LCR Team
| Team LCR | |
| |
| Nom complet | Lucio Cecchinello Racing Team |
|---|---|
| Localisation |  Monte-Carlo, Monaco
|
| Team manager |  Lucio Cecchinello
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| Pilotes | MotoGP 5.  Johann Zarco 30.  Takaaki Nakagami MotoE |
| Machine | MotoGP Honda RC213V MotoE |
| Pneus | M Michelin |
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LCR Team est une équipe de vitesse moto été fondée en 1996 par le pilote italien Lucio Cecchinello. Elle est engagée MotoGP sous le nom de LCR Honda Castrol / LCR Honda Idemitsu et en MotoE sous le nom LCR E-Team.
Histoire
[modifier | modifier le code]1996 - 2003 : Lucio Cecchinello, pilote et manager
[modifier | modifier le code]Les débuts en championnats 125cm3 avec Honda
[modifier | modifier le code]Le Lucio Cecchinello Racing (abrégé LCR) a été créé par le pilote italien Lucio Cecchinello en 1996, espérant imiter le succès d'autres pilotes ayant monté leur propre structure. Avec seulement 2 mécaniciens et 1 camion[1], le pilote s'est tourné vers le constructeur Honda pour la fourniture des motos.
Les années 1996 et 1997 ont vu l'équipe débuter en championnat du monde 125cm3 avec comme unique pilote le fondateur de l'écurie. Si ces deux années n'ont pas permis la victoire du pilote et manager italien, de nombreux top 10 sont à mettre à son actif.
En 1998, l'équipe décide de recruter un second pilote en la personne de Noboru Ueda. Ce renfort allait rapidement porter ses fruits puisqu'au 2e rendez-vous de la saison, le pilote japonais apportait sa première victoire à la jeune structure en enlevant le Grand Prix moto de Malaisie. La première victoire de Lucio Cecchinello arriva 4 Grand Prix plus tard au Grand Prix moto de Madrid. Néanmoins, Noboru Ueda se blessa au Grand Prix de France et fut remplacé pendant 6 Grand Prix par Hiroyuki Kikuchi (it). Finalement, l'année 1998 a vu Cecchinello se classer 5e du championnat et Ueda 13e.
L'association Cecchinello et Ueda continua pendant les années 1999 et 2000, marquée par de nombreux podium et une nouvelle victoire du Japonais lors du Grand Prix moto du Brésil en 1999. Ueda termina 5e au classement général lors de ces deux années, quand le pilote italien, légèrement en retrait comparé à son coéquipier, se classa aux 9e et 11e positions finales.
Changement de constructeur et début en 250cm3
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L'année 2001 marqua un changement de stratégie pour l'équipe : passage des motos Honda aux Aprilia et remplacement de l'ancien Noboru Ueda par le jeune Raúl Jara (es). Si l'année du jeune pilote espagnol n'a pas marqué les esprits, avec seulement 9 points inscrits, la moto italienne permis à Lucio Cecchinello de retrouver la victoire lors du Grand Prix moto de Catalogne 2001 et de compiler plusieurs podiums. L'année se conclut pour lui avec son meilleur résultat en 125cm3, soit 156 points valant la 4e place au classement final.
Nouvelle année, nouveau évolution : 2002 voit l'expansion de l'équipe LCR dans le championnat 250cm3 et le début d'une collaboration fructueuse avec un certain Casey Stoner. Le jeune pilote australien, qui a marqué ses premiers points lors de 2 wild card en 125cm3, a pour coéquipier David Checa, pilote espagnol possédant déjà l'expérience de la catégorie avec 2 saisons moyennes sur Honda. Cette première année dans le championnat 250cm3 est marquée par de nombreux top 10 mais un classement final modeste pour les 2 pilotes.
En 125 cm3, le patron Lucio Cecchinello continue sa quête du titre mondial, accompagné cette fois par le Saint-Marinais Alex De Angelis, auteur de 2 saisons complètes dans la catégorie. Avec 3 victoires et 2 autres podiums, le pilote italien améliore encore son record de l'année précédente tout en gardant la même position finale, 4e. Quant à De Angelis, l'année 2002 lui a permis de connaître son premier podium et sa première pole en mondial.
