] között közlekedő S20-as vonal nem a fővonali alagúton halad át. Az S20-as és a korábbi S27-es vonalak 20-as számtartománya e két vonal bevezetésének idejéből származik, mivel ezek még a [[Grosshesseloher Brücke]] nevű hídon keltek át az [[Isar]]on, és [[Deisenhofen]]ig közlekedtek, a Deisenhofenen keresztül [[Holzkirchen (Miesbach járás)|Holzkirchen]]be tartó elágazás pedig még az S2 számot viselte (a mai S3 helyett).
[[2014]]-ig a [[Dachau–Altomünster-vasútvonal]]on közlekedett a dízelüzemű A vonal, amely szintén az S-Bahn hálózat része volt. Ez az S2-es vonalon indult [[Dachau]]ból és [[Altomünster]]ig közlekedett. Az 520 millió eurós bővítési program részeként 2014 decemberére villamosították, és szárnyvonalként integrálták az S2-esbe.<ref>Wolfgang Eitler: [http://www.sueddeutsche.de/muenchen/dachau/umbau-der-linie-a-ehrgeiziger-zeitplan-fuer-neue-s-1.1786650 ''Umbau der Linie A: Ehrgeiziger Zeitplan für neue S'']'' 2''
A menetrendben az S-Bahn-vonalak a 999.1-től 999.8-ig tartó menetrendi vonalak között szerepelnek. Az S20 és az S27 2013-ig a 999.20-as, az A vonal 2014-ig a 999.30-as vonalszámot viselte a menetrendben.
40 ⟶ 38 sor:
=== Vonalak és ütem===
[[Fájl:München Marienplatz.jpg|thumb|250px|'''Marienplatz''' (S1, S2, S3, S4, S6, S7, S8) közös megállója, ami a metróhoz hasonló mélyállomás a város szívében, de [[15 kV-os villamos vontatás|15 kV]]-os nagyvasúti S-Bahn számára. A gyakori átszállásra kényszerítés és az egyes járművek közötti gyaloglás a tömegközlekedés legnagyobb ellensége. Ezt Münchenben már 1972-ben felismerték.]]
A müncheni S-Bahn (Az S1-es vonaltól az S8-as vonalig) alapüteme egész nap 20 perc. Az egyes ágak egyes szakaszain 2004 őszétől csúcsidőben 10 perces gyakoriságot alakítottak ki mentesítő vonatok segítségével.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-muenchen-de/aktuell/presseinformationen/S-Bahn-Muenchen-Taktverstaerker-der-S3-und-S8-entfallen-einzelne-Ausfaelle-bei-der-S2-und-S20--4415588 |titel=S-Bahn München: Taktverstärker der S3 und S8 entfallen, einzelne Ausfälle bei der S2 und S20 |abruf=2020-01-06}}</ref> A [[2010-es évek]] végére azonban ezt fokozatosan megszüntették az egyre gyakoribb vonatkimaradások miatt. Ezek azonban [[2020]] eleje óta - a fővonalon folyó építkezések idejét kivéve - ismét közlekednek. Speciális eset az [[Erding]]be tartó vonal, ahol az Erdingből érkező gyorsvonatok és a [[Markt Schwaben]]ből érkező normál S-Bahn vonatok kombinációja közlekedik
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
53 ⟶ 51 sor:
| 20 percenként
{{Navigationsleiste ÖPNV München|S4}}
| 20 percenként
{{Navigationsleiste ÖPNV München|S5}}
| 20 percenként
{{Navigationsleiste ÖPNV München|S6}}
64. sor:
|}
Az átlagosan 10-20 percenként járó vonatok a fent említett föld alatti ''[[Stammstrecke]]'' részen gyakran percen belüli követési távolsággal érkeznek, így
=== Megállóhelyek és átszállási kapcsolatok ===
1 167. sor:
</div>
</div>
====Korábbi vonalak====
[[fájl:S-Bahn Abteil.jpg|Egy S-Bahn motorvonat belseje|thumb|right|200px]]
* [[kép:München S10.svg|29px|S10]]/[[kép:München S22.svg|29px|S22]]: Amíg a Donnersbergerbrücke-nél a fővonali vágányok alá nem építettek alagutat, az S10 [[1981]]. [[május 31]]-ig a mai S7-es helyett a főpályaudvarig (Holzkirchner Flügelbahnhof) közlekedett megállás nélkül Donnersbergerbrücke és Hackerbrücke megállóhelyeken áthaladva. Az S27-es helyett, amely később a főpályaudvar starnbergi szárnyállomására közlekedett, az S22-es szintén a Holzkirchner Bahnhofban végződött.<ref name="kvr-chronik">[http://www.muenchen.de/rathaus/Stadtverwaltung/Kreisverwaltungsreferat/Verkehr/Chronik-des-Verkehrs.html Chronik des Verkehrs] Abgerufen am 12. Oktober 2015.</ref> Mozdonyvontatású ingavonatokat használtak.
*[[kép:München S5.svg|29px|S5]]/[[kép:München S11.svg|29px|S11]]: Az S5 és az S11 az [[1972-es nyári olimpiai játékok]] idején különvonalként közlekedett Johanneskirchen (S5) és Moosach (S11) érintésével a ma már használaton kívüli [[Bahnhof München Olympiastadion|Olympiastadion]] állomásig.<ref name="kvr-chronik" />
* [[kép:München S12.svg|29px|S22]] Pasingből Mittersendlingen keresztül Deisenhofenbe S12 jelzéssel közlekedtek az ingavonatok az S7 megnyitásáig, majd ezek a vonatok S-Bahn megjelölés nélkül közlekedtek. Később a vonalat megerősítették, és S20 néven ismét S-Bahn-jelölést kapott.
* S21: Az 1972-es olimpiai játékok idején ez a vonal a versenynapokon az S1-es vonalat erősítette Starnberger Flügelbahnhof és Oberschleißheim között.
* S25: Ez a vonal erősítő vonalként közlekedett, kb. 400 méter hosszú, kettős ingavonatokkal, közbenső mozdonyokkal München Ost és az Olympiastadion állomás között.
* Az [[kép:München S11.svg|29px|S11]], 1985-től az [[kép:München S8 1985-1988.svg|29px|S8]], 1988-ig az Olimpiai Parkban tartott nagyrendezvények idején különvonalként közlekedett Moosachon keresztül az Olympiastadion állomásig.
* [[kép:München S3.svg|29px|S3]]/[[kép:München S8.svg|29px|S8]]: Az S3 az S8-as repülőtéri vonal megépítéséig (1991) a Nannhofen (2004 óta: Mammendorf)-Ismaning útvonalon közlekedett. A repülőtérre vezető vonal megépítése után az S8 nyugaton Pasingben végződött, az S3 pedig kelet felé, az Ostbahnhofig közlekedett. A két vonalat később összevonták, hogy tehermentesítsék a fővonalat. A repülőtéri vonal fontossága miatt az S3 elnevezést elhagyták.
