Air Caraïbes

Air Caraïbes

Codes

IATA	OACI	Indicatif d'appel
TX	FWI	French West

Repères historiques

Date de création	1998

Généralités

Basée à	Aéroport Guadeloupe - Pôle Caraïbes
Autres bases	Aéroport de Martinique Aimé Césaire Aéroport de Paris-Orly
Programme de fidélité	Préférence
Taille de la flotte	8
Nombre de destinations	12 principales + 17 avec code-share tgvair
Siège social	Les Abymes
Société mère	Groupe Dubreuil
Filiales	Air Caraïbes Atlantique et Air Caraïbes Industries
Effectif	850 (2013)
Dirigeants	Jean-Paul Dubreuil (Président du Conseil de Surveillance) Marc Rochet (Président d’Air Caraïbes Atlantique et président du Directoire)
Site web	www.aircaraibes.com

Données financières

Chiffre d'affaires	353 millions d'euros (2013)
Résultat net	8,8 millions d'euros (2013)

Airbus A330-300 de la compagnie

Cabine d'un Airbus A330 d'Air Caraïbes

ATR 72-500 d'Air Caraïbes

Air Caraïbes (code IATA : TX code OACI : FWI : indicatif radio : French West) est une compagnie aérienne régulière française spécialiste des Antilles et de la Guyane.

Elle dessert les principaux aéroports des Caraïbes : Guadeloupe, Guyane, Martinique, Saint-Martin, Haïti. Air Caraïbes dessert aussi la République dominicaine, Saint-Barthélemy et Sainte-Lucie. La compagnie aérienne a élargi ses dessertes et propose depuis 2003, des vols transatlantiques réguliers au départ de Paris Orly. Air Caraïbes appartient au groupe Dubreuil et possède la certification IOSA de l'IATA.

Présentation

Air Caraïbes a été fondée en 2000 afin de desservir les départements français des Caraïbes. Appartenant au groupe familial vendéen Dubreuil, elle est le résultat de la fusion des compagnies régionales Air Guadeloupe, Air Martinique, Air Saint-Martin et Air Saint-Barthélemy. Le siège est basé aux Abymes en Guadeloupe.

Le 12 décembre 2003, la compagnie s'est lancée dans les vols transatlantiques et offre des vols réguliers depuis Paris-Orly Sud vers Pointe-à-Pitre (Guadeloupe), Fort-de-France (Martinique), Cayenne (Guyane), Saint-Martin et Port-au-Prince (Haïti). Elle a poursuivi sa croissance le 15 décembre 2008 avec l’ouverture de la ligne direct Paris Orly - Cayenne (Guyane).

En septembre 2009, Air Caraïbes signe un partenariat avec la SNCF en proposant le produit TGV AIR (train + navette + billet d’avion).

Depuis le 12 décembre 2009, la compagnie propose des vols directs pour Saint-Martin (Juliana) et Port-au-Prince (Haïti). À travers son réseau moyen et court courrier, elle permet également aux passagers de voyager vers Saint-Domingue (République dominicaine), Saint-Barthélemy et Sainte-Lucie.

En décembre 2011, Air Caraïbes a reçu son cinquième Airbus A330 doté de la nouvelle Classe Madras (Affaires) équipé de 18 sièges coques espacés de 1,47 mètre. Avec ce nouvel appareil, Air Caraïbes renforcera les vols en période de pointe.

En mars 2012, Air Caraïbes et Corsair annoncent leur accord de partenariat (code-share) afin d'offrir plus de fréquences et de flexibilité vers Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) et Fort-de-France (Martinique), puis vers les autres lignes domiennes des Caraïbes et de l’Océan indien.

En juin 2015, Air Caraïbes annonce le lancement d'une compagnie low-cost, Sunline (nom de code provisoire), prévu pour juin 2016 .

Dates clés

• 24 mars 2001 : un avion de la compagnie en provenance de Saint-Martin s'écrase à l'atterrissage, à l'aéroport de Saint-Barthélemy causant la mort de 20 personnes.
• 12 décembre 2003 : 1^er vol commercial de l’Airbus A330-200. ( F-OPTP )
• 7 février 2004 : Mise en ligne du 2^e Airbus A330-200. ( F-OFDF )
• 28 juin 2006 : Mise en ligne d’un nouvel Airbus, le 1^er A330-300. ( F-ORLY )
• 15 décembre 2008 : Vol inaugural de la ligne Paris <> Cayenne avec un nouvel Airbus A330-300. ( F- OONE )
• mai 2009 : Vente de l'A330-200 à la République française. ( F-OPTP )
• 18 juin 2009 : Mise en ligne du 3^e Airbus A330-300. ( F-GOTO )
• 23 novembre 2009 : Mise en service du produit tgvair reliant la Province aux Antilles – Guyane via la gare de Massy TGV.
• 12 décembre 2009 : Vol inaugural de la ligne Paris – Saint-Martin – Port-au-Prince – Paris
• 25 novembre 2011 : Arrivée du nouvel Airbus A330-300 ( F-HPTP ) dans la flotte Air Caraïbes.
• 7 décembre 2011 : Vol inaugural du nouvel Airbus A330-300 ( F-HPTP ) avec 1h30 de Chanté Nwel (créole martiniquais - traduction française  : chanter Noël)
• 27 octobre 2012 : Les employés de la compagnie organisent un Flash Mob à l'aéroport Pôle Caraïbes en Guadeloupe.
• 12 décembre 2012 : Air Caraïbes a fêté ses 9 ans de vols transatlantiques en organisant un défilé de mode dans un avion, à plus de 30 000 pieds au-dessus de l'Atlantique.
• 12 décembre 2013 : 10 ans de vols transatlantiques - Repas gastronomiques servis à bord et concert de Gospel.
• 19 juin 2015 : Présentation des nouveaux uniformes du personnel naviguant correspondant à la nouvelle identité visuelle de la compagnie et présentation d'un nouveau logo.

