ב.מ.וו 507
 | |
| BMW 507 | |
| מאפיינים כלליים | |
|---|---|
| יצרן | ב.מ.וו |
| שנות ייצור | 1956–1959 |
| הרכבה |
 גרמניה המערבית |
| מודל קודם | ב.מ.וו 328 (אנ') |
| מודל אחריו | ב.מ.וו 3200 CS |
| סיווג | רודסטר |
| מרכב | מנוע קדמי, הנעה אחורית |
| אורך | 4,397 מ"מ |
| רוחב | 1,651 מ"מ |
| גובה | 1,257 מ"מ |
| משקל |
|
| בסיס גלגלים | 2,480 מ"מ |
| מפרט טכני | |
| מנוע | V8 צילינדרים המפיק 150 כ"ס ב-5,000 סל"ד, יחס דחיסה 7.8:1, מנוע ב.מ.וו מסדרת "BMW OHV V8 engine" (אנ') מסוג "M507/1" |
| הילוכים | תמסורת ידנית - 4 מהירויות |
| מהירות מרבית | 220 קמ"ש |
| מעצב | אלברכט פון גרץ (אנ') |
ב.מ.וו 507 (בגרמנית: BMW 507) היא מכונית רודסטר בסגנון גראן טוריסמו מתוצרת יצרנית הרכב הגרמנית BMW אשר יוצרה בין השנים 1956–1959 בגרמניה המערבית.[1][2] פיתוח הרכב נעשה בעצתו של מקס הופמן במטרה לשווק אותו ללקוחות בארצות הברית מתוך מחשבה על מכירה של אלפי יחידות. בסופו של דבר המכונית הייתה יקרה ונכמרו רק 252 יחידות, דבר שגרם לחברה הפסדים גדולים.[3]
פיתוח
מקס הופמן, היבואן של ב.מ.וו לארצות הברית בשנות ה-50, הציע להנהלת ב.מ.וו לייצר גרסת רודסטר המבוססת על ב.מ.וו 501 וב.מ.וו 502, כדי למלא את הפער שנוצר בשוק בין מרצדס-בנץ 300SL היקרה ובין טריומף הזולה אך חסרת הכוח. פריץ פידלר תכנן את השילדה, תוך ניסיון לעשות שימוש ברכיבים קיימים בכל מקום שניתן. ארנסט לוף היה המעצב הראשוננית, אך הצעותיו נדחו על ידי הופמן בטענה שהן לא מספיק אטרקטיביות. בהמלצתו של הופמן העבירה ב.מ.וו את משימת העיצוב לאלברכט פון גרץ.
הסדרה הרשונה של ה-507 כללה 34 מכוניות שנבנו בשנת 1956 ובתחילת 1957. למכוניות אלו היה מיכל דלק עם קיבלות של 110 ליטר שהיה ממוקם מאחורי המושבים האחוריים. מיכלי הדלק הגדולים הגבילו הן את מרווח תא המטען ואת את מרווח הנוסעים במוב האחורי והדיפו של ריח של דלק בתוך המכונית כאשר הגג היה סגור. בסדרה השנייה של המכוניות הוקטן נפח מיכל הדלק ל-66 ליטר והוא מוקם בתחתית תא המטען, סביב החלל של הגלגל הנוסף.
מבנה
שלדת הרכב ב-507 מבוססת על גרסה מקוצרת של ב.מ.וו 503. בסיס הגלגלים הצטמצם מ-2,835 מ"מ ל-2,480 מ"מ. הפלדה עובתה מ-1.75 מ"מ במקור ל-2.5 מ"מ. האורך הכולל הסתכם ב-4,385 מ"מ, והגובה הכללי הוא 1,257 מ"מ. המשקל העצמי היה כ-1,330 קילוגרם.הגוף היה עשוי כמעט כולו בעבודת יד מאלומיניום,[11] ואף שתי מכוניות לא היו זהות לחלוטין[4].
המנוע היה עשוי מסגסוגת אלומיניום במבנה V8 ובנפח 3,168 סמ"ק. המנוע שודך לתיבת הילוכים ידנית בעלת ארבעה הילוכים.תאוצה של 0-100 קמ"ש עמדה על 11.1 שניות ומהירות מרבית של 122 קמ"ש.
שיווק ומכירות
המכונית הוצגה לראשונה במלון וולדורף אסטוריה בניו יורק בקיץ 1955. הייצור הסדרתי החל בנובמבר 1956. הומפן תכנן למכור את המכונית תמורת 5,000 דולר והעירך שבסכום זה יוכל למכור כ-5,000 יחידות בשנה. עלויות הייצור הגיעו ל-26,500 מארק ובהמשך עלו ל-29,950 מארק, דבר שהביא את מחיר המכונית ל-9,000 דולר ובהמשך ל-10,500 דולר[5]. בין הקונים הידועים של המכונית נמנו אלביס פרסלי, שרכש 2 מכוניות[6], נהגי המרוצים ג'ון סורטיס והאנס שטוק ורוכב המרוצים גאורג מאייר.
ב.מ.וו יצרה את ה-507 במטרה לשקם את התדמית הספורטיבית של החברה, אך עלויות הייצור הגבוהות הובילו את החברה להפסיד על כל מכונית שיוצרה והובילו את החברה קרוב לפשיטת רגל. בשנת 1959 הגיעו הפסדי החברה ל-15 מיליון מארק והחברה החליטה על הפסקת הייצור לאחר ייצור של 252 מכוניות בלבד[5].
תמונות
-
ב.מ.וו 507 -
ב.מ.וו 507 - מבט לתא הנהג ולוח מחוונים -
ב.מ.וו 507, שנת 1959 -
ב.מ.וו 507, שנת 1957, סדרה 2 - גג קשיח
.jpg)
קישורים חיצוניים
הערות שוליים
- ^ "ב.מ.וו 507", שנת 1957 - רודסטר classicdriver.com/en/article/1957
- ^ "ב.מ.וו" מועדון V8 bmw-v8-club.de/index.php/fahrzeuge/8-zylinder-baureihe
- ^ BMW 507: The Car That Almost Killed The Company, Mason&Sons
- ^ Ultimate driving machines? We drive the BMW 507 and 3200CS, Classic Cars Magazine, 21 September 2021
- ^ 1 2 טל שביט, ב.מ.וו 507: יופיו של הכשלון, אוטו, 14 באפריל 2007
- ^ Elvis Presley's BMW 507 set for full restoration, Road and Track, 29 July 2014