* [[kép:München S3 2004.svg|29px|S3]]: 2004 decemberétől 2005 decemberéig az S3 reneszánszát élte: Maisach és Zorneding között csúcsidőben erősítő vonalként közlekedett, hogy az ígért 10 perces járatsűrűséget ezeken a szakaszokon megvalósítsa. (Piros/fekete színű). Egy év múlva ez a járat elavulttá vált, mivel az S4 és az S8 nyugati ágait felcserélték.
* [[kép:München S5.svg|29px|S5]]: Az S5 elnevezés a [[2009]]. decemberi menetrendváltással együtt megszűnt, azóta a Herrschingbe vezető útvonalat az S8, a Holzkirchenbe vezető útvonalat pedig az S3 szolgálja ki. Az S5-öst [[2024]] decemberében vezették be újra. Ez az S7-es járat a Kreuzstraße és a Donnersbergerbrücke között helyettesíti az S7-est, és onnan Pasingig közlekedik. Csúcsidőben az S8-as gyorsítójaként közlekedik Germering-Unterpfaffenhofenig, illetve időnként Weßlingig a régi ágon. Miután az S8 színét a régi S5-öshöz igazították, az újbóli bevezetéskor színváltásra került sor.<ref>{{Internetquelle |werk=Süddeutsche Zeitung |url=https://www.sueddeutsche.de/muenchen/wolfratshausen/muenchen-icking-wolfratshausen-s-bahn-s7-puenktlichkeit-1.5848935 |titel=München / Icking/Wolfratshausen: Hoffnungsschimmer für S-Bahn-Pendler |datum=2023-05-09 |sprache=de |abruf=2024-01-26}}</ref><ref name=":2">{{Internetquelle |url=https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/Neue-S-Bahnlinie-S5-Teilung-der-S7 |titel=Neue S-Bahnlinie S5, Teilung der S7 |sprache=de |abruf=2024-04-25}}</ref>
* [[kép:München S3.svg|29px|S3]]: Az S3-ast a menetrendváltással 2009 decemberében vezették be újra. Most Mammendorf és Holzkirchen között közlekedik.
* [[kép:München S27.svg|29px|S27]]: Az S27 Starnberger Flügelbahnhof-ról, a főpályaudvarról az S7-es útvonalán közlekedett Sollnig, a [[Grosshesseloher Brücke|Großhesseloher híd]]on átkelt az [[Isar]]on, majd továbbment Deisenhofenbe. Az S27-es járatot [[2013]]. [[december 15.|december 15]]-én megszüntették; helyére a [[Meridian (vasúttársaság)|Meridian]] regionális vonatok léptek.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.mvv-muenchen.de/fileadmin/media/Dateien/1_Fahrplanauskunft/dokumente/Neuerungen_2014_S-Bahn_RegZug.pdf |text=Neuerungen bei der S-Bahn |wayback=20140912225754}}</ref>
* A: [[1995]]-től [[2014]]-ig az A vonal volt az egyetlen nem [[villamos vontatás|villamosított]] müncheni S-Bahn vonal, amely a [[Dachau–Altomünster-vasútvonal]]on közlekedett. A vonal villamosításának befejezését követően [[2014]]. [[december 14.|december 14]]-én szárnyvonalként az S2 vonalba épült be.
===Vasútállomások===
{{fő|A müncheni S-Bahn állomásainak listája}}
A Deutsche Bahn hálózatának 31 alagútállomásából nyolc a müncheni S-Bahn területén található,<ref name="sz-2016-01-25">{{
====Akadálymentes bővítés====
1 185 ⟶ 1 201 sor:
[[kép:S-Bahnhof Mühlthal.jpg|thumb|right|250px|A használaton kívüli Mühlthal vasútállomás 2010-ben]]
A város délnyugati peremén fekvő Freihamnak 1975 májusának végéig saját S-Bahn állomása volt az S5-ös (ma
A külső kerületben meg kell említeni a Starnbergtől kissé északra fekvő Mühlthal S-Bahn megállót is. Miután [[2001]]. [[június 10]]-én megnyitották az új Starnberg Nord S-Bahn állomást, a meglehetősen gyéren látogatott mühlthali állomást az új menetrenddel [[2004]] decemberében bezárták. Mivel az állomás minden falutól távol, az erdő közepén
== Járművek ==
1 333 ⟶ 1 349 sor:
== Története ==
Az S-Bahn hálózatot az [[1972. évi nyári olimpiai játékok]]ra hozták létre több meglévő elővárosi vonalból. Ezeket [[Villamos vontatás|villamosított]]ák és alagúttal kötötték össze. Ez része az úgynevezett fővonalnak, amely [[Pasing]]ből a [[München Hauptbahnhof|müncheni főpályaudvar]]on és a városközponton keresztül az [[München Ostbahnhof|Ostbahnhof]]ig vezet.<ref name="fahrgäste">{{Webarchiv |url=http://www.dvwg.de/modules.php?name=News&file=article&sid=677 |text=DVWG: 2. Stammstrecke für die S-Bahn München |wayback=20070926234711}}</ref>
===Előzmények===
[[File:Münchner Vorortverkehr.png|Az elővárosi vasút térképe 1898|thumb|right|250px]]
1 540 ⟶ 1 558 sor:
====S5-West (ma S8) Herrschingig====
A második bővítési szakasz részeként az S5-ös vonal nyugati, Herrschingig tartó ágán (ma S8) is bővítési intézkedésekre volt szükség. A München-Pasing és Freiham közötti szakasz [[1913]] óta kétvágányú volt a már akkor is nagy forgalom miatt,<ref>Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: ''Drehscheibe des Südens – Verkehrsknoten München''. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, {{ISBN|3-7771-0236-9}}, S. 152.</ref> és 1972-től a teljes útvonalon Herrschingig 20 perces sűrűséget kínáltak. A 20 perces intervallum azonban csúcsidőben nem volt elegendő, ezért néha 10 perces intervallumot kínáltak. A gyorsító vonatok azonban nem tudtak állandó gyakorisággal közlekedni, mivel nem volt elég állomás, ahol a vonatok áthaladhattak volna. Annak érdekében, hogy a teljes útvonalon fix 10 perces intervallumot lehessen biztosítani, a vonalat a második bővítési szakaszban kétvágányúvá kellett volna fejleszteni. [[1980]]-ban biztosították a kétvágányú bővítés finanszírozását. Az építési munkálatok egy évvel később kezdődtek, és hároméves építési időszak után, [[1984]]-ben a második vágányt [[Unterpfaffenhofen-Germering]]ig helyezték üzembe. A [[Gilching-Argelsried]] és [[Weßling]] közötti második vágány építése [[1985]]-ben fejeződött be, és [[1986]]-ban a teljes vonalat Weßlingig kétvágányúvá tették. A Herrschingig tartó
[[kép:Dachau Bahnhof Linie A.jpg|thumb|right|200px|[[DB 628 sorozat]]ú motorvonat az A vonalon [[Dachau]] állomáson]]
1 560 ⟶ 1 578 sor:
====Az A vonal Dachau - Altomünster====
Az A vonal útvonalát [[1995]]-ig korszerűsítették. A vonalat felújították, hogy lehetővé tegyék a fix óránkénti járatsűrűséget
[[2014]] decemberében a vonalat
===A tízperces intervallum bevezetése===
[[kép:Dachau train station - panoramio.jpg|thumb|200px|Modern közlekedési eszközök Dachauban]]
[[kép:Grosshesseloher Bruecke.jpg|thumb|200px|S-Bahn motorvonatok és a [[Bayerische Oberlandbahn]] [[BOB VT 105 Integral|Integralja]] a [[Grosshesseloher Brücke|Großhesseloher híd]]on]]
[[kép:Bahnhof München-Harras - BOB und S-Bahn.JPG|thumb|200px|
====Az S-Bahn hálózat bővítése====
A csúcsidőben igen
A [[Giesing]]ből [[Deisenhofen]]be tartó S2 vonal keleti ágának, a mai S3-asnak a kapacitása [[csúcsforgalom|csúcsidő]]ben kimerült. A 10 perces intervallum csak a kétvágányú szakaszok meghosszabbítással volt lehetséges. A München Ost és München Giesing közötti szakasz már kétvágányú volt, mivel a mai S7-essel közösen használták. A 90 millió [[német márka]] értékű projekt építési munkálatai [[1995]]-ben kezdődtek. Az építési munkálatok során az S-Bahn állomásokon park-and-ride parkolókat építettek, és az állomásokat akadálymentessé tették a mozgáskorlátozottak számára is. A Deisenhofen állomáson a mozgáskorlátozottaknak kedvező bővítési intézkedések miatt az építési munkálatokat meg kellett hosszabbítani, mivel az összes vágányrendszert át kellett tervezni.<ref>''Erläuterungsbericht zum zweigleisigen Ausbau der Strecke Giesing–Deisenhofen''. Deutsche Bundesbahn, 1995.</ref> [[2004]]-ben fejeződtek be az építési munkálatok.
Az S2 nyugati ága csúcsidőben is túlterhelt volt. A járatsűrűség további növelése nem volt lehetséges, mivel a vonalat néhány távolsági és regionális vonat is használta. [[1992]]-ben naponta 33 500 utas használta az S-Bahnt Laim és Obermenzing között, és mintegy 19 000 utas tovább [[Dachau]]ig. 10 perces intervallumokat terveztek a csúcsidőben, hogy több ülőhelyet biztosítsanak. A távolsági vasútvonalak mellett Laim és Dachau között egy külön kétvágányú S-Bahn-vonalat terveztek építeni. A két további vágány építése [[1996]]-ban kezdődött. Az építési munkálatokat a dachaui állomás jelentős átalakítási munkálatai hátráltatták, és néhány állomásépületet le kellett bontani. A közbenső állomásokon mozgáskorlátozottak számára alkalmas peronokat és parkolási és utazási lehetőségeket építettek. A 200 millió német márkába kerülő építkezés [[2005]]. [[december 12]]-én fejeződött be.<ref>Reinhard Pospischil, Ernst Rudolph: ''S-Bahn München''. Alba, Düsseldorf 1997, {{ISBN|3-87094-358-0}}, S. 182.</ref><ref>Hrsg.: Deutsche Bahn: ''Erläuterungsbericht zur Ausbaustrecke Ingolstadt–München, Planungsabschnitte M 71 und M 82''. 1996.</ref> [[2004]]-ben a Dachau és [[Petershausen]] közötti szakaszt is saját vágánnyal látták el, hogy a [[Nürnberg]]be tartó [[München-Treuchtlingen-vasútvonal|nagysebességű vonal]] távolsági forgalmát elválasszák az S-Bahn forgalmától. [[Hebertshausen]] és [[Röhrmoos]] között az egyébként egyvágányú külön S-Bahn vonal kétvágányú keresztezési lehetőséget biztosító szakaszt kapott.<ref name="Nikolaus Wilhelm-Stempin 2009" />
Az S6 keleti ága, a mai S2-es vonal, csúcsidőben teljes mértékben kihasználva volt. Mivel a szomszédos települések lakossága folyamatosan nőtt, nagyobb utasforgalomra is számítani lehetett. Ennek kezelésére a Deutsche Bundesbahn ezen a vonalon 10 perces intervallumot tervezett bevezetni csúcsidőben. A 10 perces intervallum azonban csak a [[Mühldorf am Inn|Mühldorf]]ba tartó távolsági vágányok és az S-Bahn vágányok szétválasztásával volt lehetséges. A következő években egy külön kétvágányú S-Bahn vonal építését tervezték. [[Riem]]ig a fővonali vágányokat az egykori keleti müncheni rendezőpályaudvar területére akarták áthelyezni; tovább haladva a fővonal mellett egy új, kétvágányú vonalat akartak építeni. Emellett egy új Poing West megállóhely üzembe helyezését is tervezték. Az állomásokat akadálymentesítették volna, és új park-and-ride létesítményeket építettek volna.<ref>MVV-Verkehrsforschung: ''Verkehrsaufkommen S-Bahn 1981''. Münchner Verkehrs- und Tarifverbund, Heft 13, 1982.</ref><ref>Consult Dorsch: ''Bau besonderer S-Bahn-Gleise (S 6) und Ausbaustrecke 38, Abschnitt München Ost – Markt Schwaben''. Deutsche Bundesbahn, Erläuterungsbericht zum Planfeststellungsverfahren, März 1994.</ref> Az 500 millió német márkába kerülő építési projektet még nem valósították meg, leszámítva a [[Berg am Laim]]-Riem térségében lévő távolsági vasúti vágányok [[2003]]-ban történt áthelyezését a volt München Ost rendezőpályaudvar területére, így a mai napig csak korlátozott, 10 perces intervallumban közlekedő S-Bahn expresszvonatokkal lehet közlekedni a teljes útvonalon.<ref>[https://www.merkur.de/lokales/erding/express-s-bahn-nimmt-probebetrieb-310067.html Zeitungsbericht über die Express-S-Bahn nach Erding]</ref>
Az S4 nyugati ágán [[Geltendorf]]ig és [[Buchenau]]ig külön S-Bahn vágányok építését is tervezték. Ez [[Fürstenfeldbruck]] térségének népességnövekedése miatt vált szükségessé. A [[München–Buchloe-vasútvonal]] nagy forgalma kezdetben nem tette lehetővé a csúcsidőben a 10 perces intervallumot, ezért a Deutsche Bundesbahn [[1991]]-ben tanulmányokat készíttetett két további S-Bahn vágány vonalvezetéséről. A terveket [[1992]]-ben elvetették, ma a tervek újrakezdése van kilátásban.<ref>Bundesbahndirektion München der Deutschen Bundesbahn (Hrsg.): ''Erläuterungsbericht der S-Bahn München: Verbesserungen im S-Bahn-Verkehr auf der Linie S 4 West''. Erläuterungsbericht vom Januar 1992.</ref><ref>Reinhard Pospischil, Ernst Rudolph: ''S-Bahn München''. Alba, Düsseldorf 1997, {{ISBN|3-87094-358-0}}, S. 183.</ref> Ma már csak néhány vonattal lehet növelni a forgalmat csúcsidőben a vágányok hiánya miatt.<ref>[http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn/KB999_4_H_tgl_F2012_nicht_06072012_19082012_G18112011.pdf?filename=KB999_4_H_tgl_F2012_nicht_06072012_19082012_G18112011.pdf&orig=sT Kursbuch der Deutschen Bahn]</ref>
