Embraer E-Jets: Diferenzas entre revisións

| nome = Familia E-Jet<br/>E-170/E-175/E-190/E-195

A familia '''Embraer E-Jet''' é unha serie de reactores bimotores de pasaxeiros de fuselaxe estreita e alcance medio fabricados pola compañía brasileñabrasileira [[Embraer]]. Anunciada no [[Paris Air Show]] de [[1999]] e comezada a produción no ano [[2002]], a serie de avións converteuse nun éxito comercial<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-e-jet-sales-success-spurred-deployment-hiccups-213920/ Flight International - Embraer: E-Jet sales success spurred deployment hiccups {{en}}. Consultado o 31 de xaneiro de 2014.]</ref>. O modelo é usado tanto por aeroliñas principais como rexionais por todo o mundo. Cara decembro do ano [[2012]] había 185 peticións en firme para os E-Jets, 580 opcións e 908 unidades entregadas<ref>[http://www.embraer.com.br/pt-br/conhecaembraer/embraernumeros/paginas/home.aspx Embraer em números {{pt}}. Consultado o 31 de xaneiro de 2014.]</ref>.

Os clientes de lanzamento do avión foron a aeroliña francesa [[Régional Compagnie Aérienne Européenne]] con 10 pedidos e 5 opcións do E-170; e a aeroliña suíza [[Crossair]] con 30 pedidos do E-170 e 30 do 30 E-190. O pedido máis grande de E-Jets realizouno [[JetBlue]], ao mercar 100 E-190, e ter opción a 100 máis. JetBlue estableceu o récord do voo máis longo da familia E-190 o [[6 de novembro]] do [[2008]], cando un dos seus avións voou dende [[Anchorage]], Alaska[[Alasca]] ata [[Buffalo, Nova York]], realizando un total de 4.989&nbsp;km; tratábase dun avión baleiro nun voo non comercial. O avión finalmente regresou ao aeroporto JFK tras dous meses en servizo chárter coa candidata á vicepresidencia dos [[Estados Unidos de América|Estados Unidos]] [[Sarah Palin]].

Os modelos E-170/E-175 no rango dos 80 asentos son os máis pequenos da familia E-Jet. Están impulsados por motores [[General Electric CF34|General Electric CF34-8E]] de 62,28&nbsp;kN de potencia cada un. Os E-170 e E-175 compiten directamente co [[Bombardier CRJ-700]] e o [[Bombardier CRJ-900]] respectivamente, e en parte co [[turbohélice]] [[Bombardier Q400]]. Tamén buscan substituír no seu segmento de mercado a deseños anteriores coocomo o [[BAe 146]] e o [[Fokker 70]].

O Embraer 170 foi a primeira versión producida. O prototipo 170-001 foi dado a coñecer o [[29 de outubro]] do ano [[2001]], realizando o primeiro voo o [[19 de febreiro]] de [[2002]]. Amosouse ao público en maio dese ano na convención a Asociación de Aeroliñas Rexionais. Despois dunha resposta positiva por parte da comunidade de aeroliñas, [[Embraer]] lanzou o E-175. O primeiro voo do alongado E-175 realizouse en xuño do [[2003]]. A certificación para o 170 conseguíuseconseguiuse dous anos despois da súa estrea ao público; a entrega do primeiro exemplar ao cliente de lanzamento, [[LOT Polish Airlines]], foi en marzo do [[2004]]. O primeiro cliente [[Estados Unidos de América|estadounidense]] do EMB 170 foi [[US Airways]], tras a certificación da [[FAA]], e o avión entrou en servizo o [[4 de abril]] do [[2004]] operado pola división [[MidAtlantic]] de US Airways, Inc. O primeiro E-175 foi entregado a [[Air Canada]] e entrou en servizo en xullo do [[2005]]. O prototipo 170-001 realizou o seu derradeiro voo o [[11 de abril]] do [[2012]]. O seu destino foi o desguacedespezamento nos Estados Unidos para pezas de reposto.

No ano [[2011]] Embraer anunciou que centraría a súa atención o desenvolvemento de versións renovadas da familia E-Jet en vez de en aións totalmente novos. As novas variantes estarían mellor posicionadas para competir coa Bombardier CSeries, e poderían estar impulsadas por novos motores de maior diámetro que ofrecerían melloras no consumo de combustible, ademais levarín un tren de aterraxe un pouco máis alto e probablemente unha nova á de aluminio ou fibra de carbono. Air Lease Corp nomeou provisionalmente ao renovado E-Jet como o E-198, e asesorou a Embraer para que alongue o E-190 cunha fila máis (sentando así a 118 pasaxeiros nunha única clase) e ao E-195 con dúas ou tres filas (levando de 130 a 134). Posteriormente, Embraer nomeouno "second generation". [[General Electric]], [[Pratt & Whitney]] e [[Rolls-Royce]] eran os posibles proveedoresprovedores dos motores. O motor turbofan de Pratt & Whitney foi seleccionado en xaneiro do [[2013]] para equipar ás novas versións de E-Jets. O Honeywell Primus Epic 2 foi elixido como o seu paquete de [[aviónica]].