L'équipe continua d'être remaniée afin de mener de front les 2 championnats et 2003 marqua le retour de Casey Stoner dans le championnat 125cm3 au côté de son patron. Si le pilote australien vécu une très bonne année avec plusieurs podiums et sa première victoire lors de la dernière course de la saison, Lucio Cecchinello connu une baisse de performance globale malgré 2 nouvelles victoires et 1 podium mais une 9e place au général, juste derrière son jeune coéquipier. Néanmoins, il réalisa son rêve en remportant le Grand Prix moto d'Italie 2003[2]. En 250cm3, seule la nouvelle recrue Randy de Puniet fut alignée mais auteure d'une saison éclatante : 1re victoire pour le pilote et l'écurie dans la catégorie lors du Grand Prix moto de Catalogne, agrémentée de 6 autres podiums et 5 pole position. Finalement, le Français termina 4e, à 41 points du champion.
2004 - 2005 : Retraite du pilote Cecchinello et podium mondiaux
[modifier | modifier le code]Conscient d'une saison 2003 en deçà des précédentes et du poids des années, Lucio Cecchinello fait le choix à 34 ans de se retirer des circuits après le Grand Prix de la Communauté valencienne pour se concentrer sur son rôle de responsable d'équipe.
L'année 2004 voit ainsi l'équipe continuer de s'engager simultanément en 125cm3 et 250cm3, marquée par d'excellents résultats. Randy de Puniet reste l'unique pilote en catégorie intermédiaire et est l'auteur d'une autre saison brillante avec une nouvelle victoire au Grand Prix moto de Catalogne et 7 podiums supplémentaires. Pour la première fois de son histoire, l'équipe LCR voit un de ces pilotes finir à la 3e place du classement mondial.
L'équipe 125cm3 connaît aussi le même succès : avec un duo de pilote totalement renouvelé, le champion italien Roberto Locatelli va décrocher la 3e place au classement final avec 2 victoires, 6 podium et pleinement aider Aprilia à remporter le championnat constructeur de la catégorie. Son coéquipier, le jeune Mattia Pasini, va connaître des débuts en mondial plus timide mais alignera plusieurs top 10 prometteurs.
En 2005, l'équipe fait le choix de se concentrer uniquement sur le championnat 250cm3. Casey Stoner revient auprès de Lucio Cecchninello après une année solide en 125cm3 chez KTM. À ses côtés est promu Roberto Locatelli pour son retour en 250cm3. Si ce dernier ne va pas connaître une année riche, avec 5 top 10, le pilote australien va occupé être un prétendant au titre en remportant 5 victoires, 5 autres podiums pour une seconde place finale, un nouveau record pour l'équipe. Stoner est le premier pilote LCR à remporter plus de 3 Grand Prix dans une saison.
Depuis 2006 : Engagement en MotoGP avec Honda
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Début d'engagement compliqué
[modifier | modifier le code]Fort du succès des deux années précédentes et du potentiel de son pilote, Lucio Cecchinello estimait réaliste une montée en MotoGP pour la saison 2006. Aprilia n'étant pas engagé dans la catégorie reine, il était nécessaire de trouver un nouveau partenaire pour permettre à l'équipe de poursuivre son ascension. En , l'équipe trouva un accord avec Yamaha pour réaliser ce projet malgré un budget encore à compléter[3]. Malgré un contrat avec LCR pour 2006, Casey Stoner reçu une offre de la part de Honda Pons et testa la RC211V sur le circuit de Valencia au lendemain de la fin de saison[4]. Alors que Lucio Cecchinello voyait ses rêves de MotoGP s'envoler en même temps que son pilote, Casey Stoner se retrouva sans équipe après l'échec d'Honda Pons à réunir un budget suffisant[5]. Honda et le pilote australien ayant un contrat pour courir en MotoGP en 2006, le constructeur nippon s'est donc naturellement tourné vers l'équipe LCR pour finaliser son projet, Stoner signant un nouveau contrat d'un an avec une autre en option avec Cecchinello[6].