E vonalbővítések során a tízperces intervallumra és a második bővítési szakasz bővítései során kezdetben minden esetben folyamatos 20 perces intervallum valósult meg. [[2004]] decemberétől aztán a 10 perces gyakoriságot bevezették az S3 (ma [[Maisach]] és München között S3, München és [[Zorneding]] között S4) Maisach és Zorneding között, valamint az S5 (ma Deisenhofen és München között S3, München és Germering-Unterpfaffenhofen között S8) Deisenhofen és Germering-Unterpfaffenhofen között, ahogyan az ma is létezik. [[2005]] decembere óta az S2 nyugati ágán München és [[Dachau]] között csúcsidőben 10 perces intervallumot is kínálnak.<ref>Peter Schricker: ''Münchner Schienennahverkehr''. Münchner Schienennahverkehr · Tram, S-Bahn, U-Bahn, O-Bus. GeraMond, München 2005, {{ISBN|3-7654-7137-2}}, S. 137.</ref> Az összes „Takt 10-es vonal” ma már saját S-Bahn vágányokkal, a többi forgalomtól elkülönítve rendelkezik.
====A fővonal korszerűsítése====
[[2003]] januárjában a Takt 10 projekt megvalósításának részeként újabb nagyszabású S-Bahn építési projekt kezdődött. A fővonalon új jelzőrendszert építettek ki Pasing és Leuchtenbergring állomások között. Emiatt 2004 februárjáig a fővonali alagutat éjszaka és 49 hétvégén lezárták, és föld feletti vonatpótló szolgáltatást kínáltak. Ezenkívül a fővonalon új elektronikus állomási rendszert (ESTW) telepítettek Donnersbergerbrücke és Ostbahnhof közelében lévő alközpontokkal, amelyet a Donnersbergerbrücke melletti üzemközpontból működtetnek.
Az S-Bahn fővonalát [[2004]] ősze óta az [[Linienzugbeeinflussung|LZB]] CIR-ELKE II-vel üzemeltetik. Ez a jelzéstechnika lehetővé teszi, hogy a vonatok elektronikus látószöggel, nagyon sűrű vonatgyakorisággal közlekedjenek. Az alagút kapacitása a jelzőlámpás jelzőrendszerrel működő óránkénti 24 vonatról óránként 30 vonatra nőtt az LZB vezetőfülkés jelzőrendszerrel. A kapacitásnövelés azért volt szükséges, mert 2004 decemberétől csúcsidőben egyes S-Bahn vonalakon 10 perces frekvenciát terveztek.
Annak érdekében, hogy a szükséges 24-42 másodperces menetrend szerinti megállási időt tartani lehessen, a fővonalon lévő 13 állomás mindegyikénél két alkalmazottat fognak alkalmazni csúcsidőben az utasok irányítására.<ref name="stz-2013-01-12-19">{{cite web |author=Wolfgang Schulz-Braunschmidt |title=Beim Halt werden zehn Sekunden eingespart |publisher=[[Stuttgarter Zeitung]] |date=2013-01-12 |pages=19 |url=http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.nahverkehr-in-muenchen-beim-halt-werden-zehn-sekunden-eingespart.58c787ec-01fb-4f5f-880b-59b70ffe5d75.html}}</ref>
A 2004. december 12-i menetrendváltással a csúcsidőben a Maisachból Zornedingbe közlekedő S4-es vonalon Maisachba, valamint a Germering-Unterpfaffenhofenből Deisenhofenbe közlekedő S5-ös vonalon Germering-Unterpfaffenhofenből Deisenhofenbe tízperces intervallumot vezettek be; a vonatok száma óránként háromról hatra duplázódott. 2005. december 12. óta az S2 nyugati szakaszán Dachau felé szintén megduplázták a járatsűrűséget.
2007-ig a szövetségi, tartományi és vasúti hatóságok mintegy kétmilliárd eurót fektettek a vasúthálózat bővítésébe.<ref name="dbwelt-2007-78-23" />
===Az S-Bahn hálózat további fejlesztése===
[[kép:Eisenbahnsüdring München, S-Bahn.jpeg|thumb|links|423-as S-Bahn motorvonatok a müncheni Südring fővonali lezárásakor]]
[[kép:München, S-Bahnhaltestelle Hirschgarten.jpg|thumb|Hirschgarten megálló]]
2001-ben a korábban a [[DB Regio]] által üzemeltetett müncheni S-Bahnt a DB csoporton belül önálló részvénytársaságként alapították, de 2005. november 1-jén visszacsatolták a DB Regio-hoz.<ref>[http://www.michael-murr.de/index.php?page=18 Geschichte des MVV], abgerufen am 13. Juli 2012.</ref>
[[1998]] augusztusában a szövetségi kormány, Bajorország Szabadállam és a Deutsche Bahn megállapodott egy úgynevezett 266 millió eurós csomagról, amelynek keretében a 10 perces intervallum bevezetésére vonatkozó, belátható időn belül megvalósítható projektekről állapodtak meg, és 1998 végén finanszírozási szerződést kötöttek. A legfontosabb pont a Pasing és Ostbahnhof közötti irányítástechnika és biztosítóberendezés korszerűsítése volt, beleértve egy vonali vonatbefolyásoló rendszer kiépítését.<ref name="bus-bahn-2006-1-13">{{cite book |author=Jürgen Burmester |title=Für neue Aufgaben gut gerüstet |publisher=Bus & Bahn |Band=40 |number=1 |date=2006 |ISSN=0341-5228 |pages=13–15}}</ref> [[2001]] és [[2005]] között a 266 millió [[euró]]s program keretében folytatták a külső vonalakon az építési munkálatokat a kétvágányú pálya bővítésére. E program részeként 2001. [[június 10]]-én Starnberg Nordban (S6 West) és [[2005]]. [[december 11]]-én Untermenzingben (S2 West) új S-Bahn állomásokat nyitottak. A projekt pénzügyi keretein belül a külső vonalak néhány meglévő állomását akadálymentesítették. 2005. [[november 21]]-én az S8-as repülőtéri vonal Unterföhring településen lévő, Johanneskirchen és Ismaning közötti szakaszát a föld alá helyezték, és az önkormányzat kérésére létrehozták az új Unterföhring alagútállomást. [[2009]]. [[december 13]]-án új megállóhelyet avattak [[Hirschgarten]]ben az S-Bahn fővonalán [[Laim]] és [[Donnersbergerbrücke]] között.
