Viaduc de Garabit
Pour le pont autoroutier, voir Pont autoroutier de Garabit.
| Viaduc de Garabit | |
.jpg) Vue du viaduc. | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays |  France
|
| Région | Auvergne-Rhône-Alpes |
| Département | Cantal |
| Commune | Ruynes-en-Margeride Val d'Arcomie |
| Coordonnées géographiques | 44° 58′ 31″ N, 3° 10′ 38″ E |
| Fonction | |
| Franchit | La Truyère |
| Fonction | viaduc ferroviaire |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont en arc |
| Longueur | 564,69 m |
| Portée principale | 165 m |
| Hauteur | 122 m |
| Matériau(x) | Fer puddlé, laminé, riveté |
| Construction | |
| Construction | 1880-1884 |
| Mise en service | |
| Concepteur | Léon Boyer |
| Ingénieur(s) | Gustave Eiffel |
| Maître(s) d'œuvre | État |
| Entreprise(s) | Gustave Eiffel et Cie |
| Historique | |
| Protection |  Classé MH (2017)
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Le viaduc de Garabit est un viaduc ferroviaire français, ouvrage d'art de la ligne de Béziers à Neussargues (dite aussi ligne des Causses), permettant le franchissement des gorges de la Truyère. Il est situé sur le territoire de la commune de Ruynes-en-Margeride et de la commune de Val d'Arcomie dans le département du Cantal dans la région d'Auvergne-Rhône-Alpes.
Ce viaduc est un projet de l'ingénieur des ponts et chaussées Léon Boyer, qui en confie la finalisation et la réalisation à Gustave Eiffel et sa société. Le chantier de construction, ouvert en , se termine en et sa mise en service est effectuée en 1888 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, concessionnaire de la ligne. Cet ambitieux ouvrage métallique, long de 565 m, culmine à 122 m au-dessus de la rivière et est alors le « plus haut viaduc du monde »[1]. Finalement, son arche était, jusqu'en 1886, celle ayant la plus grande portée au monde.
Situation ferroviaire
[modifier | modifier le code]Construit à 835 mètres d'altitude, le viaduc de Garabit est d'une longueur de 565 mètres. Il est situé entre les points kilométriques (PK) 675,393 et 675,958 de la ligne de Béziers à Neussargues (voie unique), entre les gares de Garabit (fermée) et de Ruynes-en-Margeride (fermée)[2].
Histoire
[modifier | modifier le code]Chronologie
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- Novembre- : Léon Boyer effectue des relevés géométriques sur le terrain pour définir le tracé de la ligne et de l'ouvrage.
- : les plans du premier projet établi par Léon Boyer sont remis à l'administration.
- : le ministère des Travaux publics approuve le projet.
- : Gustave Eiffel rompt le contrat avec Théophile Seyrig, le directeur du bureau d'études ; celui-ci sera remplacé quatre mois plus tard par Maurice Koechlin.
- : début des travaux des fondations.
- : Gustave Eiffel dépose le dossier du projet définitif.
- : début du montage des piles sur les fondations.
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- : pose de la charpente de la clef d'intrados.
- : pose de la charpente de la clef d'extrados.
- : fin du poussage des tabliers.
- : achèvement des voûtes des viaducs d'accès en maçonnerie et de la pose de la voie.
- : décès précoce de l'ingénieur Léon Boyer au Panama.
- : ouverture de la portion de ligne Marvejols - Saint-Chély-d'Apcher.
- : premiers essais du viaduc en charge avec un convoi arrêté au centre de l'ouvrage.
- : ouverture de la section de ligne Saint-Chély-d'Apcher - Saint-Flour.
- : ouverture complète de la ligne.
- 1932 : électrification intégrale de la ligne de Béziers à Neussargues par la Compagnie du Midi, en 1 500 volts continu.
- : inscription aux Monuments historiques.