La première année d'engagement de l'équipe en MotoGP fut une réussite. Casey Stoner monta sur son premier podium dans la catégorie lors de son troisième Grand Prix, sur le circuit d'Istanbul Park. Le reste de l'année fut marqué par de nombreux top 5 mais aussi plusieurs chutes du fougueux australien. Avec seulement 10 arrivées sur 17 Grand Prix, mais toutes dans le top 10, Stoner termina à une prometteuse 8e place au classement général. Ces débuts prometteurd attirèrent l'attention de Ducati qui enrôla le jeune Australien pour la saison suivante.
Après la perte de son prodige, Lucio Cecchinello pense avoir trouvé en Carlos Checa un remplaçant solide[7]. Déjà en contact avec l'équipe à la suite du retrait de l'équipe de Sito Pons, le pilote sort d'une saison solide dans l'équipe satellite de Yamaha Tech 3 et possède 12 ans d'expérience dans la catégorie reine[8]. À la demande de Honda, 2007 voit aussi le retour de LCR dans le championnat 250cm3 avec l'engagement du jeune Eugene Laverty sur une RS250R (en) marqué du fabricant de boisson Red Bull[9].
Tandis que son ancien pilote Casey Stoner remporte le titre avec Ducati, Lucio Cecchinello voit son équipe essuyer une mauvaise année sur tous les tableaux. En MotoGP, la Honda 800cm3 est bien moins performante que la 990cm3 de l'année précédente. Finalement, Carlos Checa ne cumule que 3 top 10 et tire sa révérence au monde du MotoGP[10]. En 250cm3, le jeune pilote irlandais Laverty ne trouve pas la recette et ne connaît que 4 arrivées dans les points pour 6 points inscrits.
Retour de Randy de Puniet
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Face à cette dernière saison compliqué, Lucio Cecchinello devait réagir. Son ambition première était de recruter le vice-champion 250cm3 sur Honda Andrea Dovizioso[11]. Néanmoins, ce dernier fit le choix d'accompagner son écurie depuis 2002, le Scot Racing Team, dans l'aventure du MotoGP[12]. Le manager italien se lia donc pour deux ans avec son ancien pilote Randy de Puniet, qui sortait de deux saisons compliqués avec Kawasaki[13]. Engagé avec une Honda satellite à pneus Michelin, l'équipe ne put faire mieux que l'année 2007, avec la 15e place finale et 61 points.
L'année 2009 ne vit aucun changement de pilote, uniquement de manufacturier pneumatique puisque Bridgestone devient l'unique fournisseur du MotoGP. La saison fut plus aboutie avec la troisième place acquise par de Puniet sous la pluie du Grand Prix moto de Grande-Bretagne 2009. Le classement final vit le pilote français dépasser les 100 points et atteindre la 11e place, à 9 points de la 7e place de Toni Elías au général.
L'année suivante fut la confirmation de cette bonne forme, avec 12 top 10 pour le pilote français, 116 points et la 9e place au général, malgré une absence de podium et une blessure au Grand Prix moto d'Allemagne 2010. Néanmoins, la petite structure italienne ne peut assurer sa participation en MotoGP que grâce aux sponsors, et la nationalité de Randy de Puniet représente plutôt un frein aux démarches du manager. Ainsi, LCR annonce le recrutement de Toni Elías pour la saison 2011[14].
Passage de Toni Elías et engagement de Stefan Bradl
[modifier | modifier le code]De retour en MotoGP auréolé du premier titre de champion de Moto2, Toni Elías s'attend à poursuivre l'ascension débuté lors de ses 5 saisons précédentes dans la catégorie reine. Malheureusement, alors que Casey Stoner apportait le titre au guidon de la Honda RC212V, le pilote espagnol vécu de son côté une terne saison 2011. Avec 5 top 10, 61 points et une 15e place finale, la situation ne pouvait rester en l'état surtout que l'ambiance dans l'écurie se dégradait[15]. L'écurie LCR aligne pour la première fois une deuxième MotoGP pour Kousuke Akiyoshi (en) au Grand Prix du Japon et pour Ben Bostrom (en) pour le Grand Prix des États-Unis[16],[17].
L'équipe engage donc le dernier champion du monde Moto2 allemand Stefan Bradl pour 2 saisons[18]. De plus, changement de réglementation oblige, LCR disposera de la dernière Honda RC213V 1000cm3. Fort de ces nouveautés, l'année 2012 est une réussite avec 14 top 10 en 14 courses terminées pour le pilote Allemand et une 8e place au classement général.