[[kép:S-Bahn Donnersberger Bruecke mit Uebergang.JPG|thumb|150px|Újonnan épített peronok a Donnersbergerbrücke állomáson (2015)]]
[[2012]] júniusában, júliusában és augusztusában a fővonalat hét hétvégén lezárták, hogy felújítsák a föld feletti vágányokat. Ennek során a fővonalon lévő 27 [[kitérő]]ből 18-at fűtőberendezéssel láttak el, hogy télen ne fagyjanak be. Emellett néhány alagútállomáson megújították a tűzvédelmi rendszereket, és új üvegszerkezeteket építettek a mozgólépcsők köré, hogy tűz esetén megakadályozzák a füst beáramlását. A lezárás ideje alatt vonatpótló járatokat állítottak fel, és az S8-ast a Südringen keresztül terelték át.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.s-bahn-muenchen.de/s_muenchen/view/mdb/s_muenchen/content/mdb_84916_infoheft_stammstreckensperrungneu.pdf |text=Fahrplanänderungen, Zugausfälle und Schienenersatzverkehrzwischen Ostbahnhof und Pasing |wayback=20120710113408}} (Informationen zur Stammstreckensperrung im Juni/Juli 2012)</ref> Mivel pénzhiány miatt nem minden váltót tudtak fűtőberendezésekkel felszerelni, és a tűzvédelmi rendszerek kiépítése még nem fejeződött be, a fővonali lezárások [[2013]] nyarán és őszén is folytatódtak.<ref>[[tz|tz.de]]: [http://www.tz.de/muenchen/stadt/s-bahn-dafuer-sperren-stammstrecke-2458287.html Stammstrecke: Dafür wurde sie so lange gesperrt], abgerufen am 25. März 2014</ref> Ez idő alatt különösen Donnersbergerbrücke állomást korszerűsítették és akadálymentesített liftekkel szerelték fel. A lezárások 2013. [[július 22]]-én kezdődtek és [[2013]]. [[december 20]]-ig tartottak.<ref>Marco Völklein: ''[http://www.sueddeutsche.de/muenchen/nahverkehr-in-muenchen-bitte-umsteigen-1.1688524 Nahverkehr in München – Bitte umsteigen!]'' Süddeutsche Zeitung (sueddeutsche.de), 4. Juni 2013.</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.s-bahn-muenchen.de/s_muenchen/view/fahrplan/stammstreckensperrung2013.shtml |text=Wir bauen für Sie – Stammstreckensperrung 22. Juli – 20. Dezember 2013 |wayback=20131203045651}} auf s-bahn-muenchen.de</ref> A nyáron hat hétvégén a fővonalat teljesen lezárták, és vonatpótló járatokat indítottak. A fennmaradó hétvégéken Pasing és Ostbahnhof, valamint Hackerbrücke és Ostbahnhof között 20 percenként közlekedtek az ingavonatok.<ref>Marco Völklein: ''[http://www.sueddeutsche.de/muenchen/bauarbeiten-auf-stammstrecke-umsteigen-fuer-fortgeschrittene-1.1789211 Umsteigen für Fortgeschrittene.]'' Süddeutsche Zeitung (sueddeutsche.de), 7. Oktober 2013.</ref> [[2014]] márciusától júniusáig a Donnersbergerbrücke állomáson még hátralévő munkálatok miatt további lezárásokra került sor hétvégenként és a késő esti forgalomban. 2014. március és június között további lezárásokra került sor. A Donnersbergerbrücke állomáson még hátralévő munkálatok miatt további lezárásokra került sor hétvégén és a késő esti forgalomban. Két hétvégén Pasing és Hackerbrücke között sínpótló járatokat állítottak be, egyébként ingázó S-Bahn vonatok közlekedtek.
2013. szeptember 14-én az S8-as vonalon megnyitották a Freiham megállót, amely az új freihami lakónegyedet szolgálja ki,<ref>Konstantin Kaip: ''[http://www.sueddeutsche.de/muenchen/neuer-s-bahnhof-in-muenchen-naechster-halt-freiham-1.1770633 Neuer S-Bahnhof in München – Nächster Halt: Freiham.]'' Süddeutsche Zeitung (sueddeutsche.de), 13. September 2013.</ref> és az [[1975]]-ben bezárt Freiham állomástól egy kilométerre keletre található. Az építési munkálatok [[2012]]. [[június 12]]-én kezdődtek.<ref>''Drehscheibe''. Heft 241, August 2012, 30. Jahrgang, S. 85.</ref>
[[2013]]. [[december 15]]-én megszűnt a főpályaudvarról [[Deisenhofen]]be közlekedő S27-es járat; az utazásokat a [[Bayerische Oberlandbahn]] félóránként közlekedő [[Meridian (vasúttársaság)|Meridian]] vonatai vették át, amelyeket csúcsidőben [[Holzkirchen (Miesbach járás)|Holzkirchen]]en és a [[Holzkirchen–Rosenheim-vasútvonal|Mangfalltalbahn]]on keresztül [[Rosenheim]]ig meghosszabbítottak. Ezenkívül az S20-as vonal végállomását Deisenhofenből Höllriegelskreuthba helyezték át az [[Isartalbahn]] nevű vasútvonalon. A [[München–Holzkirchen-vasútvonal]]on tehát már nem közlekednek S-Bahn-vonatok [[Solln]] és Deisenhofen között.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ovb-online.de/aibling/naechster-halt-hauptbahnhof-1389670.html |titel=„Nächster Halt Hauptbahnhof“ |werk=ovb-online.de |datum=2011-09-03 |abruf=2011-09-06}}</ref>
[[2014]]-ben [[villamos vontatás|villamosították]] a [[Dachau–Altomünster-vasútvonal]]at, amelyet korábban az A vonalnak neveztek. Ezenkívül [[Bachern]] és [[Schwabhausen (Bajorország)|Schwabhausen]] között egy kétvágányú szakaszt és egy további csomóponti állomást építettek [[Erdweg]]ben. A tervengedélyezési eljárás [[2013]] januárjában zárult le. [[2014]]. [[április 28.]] és [[december 13.]] között a vonal villamosítása miatt az A vonalon [[Dachau]] és [[Altomünster]] között szünetelt az üzem, és a [[DB 628 sorozat]]ú motorvonatokat autóbuszokkal végzett vasúti pótlójáratok váltották fel. Az átalakítási munkálatok befejezését követően [[2014]]. [[december 14]]-én megkezdődött a villamos üzem. A csúcsidőben az óránkénti járatsűrűséget 30 percenkénti gyakoriságra emelték.<ref name="dbwelt-2007-78-23" /> A vonalat szárnyvonalként az S2 szolgálja ki.