- : pour les 100 ans du viaduc, une plaque commémorative portant la mention "A Léon Boyer, de Florac, les cantaliens reconnaissants" a été posée sur l'estacade d'accès en maçonnerie en mémoire de Léon Boyer.
- 1992 : le viaduc est entièrement repeint en rouge Gauguin de 1992 à 1998[3].
- : la découverte d'une fissure sur l'une des piles maçonnées de l'ouvrage lors d'une visite entraîne sa fermeture pour raisons de sécurité[4].
- : réouverture, la vitesse des trains est alors limitée à 10 km/h sur toute la longueur du viaduc.
- : fermeture de la portion de ligne entre Neussargues et Saint-Chély-d'Apcher jusqu'au mois de décembre suivant pour permettre la réalisation de gros travaux d'entretien sur le viaduc.
- : classé Monument historique[5].
Histoire
[modifier | modifier le code]À l'origine du projet, l'idée d'un pont métallique à grand arc enjambant la vallée revient à un jeune ingénieur, Léon Boyer (1851-1886). Il impose l'idée d'un tracé direct de la voie ferrée sur les plateaux et un franchissement de la Truyère à grande hauteur (120 m au-dessus du niveau d'étiage), plutôt que la solution traditionnelle qui aurait consisté à descendre la ligne par les vallées affluentes pour franchir la Truyère par un ouvrage plus modeste, solution plus coûteuse en exploitation par la suite.
Pour ce franchissement, il était exclu de recourir au pont suspendu, à cause des risques d'oscillations provoquées par le vent, et il était impossible d'envisager techniquement à l'époque des piles de plus de 65 m de haut. Léon Boyer s'est inspiré de l'exemple du viaduc Maria Pia sur le Douro (Portugal). Ce viaduc avait été conçu par l'un des associés de l'entreprise Eiffel, Théophile Seyrig, avec la participation tardive de l'ingénieur Émile Nouguier[6]. Inauguré en 1877, il comporte un arc métallique de 160 m de portée, avec une flèche d'intrados de 37,50 m.
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L'inauguration de la section de Saint-Chély à Saint-Flour via le viaduc de Garabit, a lieu le . La compagnie qui avait annoncé une importante cérémonie d'inauguration a finalement choisi de faire simple en attendant l'ouverture complète de la ligne jusqu'à Neussargues qui doit intervenir prochainement. Elle n'a donc prévu que le passage d'un train transportant Mrs Arnaud, inspecteur d'exploitation, et André, inspecteur principal. Néanmoins, le temps étant beau et pas trop chaud, les habitants ont montré leur curiosité en venant en nombre dans les deux gares de part et d'autre, pour rejoindre à pied ou en convoi, le site du viaduc que d'autres, en nombre également, ont préféré voir du fond de la vallée. Un train a traversé le viaduc à 50 km/h sans que ses passagers ne ressentent la moindre trépidation[7].
Le viaduc est construit pour supporter une voie ferrée unique et relier Paris à Béziers par chemin de fer, en passant par le Massif central. C'est donc depuis plus d'un siècle que l'Aubrac Express — nom du train ayant circulé sur la voie — surplombe à chaque passage la vallée de la Truyère. Le viaduc dispose d'une caténaire et supporte une voie unique. La vitesse des trains circulant sur le viaduc est limitée à 40 km/h pour réduire les contraintes de l'ouvrage.
Caractéristiques
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Le viaduc de Garabit se compose d'un tablier métallique long de 554,69 m supportant une voie ferrée unique, reposant sur sept piles en fer puddlé de hauteur variable (jusqu'à 80 m pour les deux plus hautes), dont cinq piles indépendantes reposant sur des blocs de fondations en maçonneries de moellons. Les trois travées situées au-dessus de la partie la plus basse de la vallée composent l'arc au-dessus de la rivière d'une portée de 165 m et d'une hauteur de 52 m. La superstructure métallique est encadrée par deux estacades d'accès nord et sud en maçonnerie, de 46 m et 71 m de long respectivement. La hauteur au-dessus de l'étiage de la Truyère était de 122,5 m, cependant depuis la construction en 1959 du barrage de Grandval sur la Truyère, qui a entraîné la formation d'un lac de retenue de 28 km de long, le viaduc surplombe le lac de 95 m.