L'année 2013 est la confirmation de 2012, avec autant de top 10 que d'arrivées, mais agrémentés d'une pole et d'une deuxième place au Grand Prix moto des États-Unis. Dans ces conditions, la prolongation de Stefan Bradl a été actée au milieu de l'été 2013[19].
La saison 2014 a montré un arrêt de la progression du pilote allemand : plus d'abandon que les années précédentes et aucun podium. Avec 117 points et la 9e place au général, cette saison est la plus faible pour Bradl. Ainsi, logiquement, et après un rocambolesque retournement de situation, LCR annonce conclure l'arrivée du pilote britannique Cal Crutchlow.
Engagement de Cal Crutchlow et renforcement des liens avec Honda
[modifier | modifier le code]Alors qu'il avait donné son accord pour continuer avec Ducati le , Cal Crutchlow fait volte-face 15 jours après et s'engage avec Honda et l'équipe de Lucio Cecchinello[20],[21]. L'engagement du pilote a été rendu possible par la signature d'un nouveau sponsor titre anglais, CWM FX (en), pour 6,3 millions d'euros[22]. Cet accord marque aussi un renforcement de la collaboration avec Honda puisque le pilote anglais disposera d'une Honda RC213V d'usine, avec un soutien renforcé du constructeur[21]. En plus de cela, l'écurie engagera pour la première fois en MotoGP une seconde moto en catégorie « Open », une Honda RC213V-RS, pour le jeune Jack Miller qui a fait le grand saut depuis le Moto3.
D'un point de vue sportif, cette année 2015 a vu Cal Crutchlow monter sur son premier podium pour l'écurie dès la troisième manche, Grand Prix moto d'Argentine. Régulier, avec 12 top 10 dont 3 top 5, le pilote anglais a terminé la saison à la 8e place au classement général. Son coéquipier, équipé d'une moto bien moins véloce, a engrangé de l'expérience et connu 6 entrées dans les points, pour une 19e place finale, la 3e pour le classement de la catégorie « Open ».
Sur le plan financier, l'année de l'équipe est marquée par le retrait de son sponsor titre après le Grand Prix moto de République tchèque, à la suite d'allégations de fraude suivies d'une enquête policière[23]. L'avenir de l'écurie n'a pas été menacé, CWM FX ayant versé les 2/3 des sommes dues. Lucio Cecchinello a pu aussi compter sur GIVI, sponsor de longue date de l'écurie, et Castrol qui ont augmenté leur visibilité sur la moto[24]. Preuve de la solidité financière de l'écurie, LCR annonça la prolongation de Crutchlow pour une année et une autre en option dès la fin [25]. Néanmoins, la perte du sponsor titre obligea l'écurie à se séparer de Jack Miller.
Malgré cette instabilité, l'année 2016 allait être une réussite pour LCR. Si le début de l'année fut poussif avec un premier top 10 uniquement au 7e Grand Prix, le britannique réussit à remporter son premier Grand Prix MotoGP sur le circuit de Brno en République Tchèque. Cette victoire est aussi la première en catégorie reine pour l'équipe de Lucio Cecchinello. Mieux, Crutchlow récidiva deux mois plus tard lors du Grand Prix d'Australie. Il cumula ces victoires à deux secondes places au Grand Prix moto d'Allemagne et pour sa course à domicile à Silverstone après avoir réalisé la pole. Finalement, et malgré 6 abandons et 26 chutes au cours de l'année[26], l'anglais termina avec 141 points, la 7e place au général et premier pilote indépendant.
Après un accident lors de la première course 2017 au Qatar, Cal Crutchlow monta sur la 3e marche du podium lors du second Grand Prix en Argentine. Ce fut son seul top 3 d'une année plus modeste que la précédente, malgré 5 arrivées dans les 5 premiers, 112 points et la 9e place finale. Le , un nouveau contrat de 2 ans est signé entre le pilote anglais et Honda pour qu'il continue de courir au sein de LCR avec une RC2013V d'usine, confirmant ainsi la place de LCR comme équipe satellite du constructeur à l'aile dorée[27].