<ref>[https://www.merkur.de/lokales/dachau/dachau/wird-linie-doch-2014-fertig-2568723.html Wird die Linie A doch 2014 fertig? auf www.merkur-online.de]</ref> A legutóbbi költségbecslés 47 millió euró volt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.merkur.de/lokales/dachau/landkreis/ausbau-lokalbahn-soll-ende-2012-abgeschlossen-sein-501544.html |titel=Ausbau der Lokalbahn soll Ende 2012 abgeschlossen sein |hrsg=Merkur Online |datum=2009-10-23 |abruf=2009-11-21}}</ref> Az építkezés eredetileg 2012-ben kezdődött volna, a befejezést pedig 2013-ra tervezték.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.mvv-muenchen.de/de/der-mvv/die-mvv-gmbh/konzeption/s-bahn-planung/index.html |titel=Die S-Bahn – das Rückgrat des ÖPNV in der Region |hrsg=Münchner Verkehrs- und Tarifverbund |offline=ja |abruf=2012-08-10 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171203213103/http://www.mvv-muenchen.de/de/der-mvv/die-mvv-gmbh/konzeption/s-bahn-planung/index.html |archiv-datum=2017-12-03}}</ref>
A 2016. decemberi menetrendváltástól a hétfőtől csütörtökig a délutáni csúcsforgalomban már hétfőtől péntekig biztosított 10 perces sűrűség pénteken is megvalósult. Ez több mint száz plusz járatot, vagyis vonalanként akár 23 plusz járatot jelentett.<ref name="db-2016-12-09">{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/12056956/09_01_Fahrplanwechsel_S-Bahn_Muenchen.html |titel=10-Minuten-Takt ab Fahrplanwechsel auch am Freitag-Nachmittag und zusätzlich Taktlückenschlüsse auf der S7 |titelerg=Über 100 zusätzliche Züge auf vier Linien am Freitag • Montag bis Donnerstag Lückenschlüsse auf der S7 Richtung Wolfratshausen |werk=deutschebahn.com |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2016-12-09 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161231121615/http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/12056956/09_01_Fahrplanwechsel_S-Bahn_Muenchen.html |archiv-datum=2016-12-31 |abruf=2016-12-31}}</ref>
[[2024]] decemberétől a [[Wolfratshausen]] és a [[Kreuzstraße]] közötti meglévő S7-es vonal két különálló vonalra osztották. Míg a Wolfratshausen felől érkező S7-es leválik a fővonalról, és a jövőben - a korábbi S27-eshez hasonlóan - a Donnersbergerbrücke állomásról a főpályaudvar északi végében lévő 36-os peronig a Hackerbrücke megálló kihagyásával a föld felett közlekedik, addig egy új vonal Pasingból indul, újra bevezeti az S5 jelzést, a fővonalon közlekedik, és az S7-es helyett a Kreuzstraße felé halad tovább. Csúcsidőben az S5 már Germering-Unterpfaffenhofen vagy Weßling állomásról indul, és így teljesen kiváltja az S8-as 10-es intervallumú erősítő járatokat. Ezáltal a Pasing és Donnersbergerbrücke közötti járatok száma a csúcsidőn kívüli órákban 12-ről 15-re nő óránként, míg a Donnersbergerbrücke és Ostbahnhof között a csúcsidőben 30-ról 27-re csökken a járatok száma. A hosszabb vonatok használatával az óránkénti férőhelyek száma változatlan marad. Összességében a remények szerint ez stabilizálja a menetrendet és csökkenti a késéseket.<ref name=":2" />
===Pályázat 2017===
[[2017]]. [[június 16]]-án a BEG európai szintű pályázatot írt ki a müncheni S-Bahn-hálózat közlekedési szolgáltatásaira. Az első üzemeltetési szakaszban legkorábban 2019 decemberétől évente mintegy 21,3 millió vonatkilométert kell biztosítani. A második fővonal üzembe helyezésével (várhatóan [[2028]] decemberében) kezdődik a második üzemeltetési szakasz, amelyet még nem terveztek meg részletesen, jelentősen kibővített közlekedési szolgáltatással. A szerződés pontos futamideje még egyeztetésre vár, és legkésőbb [[2027]] decemberében, illetve [[2034]] decemberében jár le. A vasúti közlekedési vállalatnak a szerződés időtartama alatt új járműveket kell beszereznie, amelyeket a Szabadállam finanszíroz, és a szerződés lejártakor át kell adnia a következő üzemeltetőnek. Kezdetben [[1993]]-tól használt járművek használata is megengedett.<ref name="eri-2017-378">{{cite book |title=Gesamtnetz der S-Bahn München ausgeschrieben |publisher=[[Eisenbahn-Revue International]] |number=8/9 |date=2017-08 |issn=1421-2811 |pages=378}}</ref> [[2018]]. [[március 23]]-án járt le az érdeklődők jelentkezési határideje..<ref>{{Internetquelle |url=http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:83643-2018:TEXT:DE:HTML |titel=Deutschland-München: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung |titelerg=2018/S 038-083643 |werk=ted.europea.eu |datum=2018-02-23 |abruf=2018-04-21}}</ref> Kritika érte, hogy a pályázat feltételei a Deutsche Bahn AG igényeihez igazodtak.<ref name="eri-2017-378" />
Az első üzemeltetési szakasz a [[2020]]. decemberi menetrendváltással valósult meg, beleértve a 20 perces frekvenciát a külső ágakon a kora reggeli órákban és a napi több mint 200 hosszabb vonatot. A szerződés [[2034]] végéig tartó második üzemeltetési szakasza a második fővonal üzembe helyezésével valósult volna meg, a szállítási teljesítmény évi 20,9 millió vonat-kilométerről 29,1 millióra történő növelésével.<ref name="stmwbv-2020-12-02">{{Internetquelle |url=https://www.stmb.bayern.de/med/pressemitteilungen/pressearchiv/2020/241/index.php |titel=1. Münchner S-Bahn-Vertrag |hrsg=Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr |datum=2020-12-02 |abruf=2020-12-13}}</ref>