- Longueur totale du tablier : 564,69 m
- Portée de l'arche principale : 165 m
- Hauteur au-dessus de l'étiage : 122 m
- Volume de la maçonnerie fondations et estacades : 20 370 m3
- Quantité de métaux employés :
- Nombre de rivets posés : 678 768
- Durée du chantier : 4 ans - de à .
Patrimoine ferroviaire
[modifier | modifier le code]Le viaduc fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le [8], et d'un classement depuis le .
Il est éclairé tous les soirs et la nuit entière à certaines dates[9], depuis 2001[10].
- Vues du viaduc de Garabit
-
Vue générale vers 1900. -
Vue aérienne en 1982. -
Vue générale de l'ouvrage en 2006. -
La voie ferrée sur son platelage en 2011.
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Références culturelles
[modifier | modifier le code]Cinéma
[modifier | modifier le code]- : L'Enfer d'Henri-Georges Clouzot, avec Romy Schneider et Serge Reggiani[11] ;
- : Un homme de trop de Costa-Gavras avec notamment Bruno Cremer, Charles Vanel et Michel Piccoli ;
- : Le Pont de Cassandra de George Cosmatos, avec Sophia Loren et Burt Lancaster ;
- : Camping 2 de Fabien Onteniente, le viaduc de Garabit est utilisé comme support au nom du film, il est présent lors du générique d'introduction.
- Jean-Claude Roc, Huguette Pagès, "Les films tournés à Garabit", 90 ans de cinéma à Saint-Flour, Imprimerie La Dépêche d'Auvergne, catalogue de l'exposition au musée de la Haute-Auvergne, 1995.
Littérature
[modifier | modifier le code]- Romans
- : Sylvie Baron, Terminus Garabit, Paris, Éditions Calmann-Levy, coll. « Cal-Lévy-Territoires », 336 p. (ISBN 978-2-7021-6354-2 et 2-7021-6354-8).
Autres mentions
[modifier | modifier le code]- Billet de banque
- Le viaduc est choisi comme motif d'arrière-plan du recto du billet de 200 francs Gustave Eiffel émis par la Banque de France en 1996. La Tour Eiffel figure, quant à elle, sur le verso de la coupure.
- Maquettisme
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- Maquette du viaduc exposée dans le parc France Miniature, à Élancourt dans les Yvelines.
- Philatélie
- Le est émis, à 4 080 000 exemplaires, un timbre postal français d'usage courant et de couleur bleu foncé représentant le viaduc de Garabit. D'une valeur faciale de 15 anciens francs, il est dessiné, gravé par Pierre Munier et fabriqué en taille-douce. Le timbre est retiré d'émission le [12].
- Publicité
- : affiche L'Auvergne : viaduc de Garabit sur la Truyère : circuits d'auto-cars entre Saint-Flour, Millau et Carcassonne par E. Paul Champseix pour la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, exploitant du viaduc à cette époque et promoteur du voyage en Auvergne par train. On y voit le viaduc de couleur bleue, traversé par une locomotive à vapeur[13].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Michel Lyonnet du Moutier, L'aventure de la tour Eiffel : réalisation et financement, Publications de la Sorbonne, coll. « Locus solus » (no 1), , 221 p. (lire en ligne), « Le viaduc de Gabarit », p. 23-25.
- Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), « [722/4] Marjevols - Neussargues », p. 87.
- Arts lubies, Viaduc de Garabit : L'autre bijou de Gustave Eiffel.
- La Montagne, 12 septembre 2009.
- Arrêté du 18 octobre 2017, legifrance [1].