Pour 2018, l'équipe italienne engage une deuxième moto pour le prometteur Takaaki Nakagami qui emmène avec lui les espoirs de Honda de voir un compatriote vainqueur en catégorie reine[28]. Côté sponsor, l'équipe présente l'originalité à partir de 2018 d'avoir deux motos avec deux livrées différentes : une aux couleurs de Castrol pour la Honda de Crutchlow, une autre avec l'identité d'Idemitsu pour Nakagami[29]. Sur le plan des résultats, Cal Crutchlow allait réussir sa meilleure saison chez LCR : victoire au Grand Prix d'Argentine, podiums aux Grand Prix de Saint-Marin et du Japon et 4 autres arrivées dans le top 5. Malgré une blessure pendant les essais du Grand Prix d'Australie qui l'empêchera de participer aux 3 dernières courses (remplacement par Stefan Bradl), le pilote anglais boucla l'année à la 7e place au général. Pour Nagakami, 2018 a été une année d'apprentissage, marqué par onze entrées dans les points et surtout une 6e place lors du dernier Grand Prix de la saison. Le Japonais se classa 20e au général.
Début en MotoE et montée en puissance de Takaaki Nakagami
[modifier | modifier le code]Si le passage à l'année 2019 permis de consolider la structure MotoGP, LCR se lança dans la nouvelle aventure du MotoE[30]. Pour cela, Lucio Cecchinello fit revenir son ancien pilote Randy de Puniet accompagné de Niccolò Canepa, expérimenté italien. Cette première saison n'a pas emmené les résultats escomptés, avec uniquement une 9e place au général pour l'italien et la 17e pour le Français. Côté MotoGP, l'année a parfaitement démarré avec un podium pour Cal Crutchlow lors de la manche inaugurale au Qatar. Le reste de la saison du Britannique fut un cran en dessous de la précédente (133 points à la fin contre 148 en 2018), mais permit de cumuler deux autres podiums en Allemagne et en Australie, et 8 top 10. La 9e place finale vint sanctionner l'année de Crutchlow.
Pour son coéquipier Takaaki Nakagami, l'année 2019 marqua une réelle progression notamment lors de la première partie de saison. Le Japonais connue lors des 10 premiers Grand Prix sept top 10 et deux abandons, avec pour meilleur place une 5e position en Italie. À partir du Grand Prix d'Assen et une chute en course, les résultats de Nakagami furent plus irréguliers. Il dût se résoudre à se faire opérer de l'épaule après son Grand Prix à domicile et à être remplacé par Johann Zarco[31]. Finalement, le Japonais fit plus que doubler ses points de sa première saison et termina à la 13e place au général malgré une saison tronquée.
Pour la saison 2020, LCR renouvela ses engagements et ses pilotes en MotoGP et MotoE, où le seul changement fut le remplacement de Randy de Puniet, en difficulté avec l'Energica, par Xavier Simeon en provenance de l'écurie Avintia Esponsorama Racing[32],[33]. Après trois courses dans une championnat 2020 perturbé par la pandémie de Covid-19, la dynamique semble s'être inversée entre les deux pilotes. Ayant appris son remplacement chez LCR par Álex Márquez avant le début de la saison[34], Cal Crutchlow a aussi été pénalisé par une fracture du poignet lors des essais du premier Grand Prix MotoGP, perturbant ses premiers résultats[35]. Pour Takaaki Nakagami en revanche, le début d'année est prometteur, avec une quatrième place lors du Grand Prix d'Andalousie et quatre autres top 10 lors des cinq premières courses.
En MotoE, Canepa et Siméon n'ont pour l'heure pas porté haut les couleurs de LCR lors des deux premières courses disputées.