A 2. müncheni S-Bahn-szerződés 2034. december 10-től szól, és kezdetben 29,1 millió vonat-kilométerre szól. A szerződés tervezett időtartama és a bejárandó vonalszakaszok nyitottak.<ref>{{Internetquelle |hrsg=[[Bundesverband SchienenNahverkehr]] |url=https://www.schienennahverkehr.de/wp-content/uploads/2021/09/Wettbewerbsfahrplan_2021_Bundesverband-SchienenNahverkehr.pdf |titel=Wettbewerbsfahrplan 2021 |werk=schienenahverkehr.de |seiten=20 |datum=2021-09-30 |abruf=2021-11-19 |format=PDF}}</ref>
===Különleges események===
[[1988]] szilveszterén egy mozdonyvezető [[Ebersberg]]ben egy Münchenből érkező vonat vezetőfülkéjéből a fék rögzítése nélkül távozott. A [[DB 420 sorozat]]ú motorvonat (420 053),<ref>https://www.flickr.com/photos/magedo1794/14479225894/in/album-72157637765997645/</ref> amelyben már nem tartózkodtak utasok, ezután elindult a lejtős pályán. Egészen [[Wasserburg am Inn]] állomásig gurult, ahol a diszpécser egy mellékvágányra tudta irányítani.<ref>[http://www.doku-des-alltags.de/BDMuenchen/KBS940/kbs942.0.html Bahnhof Ebersberg] bei doku-des-alltags.de, abgerufen am 14. März 2016.</ref>
[[2003]]. [[augusztus 16.|augusztus 16]]-án súlyos baleset történt [[Neufahrn bei Freising|Neufahrn]] állomáson: egy S1-es járatot két vonatra osztottak, amely menetrend szerint [[Freising]]ba és a [[müncheni repülőtér|repülőtérre]] tartott. Kedvezőtlen körülmények láncolata miatt (többek között sűrű köd, rossz szerkezeti berendezések Neufahrn állomáson, a fővonalon folyó építkezések miatt helytelenül kiosztott vezérlőkódok) a vonat hátsó része mintegy 50 km/h sebességgel összeütközött az első résszel. Mintegy két tucat utas megsérült, a vonat hátsó szakaszának vezetője beszorult és súlyosan megsérült. A balesetben érintett két szerelvényt (423 225 és 423 227) megjavították, és mintegy két év múlva újra menetrendszerű szolgálatba állhattak.<ref>{{cite book |author=Dominik Hutter |title=Lokführer missachtete Sicherheitsvorschrift |publisher=sueddeutsche.de |date=2010-05-10 |ISSN=0174-4917 |url=http://www.sueddeutsche.de/muenchen/s-bahn-unglueck-neufahrn-lokfuehrer-missachtete-sicherheitsvorschrift-1.749893#redirectedFromLandingpage |accessdate=2017-08-06}}</ref>
[[2004]]. [[május 8.|május 8]]-án [[Leuchtenbergring]] állomáson egy S-Bahn vonat (423 190) összeütközött egy építővonattal, amely több megállási jelzést figyelmen kívül hagyott. A mintegy 110 utas közül 54-en megsérültek, közülük heten súlyosan.<ref name="eri-2004-294">Meldung ''S-Bahn-Unfall in München''. In: ''[[Eisenbahn-Revue International]]'', Heft 7/2004, {{ISSN|1421-2811}}, S. 294.</ref>
[[2008]]. [[november 3.|november 3]]-án este [[München-Pasing]] állomáson az S8-as vonalon közlekedő müncheni S-Bahn vonaton megszületett az első és eddig egyetlen gyermek,<ref>Abendzeitung: {{Internetquelle |autor=Julia Lenders |url=https://www.abendzeitung-muenchen.de/muenchen/s-bahn-baby-leo-mutter-und-kind-sind-wohlauf-art-85226 |titel=S-Bahn-Baby Leo: Mutter und Kind sind wohlauf |werk=Abendzeitung |datum=2008-11-04 |abruf=2022-02-16}}</ref> aki születése alkalmából a Deutsche Bahntól élethosszig tartó ingyenes bérletet kapott minden müncheni S-Bahn utazásra.
[[2009]]. [[szeptember 12.|szeptember 12]]-én [[Dominik Brunner]]t két fiatal meggyilkolta a Solln S-Bahn állomáson. Előzőleg négy diákot próbált megvédeni a fiataloktól, akik meg akarták zsarolni őket. Brunner a Großhadern kórházban halt meg súlyos sérülésekkel, szívmegállás következtében. A következő napokban Dominik Brunnert többször is kitüntették, és létrehozták a Dominik Brunner Alapítványt a civil kurázsiért.
[[2013]]. [[február 21.|február 21]]-én este egy lerobbant autószállítót az S-Bahn vonat az S4-es vonalon az emmeringi vasúti átjárónál elütött és darabokra tépett. A teherautó 62 éves vezetője a repülő törmelékektől életét vesztette. Az S-Bahn vezetője a két jármű (423 125 és 423 143) jelentős sérülése ellenére sértetlen maradt. Csak egy utas sérült meg könnyebben, akit a helyszínen ambulánsan kezeltek. Mindkét járművet több hónapos javítási munkálatok után [[2013]] augusztusában állították újra forgalomba.<ref>{{cite book |author=Stefan Salger |title=S-Bahn rammt Lastwagen auf Bahnübergang |Sammelwerk=sueddeutsche.de |date=2013-02-21 |ISSN=0174-4917 |url=https://www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerstenfeldbruck/zugunglueck-bei-emmering-s-bahn-rammt-lastwagen-auf-bahnuebergang-1.1606161#redirectedFromLandingpage |accesdate=2018-09-03}}</ref>
[[2014]]. [[május 7.|május 7]]-én súlyos baleset történt Olchingban: egy S-Bahn vonat összeütközött egy kétéltű [[kotrógép]] gémjével. A mintegy 100 km/h sebességgel haladó vonatot a kanál átvágta és súlyosan megrongálta. Mivel üres útról volt szó, az utasok nem sérültek meg, de a vonat vezetője súlyosan megsérült.<ref>{{cite web |title=S-Bahn erfasst Bagger: Jetzt muss ein Kran her |publisher=[[Münchner Merkur]] |date=2014-05-07 |url=https://www.merkur.de/lokales/fuerstenfeldbruck/s-bahn-rammt-bagger-olching-3535344.html |accessdate=2017-08-06}}</ref> A súlyosan sérült vasúti kocsit (423 206) a gyártó újjáépítette. Kiterjedt tesztelés és átvételi futamok után a jármű 2017 szeptembere óta ismét személyszállítási forgalomban van.