- Daniel Devillebichot et Xavier Bezançon, Histoire de la construction moderne et contemporaine en France, Éditions Eyrolles, , 480 p. (ISBN 978-2-212-26879-9, lire en ligne), p. 33 et 46.
- G., « Le viaduc de Garabit », Le Figaro, , p. 2 (lire en ligne, consulté le ).
- « Viaduc de Garabit », notice no PA00093539, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture.
- « Le viaduc de Garabit, oeuvre d’Eiffel », sur Office de tourisme des Pays de Saint-Flour (consulté le ).
- « Le viaduc de Garabit, classé monument historique. | Auvergne Destination », sur www.auvergne-destination.com, (consulté le ).
- Emmanuèle Frois, « Dans les coulisses de L'Enfer, film maudit de Clouzot », Le Figaro, 6 novembre 2009.
- Pierre Munier, « Timbre : Viaduc de Garabit (Cantal) »
, Commémoratifs divers, sur WikiTimbres - Encyclopédie du timbre en ligne (consulté le ).
- Bibliothèques et médiathèques de Clermont Auvergne Métropole, « L'Auvergne : viaduc de Garabit sur la Truyère : circuits d'auto-cars entre Saint-Flour, Millau et Carcassonne », sur www.bibliotheques-clermontmetropole.eu (consulté le ).
Annexes
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- L. E. Dehadme, « Le viaduc de Garabit », Revue générale des chemins de fer, Paris, Dunod, no 6, , p. 295-310 (lire en ligne) — L. E. Dehadme est ingénieur du service central (travaux) de la compagnie des chemins de fer du Midi.
- Gustave Eiffel, « Ponts et Viaducs : Viaduc de Garabit, près Saint-Flour », dans Annales industrielles, vingtième année, tome 2, Frédureau & Cie, , pp. 8-14 (intégral)
- Gustave Eiffel (président de la société des ingénieurs civils), Mémoire présenté à l'appui du projet définitif du Viaduc de Garabit : Extrait des mémoires de la société des ingénieurs civils, Paris, Librairie Polytechnique, Baudry et Cie, Éditeurs, coll. « Textes pour l'histoire des sciences (ETH-Bibliothek) », , 182 p. (lire en ligne)
- Guy Brun, Évelyne Baillon, Il était une fois Garabit, Ostal del libre, 1992, Aurillac (ISBN 2-85910-131-4)
- Patricia Rochès, Viaduc de Garabit, un géant d'un autre temps, éd. La Vie du Rail, 2007 (garabit.planete-auvergne.com)
- Patricia Vergne-Rochès, Viaduc de Garabit, chef-d'œuvre de Gustave Eiffel, éd. La Vie du Rail, 2012 (ISBN 978-2-915034-71-4)
- Jean-Claude Roc, Le viaduc de Garraby, Saint-Flour, association Histoire et Patrimoine, , 100 pages (ISBN 978-2-492728-04-4).
Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Ligne de Béziers à Neussargues (Ligne des Causses)
- Gorges de la Truyère
- Gare de Garabit
- Pont Maria Pia, qui a inspiré Léon Boyer.
- Viaduc de la Crueize, classique en maçonnerie, situé sur la même ligne et construit par le même ingénieur.
Liens externes
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- Ressources relatives à l'architecture :
- Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :
- Garabit, la plus belle réalisation de Gustave Eiffel, sur le site du Syndicat Mixte du Lac de Garabit-Grandval
- Édifice construit par un Centralien
- Ligne de Béziers à Neussargues
- Viaduc du Massif central
- Viaduc ferroviaire en France
- Pont achevé en 1884
- Pont en arc en Auvergne-Rhône-Alpes
- Pont monument historique dans le Cantal
- Monument historique inscrit en 1965
- Monument historique classé en 2017
- Pont en fer forgé
- Pont franchissant un cours d'eau en France
- Pont Eiffel