Résultats et statistiques
[modifier | modifier le code]Résultats
[modifier | modifier le code]Résultats par saison
[modifier | modifier le code]| Année | Catégorie | Écurie | Moto | Pneus | Pilotes | Courses disputées | Victoires | Podiums | Poles | Meilleurs tours | Points | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | 125cm3 | Honda Team GP3 | Honda RS125R | Lucio Cecchinello
|
15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 59 | 15e | |
| 1997 | 125cm3 | Spidi Honda LCR | Honda RS125R | Lucio Cecchinello
|
15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 73 | 14e | |
| 1998 | 125cm3 | Givi Honda LCR | Honda RS125R | D | Lucio Cecchinello
|
13 | 1 | 3 | 0 | 1 | 130 | 5e |
| Noboru Ueda
|
8 | 1 | 1 | 4 | 0 | 62 | 13e | |||||
| Hiroyuki Kikuchi (it)
|
6 | 0 | 1 | 0 | 0 | 51 | 15e | |||||
| 1999 | 125cm3 | Givi Honda LCR | Honda RS125R | D | Noboru Ueda
|
16 | 1 | 6 | 1 | 2 | 171 | 5e |
| Lucio Cecchinello
|
16 | 0 | 4 | 3 | 0 | 108 | 9e | |||||
| 2000 | 125cm3 | Givi Honda LCR | Honda RS125R | D | Noboru Ueda
|
16 | 0 | 4 | 1 | 2 | 153 | 5e |
| Lucio Cecchinello
|
16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 91 | 11e | |||||
| 2001 | 125cm3 | MS Aprilia LCR | Aprilia RS125 | D | Lucio Cecchinello
|
16 | 1 | 4 | 1 | 2 | 156 | 4e |
 Raúl Jara (es)
|
16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 26e | |||||
| 2002 | 250cm3 | Safilo Oxydo Race LCR | Aprilia RS250 (en) | D |  Casey Stoner
|
15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68 | 12e |
| David Checa
|
15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 60 | 13e | |||||
| 125cm3 | Aprilia RS125 | Lucio Cecchinello
|
16 | 3 | 5 | 0 | 5 | 180 | 4e | |||
 Alex de Angelis
|
16 | 0 | 1 | 1 | 0 | 87 | 9e | |||||
| 2003 | 250cm3 | Safilo Oxydo – LCR | Aprilia RS250 (en) | D | Randy de Puniet
|
16 | 3 | 9 | 5 | 2 | 208 | 4e |
| 125cm3 | Aprilia RS125 | Casey Stoner
|
14 | 1 | 4 | 1 | 2 | 125 | 8e | |||
| Lucio Cecchinello
|
16 | 2 | 3 | 0 | 2 | 112 | 9e | |||||
| 2004 | 250cm3 | Safilo Carrera – LCR | Aprilia RS250 (en) | D | Randy de Puniet
|
16 | 1 | 8 | 2 | 0 | 214 | 3e |
| 125cm3 | Aprilia RS125 | Roberto Locatelli
|
16 | 2 | 6 | 1 | 1 | 192 | 3e | |||
| Mattia Pasini
|
16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 54 | 15e | |||||
| 2005 | 250cm3 | Carrera Sunglasses – LCR | Aprilia RS250 (en) | D | Casey Stoner
|
16 | 5 | 10 | 2 | 1 | 254 | 2e |
| Roberto Locatelli
|
16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 61 | 13e | |||||
| 2006 | MotoGP | Honda LCR | Honda RC211V | M | Casey Stoner
|
16 | 0 | 1 | 1 | 0 | 119 | 8e |
| 2007 | MotoGP | Honda LCR | Honda RC212V | M | Carlos Checa
|
18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 65 | 14e |
| 250cm3 | Honda RS250R (en) | D |  Eugene Laverty
|
17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 25e | ||
| 2008 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC212V | M | Randy de Puniet
|
18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 61 | 15e |
| 2009 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC212V | B | Randy de Puniet
|
17 | 0 | 1 | 0 | 0 | 106 | 11e |
| 2010 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC212V | B | Randy de Puniet
|
17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 116 | 9e |
 Roger Lee Hayden
|
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 19e | |||||
| 2011 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC212V | B | Toni Elías
|
17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 61 | 15e |
| Kousuke Akiyoshi (en)
|
1 (2)[36] | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 (7)[36] | 20e | |||||
| Ben Bostrom (en)
|
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |||||
| 2012 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC213V | B |  Stefan Bradl
|
18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 135 | 8e |