[[2022]]. [[február 14]]-én 16:40 körül Ebenhausen-Schäftlarn állomás közelében vasúti baleset történt egy egyvágányú szakaszon, az S7-es vonalon két vonat frontálisan ütközött, egy ember meghalt és 18-an megsérültek, közülük hatan - köztük a két mozdonyvezető - súlyosan megsérültek. A két motorvonatban összesen 95 ember tartózkodott.<ref>{{Internetquelle |autor=Birgit Grundner |url=https://www.br.de/nachrichten/bayern/nach-s-bahn-unglueck-von-schaeftlarn-bei-muenchen-beweissicherung-vor-bergung,Sxayvma |titel=Nach S-Bahn-Unglück von Schäftlarn: Bergung ab Donnerstag |werk=[[BR24]] |datum=2022-02-16 |abruf=2023-10-01}}</ref> Mintegy másfél évvel később vádat emeltek az egyik mozdonyvezető ellen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.br.de/nachrichten/bayern/anklage-gegen-lokfuehrer-nach-toedlichem-s-bahnunglueck-bei-muenchen,TppTUFZ |titel=Anklage gegen Lokführer nach tödlichem S-Bahnunglück bei München |datum=2023-09-14 |abruf=2023-10-01}}</ref> Vannak arra utaló jelek, hogy a krefeldi javítóműhelybe szállított sérült motorvonatokból a sérült vezetőfülke kocsikat és egy-egy középső kocsit eltávolították, a megmaradt kocsikat pedig újra összerakták egy teljes DB 423-assá.<ref>{{Internetquelle |url=https://loko-motive.de/aw-krefeld-oppum |werk=loko-motive.de |titel=Das Ausbesserungswerk Krefeld-Oppum |autor=Hans Hilger |datum=2024-02-04 |abruf=2024-07-09}}</ref>
==Működés==
===Működésirányítás===
[[kép:München - Verwaltungssitz der S-Bahn München.jpg|thumb|right|200px|A müncheni S-Bahn igazgatási központja Ostbahnhof állomáson]]
====Irányítóközpont====
Az S-Bahn üzemeltetésének egy részét a [[DB Netz]] AG müncheni üzemközpontja irányítja a [[Donnersbergerbrücke]] közelében. Három számítógép segítségével elemzik a vonatfelügyeletből és a külső vonalak jelzőállomásaitól származó adatokat a menetrendi adatok segítségével. Az S-Bahn területi diszpécsernek több monitor jeleníti meg az S-Bahn vonatok futási viselkedését, és a forgalomban tapasztalható üzemi eltéréseket is kiemelik. Üzemzavarok vagy vonatkimaradások esetén a további menetrenddel kapcsolatos döntéseket a területi diszpécser hozza meg az S-Bahn irányítóközpont diszpécsereivel konzultálva. Az S1, S2, S3, S4, S6 és S8 vonalak nyugati szakaszainak diszpécserei ugyanabban az épületben találhatók; az adott vonalak keleti ágait továbbra is a vonalon lévő diszpécserek irányítják. Az irányítóközpont a [[München Ostbahnhof]] állomáson az S-Bahn adminisztrációs épületben található.<ref>Reinhard Pospischil, Ernst Rudolph: ''S-Bahn München''. Alba, Düsseldorf 1997, {{ISBN|3-87094-358-0}}, S. 104.</ref>
===Utastájékoztatási rendszer===
[[kép:S-BahnZZA-MUC.jpg|Modern vonat célállomás kijelző a fővonal alagútjában|thumb|right]]
Az S-Bahn hálózat [[1972]]-es megnyitásakor minden fővonali állomást és minden olyan állomást, ahol legalább két S-Bahn vonal áthalad, peronszegélyenként egy-három járatot mutató kijelzővel szereltek fel. Valamennyi kijelzőt csukólapos kijelzőként alakítottak ki, amelyen a vágányszám, a vonal és a vonat célállomása volt feltüntetve. A fővonalon lévő alagútállomásokon némileg módosított csepplemezes kijelzőket használtak, amelyek szöveges formában is tájékoztattak a vonat hosszáról és az utolsó előtti vonatról. Valamennyi kijelzőt az AEG-TELEFUNKEN cég gyártotta, a benne lévő technológiát a Solari cég szállította. [[1977]]-től az összes vonat célállomás kijelzőt új, lehajtható lapos modulokkal látták el, így az egyes vonalakat színesben, a vonatok hosszát pedig szimbólumos formában jelenítették meg. Minden kijelzőt automatikusan vezéreltek az üzemközpontban lévő központi számítógépen keresztül, a tárolt menetrend, a más állomásokon lévő vágányok foglaltsága és a tengelyszámlálás alapján. A diszpécserek az üzemzavarok esetén kézzel is módosíthatták a kijelzőket.
A bukólapos kijelzőket eredetileg kőszürkére festették, majd változó specifikációkkal festették át, először égszínkékre, később éjszakakékre. A főpályaudvaron és az [[Isartalbahn]] felé vezető déli tengelyen elhelyezett kijelzőktől eltekintve a vezérléstechnika nagyrészt megfelel a metró kijelzőinek.
A repülőtérre vezető S-Bahn-vonal [[1992]]-es megnyitásával a repülőtéren először a cseppkijelzők helyett [[folyadékkristályos kijelző]]ket (LCD) használtak, amelyek sokkal rugalmasabbak voltak a megjeleníthető információk tekintetében. [[2004]]-ben a fővonalon az [[LZB]]-technológia bevezetésével a cseppkijelzőket a nyílt állomásokon LCD vonatcéljelzők, az alagútállomásokon pedig [[TFT]]-kijelzők váltották fel. Az összes többi állomáson szintén LCD-kijelzőkkel váltották fel őket. Az összes olyan állomást, ahol nem voltak vonatmegjelenítők, fokozatosan LCD-kijelzőkkel szerelték fel és szerelik fel. Az elektromos kijelzőkkel nem rendelkező állomásokon az utasokat hangosbemondókon keresztül tájékoztatják a szolgáltatási zavarokról.<ref>Reinhold Heißmann, Albrecht Stapff: ''Moderne Signaltechnik und Kommunikation''. In: ''Von der Isartalbahn zur S7.'' Festschrift zur Aufnahme des S-Bahn-Betriebs zwischen München und Wolfratshausen. Bundesbahndirektion München, Selbstverlag, o. J. [1981], S. 74–81.</ref> 2009 decembere óta a vonatokon belüli bemondásokat Regina Wallner (német) és Graham Baxter (angol) hangján szólal meg.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-muenchen-de/aktuell/presseinformationen/Perfektes-Duo-fuer-die-S-Bahn-Muenchen-10-Jahre-bayerische-und-englische-Ansagen-im-Zug-4601028 |titel=Perfektes Duo für die S-Bahn München: 10 Jahre bayerische und englische Ansagen im Zug |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2019-11-20 |abruf=2019-11-20}}</ref><gallery mode="packed" widths="200" heights="150">
Tunnelanzeiger Münchner S-Bahn.png|Történelmi kép egy alagútjelzőről, nyitási lenyomattal (1974 körül)
Fallblattanzeiger München Leuchtenbergring Gleis 4.jpg|Lapozós kijelző Leuchtenbergring állomásról, a 4-es vágányról
Fallblattanzeiger München Tunnel.jpg|Az egyik alagútállomásról származó lapozós kijelző (az oldalra csavart óra és információs kocka nélkül)
</gallery>
==Térkép==
| |||