Destinations

Air Caraïbes dessert des destinations en long, moyen et court-courrier :

Caraïbe

• Pointe-à-Pitre (Aéroport Guadeloupe - Pôle Caraïbes) (Hub)

• Fort-de-France (Aéroport Martinique Aimé Césaire)

• Saint-Martin (Aéroport Princess Juliana)

• Saint-Domingue (Aéroport Las Américas)

• Port-au-Prince (Aéroport Toussaint Louverture)

• Gustavia (Aéroport Gustaf III - Saint-Barthélemy)

• Saint-Martin (Aéroport de Grand-Case Espérance)

• Sainte-Lucie (Aéroport George F. L. Charles)

Amériques

• Cayenne (Aéroport international Félix Éboué)

Europe

• Paris (Aéroport Paris-Orly)

Flotte

Au mois de juin 2015 la flotte est composée des appareils suivants:

Avion	Motorisation	En service	Commandés	Nombres de passagers	Notes
ATR 72-500	P&W-C PW127F	3	0	70	Remplacés par des ATR 72-600 en 2016.
ATR 72-600	~	0	3	72	Livraisons prévues courant 2015.
Airbus A330-200	P&W PW4168A	1	0	324	Cet avion est reconfiguré à partir du 13/12/14. Il bénéficie des nouveaux sièges Madras et sera désormais configuré en bi-classe Madras/Soleil portant son nombre de sièges à 315.
Airbus A330-300	P&W PW4168A	4	0	355
Airbus A350-900	~	0	4	387	Ces avions seront acquis en location auprès d'ILFC, un en propre.
Airbus A350-1000	~	0	3	439

Airbus A330-300 de la compagnie.

Pour les vols long-courrier, la compagnie dispose de quatre Airbus A330-300 F-ORLY (2006) F-OONE (2008) F-GOTO (2009) F-HPTP (2011) et d'un Airbus A330-200 F-OFDF (2003). Ils opèrent depuis Paris-Orly-Sud vers la Guadeloupe, la Guyane et la Martinique, ainsi que Saint-Martin, Saint-Domingue et Port-au-Prince.

Pour les vols régionaux, Air Caraïbes possède trois ATR 72-500 immatriculés F-OIJH, F-OIXL et F-OIJK. Les 3 ATR 72-500 de la compagnie sont utilisés en priorité à la desserte des vols entre Pointe-à-Pitre et Fort-de-France, Saint-Martin, Saint-Domingue, Port-au-Prince et Sainte-Lucie. De plus un Cessna 208 Grand Caravan est utilisé pour les vols court-courrier vers Saint Martin depuis Saint Barthélémy et inversement (appareil opéré par St Barth Commuter).

La compagnie a commandé en décembre 2013 3 Airbus A350-1000 qui doivent être livrés à partir de 2017 et a signé un contrat de location pour 3 Airbus A350-900 supplémentaire livrable à partir de décembre 2016. Elle a également commandé 3 ATR 72-600 pour remplacer sa flotte actuelle d'ATR 72-500. En Juin 2015, la compagnie a annoncé l’acquisition en propre d'un A350-900 supplémentaire portant ainsi la commande totale d'A350 à 7 exemplaires.

L'un des deux Airbus A330-200 (F-OPTP) de la compagnie a été vendu à l'armée de l'air française en 2010 et a été transformé pour devenir le nouvel avion présidentiel français (F-RARF).

Galerie

• 
  cabine d'un ATR 72-500 en vol
• 
  A330 à St Martin
• 
  A330-300, F-GOTO
• 
  A330-300 (F-OONE) à Orly
• 
  A330-200 à Zurich

Identité graphique

La compagnie arbore depuis ses débuts l'arbre du voyageur. Son identité visuelle a été modernisée en 2015.

• 
  2000-2015

Crash du 24 mars 2001

Le 24 mars 2001, à 20 h 28 min (UTC), un avion de la compagnie, le De Havilland Canada DHC-6-300 "Twin Otter", immatriculé F-OGES, effectuant le vol TX 1501 entre les îles de Saint-Martin et de Saint-Barthélemy, distantes de 35 km, alors qu'il est en approche finale au col de la Tourmente, part brusquement en virage à gauche à grande inclinaison, pique vers le sol et s'écrase près de l'aéroport Gustaf III à proximité d'une maison qui s'embrase. De nombreux témoins, parmi lesquels des professionnels de l’Aviation Civile en exercice ou retraités, décrivent des positions et des mouvements du F-OGES permettant de reproduire en partie la phase terminale de vol : l'approche semble plus basse que celles qu’ils ont l’habitude de voir, puis l’avion part en virage à gauche et a piqué. La découpe faite par les ailes dans la végétation a permis de déterminer que l’avion a percuté le sol avec une assiette à piquer de l’ordre de 60° et une inclinaison à gauche. Le crash cause la mort des deux pilotes, des dix-sept passagers et du propriétaire de l'habitation.

Le 15 septembre 2006, la compagnie et son directeur des opérations aériennes sont jugés responsables de l'accident pour « violation manifestement délibérée », en l'espèce pour avoir associé un pilote et un copilote qui n'avaient, ni l'un ni l'autre, l'expérience suffisante pour piloter l'appareil.

Voir aussi

Liens externes

• Site officiel d'Air Caraïbes