| 2013 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC213V | B | Stefan Bradl
|
16 | 0 | 1 | 1 | 0 | 156 | 7e |
| 2014 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC213V | B | Stefan Bradl
|
18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 117 | 9e |
| 2015 | MotoGP | CWM LCR Honda | Honda RC213V | B | .svg){kind=small} Cal Crutchlow
|
18 | 0 | 1 | 0 | 0 | 125 | 8e |
| Honda RC213V-RS | Jack Miller
|
18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 19e | ||||
| 2016 | MotoGP | LCR Honda | Honda RC213V | M | Cal Crutchlow
|
18 | 2 | 4 | 1 | 1 | 141 | 7e |
| 2017 | MotoGP | LCR Honda | Honda RC213V | M | Cal Crutchlow
|
18 | 0 | 1 | 0 | 0 | 112 | 9e |
| 2018 | MotoGP | LCR Honda IDEMITSU | Honda RC213V | M | Takaaki Nakagami
|
18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 33 | 20e |
| LCR Honda CASTROL | Cal Crutchlow
|
15 | 1 | 3 | 1 | 0 | 148 | 7e | ||||
| Stefan Bradl
|
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 24e | |||||
| 2019 | MotoGP | LCR Honda IDEMITSU | Honda RC213V | M | Takaaki Nakagami
|
16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 74 | 13e |
| Johann Zarco
|
3 (16)[36] | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 (27)[36] | 17e | |||||
| LCR Honda CASTROL | Cal Crutchlow
|
19 | 0 | 3 | 0 | 0 | 133 | 9e | ||||
| MotoE | LCR E-Team | Energica Ego (en) | Niccolò Canepa
|
6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 46 | 9e | ||
| Randy de Puniet
|
6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 17e | |||||
| 2020 | MotoGP | LCR Honda IDEMITSU | Honda RC213V | M | Takaaki Nakagami
|
5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 46 | 6e[37] |
| LCR Honda CASTROL | Cal Crutchlow
|
5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 21e[37] | ||||
| MotoE | LCR E-Team | Energica Ego (en) | Niccolò Canepa
|
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 10e[37] | ||
.svg){kind=small} Xavier Siméon
|
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | 9e[37] |
Résultats détaillés en 125cm3
[modifier | modifier le code]- Système d’attribution des points
| Position | 1er | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | 7e | 8e | 9e | 10e | 11e | 12e | 13e | 14e | 15e |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Points | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|
|
Résultats détaillés en 250cm3
[modifier | modifier le code]- Système d’attribution des points
| Position | 1er | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | 7e | 8e | 9e | 10e | 11e | 12e | 13e | 14e | 15e |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Points | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|
|
Résultats détaillés en MotoGP
[modifier | modifier le code]Pilotes
[modifier | modifier le code]- Système d’attribution des points
| Position | 1er | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | 7e | 8e | 9e | 10e | 11e | 12e | 13e | 14e | 15e |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Points | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|
Équipes
[modifier | modifier le code]| Année | Moto | Pneus | Points | Classement
par équipe |
Classement
des indépendants |
|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | Honda RC211V | M | 119 | 8e/11 | - |
| 2007 | Honda RC212V | 65 | 9e/11 | - | |
| 2008 | 61 | 10e/10 | - | ||
| 2009 | B | 106 | 9e/11 | - | |
| 2010 | 121 | 7e/10 | - | ||
| 2011 | 61 | 10e/10 | - | ||
| 2012 | Honda RC213V | 135 | 7e/14 | - | |
| 2013 | 156 | 6e/13 | - | ||
| 2014 | 117 | 8e/13 | - | ||
| 2015 | 142 | 7e/13 | - | ||
| 2016 | M | 141 | 8e/11 | - | |
| 2017 | 112 | 8e/12 | - | ||
| 2018 | 191 | 7e/12 | 3e | ||
| 2019 | 210 | 7e/11 | 3e | ||
| 2020 | 44 | 7e/11[37] | 3e[37] |
Résultats détaillés en MotoE
[modifier | modifier le code]- Système d’attribution des points
| Position | 1er | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | 7e | 8e | 9e | 10e | 11e | 12e | 13e | 14e | 15e |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Points | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Année | Moto | Pneus | Pilotes | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Points | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | Energica Ego (en)
|
M | Niccolò Canepa
|
GER 12 |
AUT 8 |
SMR1 5 |
SMR2 4 |
VAL1 6 |
VAL2 Ab. |
46 | 9e | |
| Randy de Puniet
|
GER 17 |
AUT 12 |
SMR1 11 |
SMR2 13 |
VAL1 12 |
VAL2 11 |
21 | 17e | ||||
| 2020 | Energica Ego (en)
|
M | Niccolò Canepa
|
SPA 13 |
AND 5 |
SMR |
EMR1 |
EMR2 |
FRA1 |
FRA2 |
14 | 10e[37] |
| Xavier Siméon
|
SPA 8 |
AND 9 |
SMR |
EMR1 |
EMR2 |
FRA1 |
FRA2 |
15 | 9e[37] |
| Couleur | Résultat |
|---|---|
| Or | Vainqueur |
| Argent | 2e place |
| Bronze | 3e place |
| Vert | Terminé, dans les points |
| Bleu | Terminé, pas dans les points |
| Violet | Abandon (Ab.) ou (Ret) |
| Non classé (NC) | |
| Rouge | Pas qualifié (DNQ) |
| Noir | Disqualifié (DSQ) |
| Blanc | Pas au départ (DNS) |
| Forfait (WD) | |
| Blanc | N'a pas participé (DNP) |
| Blessé (INJ) | |
| Exclu (EX) | |
| Course annulée (C) |
Statistiques
[modifier | modifier le code]Par catégories
[modifier | modifier le code]| Catégorie | Constructeur | Nombre d'année | GP disputés | Victoires | Podiums | Poles | Meilleurs tours | Points inscrits |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 125cm3 | Honda
|
9 | 140 | 12 | 41 | 13 | 17 | 1 813 |
| 250cm3 | Aprilia
|
5 | 80 | 9 | 27 | 9 | 3 | 871 |
| MotoGP | Honda
|
15 | 250 | 3 | 14 | 4 | 1 | 1 774 |
| MotoE | Energica Ego (en)
|
2 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 96 |
Par constructeurs
[modifier | modifier le code]| Constructeur | Nombre d'année | GP disputés | Victoires | Podiums | Poles | Meilleurs tours | Points inscrits |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda
|
20 | 343 | 6 | 34 | 13 | 6 | 2 678 |
| Aprilia
|
5 | 127 | 18 | 50 | 13 | 15 | 1 780 |
| Energica Ego (en)
|
2 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 96 |
Par pilotes
[modifier | modifier le code]| Pilotes | Catégories | Saisons complètes disputées | GP disputés | Victoires | Podiums | Poles | Meilleurs tours | Points inscrits |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lucio Cecchinello
|
125cm3 | 8 | 123 | 7 | 19 | 4 | 10 | 909 |
| Noboru Ueda
|
125cm3 | 3 | 40 | 2 | 11 | 6 | 4 | 386 |
| Hiroyuki Kikuchi (it)
|
125cm3 | 0 | 6 | 0 | 1 | 0 | 0 | 51 |
| Raúl Jara (es)
|
125cm3 | 1 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 |
| Casey Stoner
|
125cm3
250cm3 MotoGP |
4 | 61 | 6 | 15 | 4 | 3 | 566 |
| David Checa
|
250cm3 | 1 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 60 |
| Alex de Angelis
|
125cm3 | 1 | 16 | 0 | 1 | 1 | 0 | 87 |
| Randy de Puniet
|
250cm3
MotoGP MotoE |
6 | 90 | 4 | 18 | 7 | 2 | 726 |
| Roberto Locatelli
|
125cm3
250cm3 |
2 | 32 | 2 | 6 | 1 | 1 | 253 |
| Mattia Pasini
|
125cm3 | 1 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 54 |
| Carlos Checa
|
MotoGP | 1 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 65 |
| Eugene Laverty
|
250cm3 | 1 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 |
| Roger Lee Hayden
|
MotoGP | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 |
| Toni Elías
|
MotoGP | 1 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 61 |
| Kousuke Akiyoshi (en)
|
MotoGP | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| Ben Bostrom (en)
|
MotoGP | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Stefan Bradl
|
MotoGP | 3 | 54 | 0 | 1 | 1 | 0 | 418 |
| Cal Crutchlow
|
MotoGP | 6 | 91 | 3 | 12 | 2 | 1 | 665[38] |
| Takaaki Nakagami
|
MotoGP | 3 | 37 | 0 | 0 | 0 | 0 | 134[38] |
| Jack Miller
|
MotoGP | 1 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 |
| Johann Zarco
|
MotoGP | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| Niccolò Canepa
|
MotoE | 2 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 60[38] |
| Xavier Siméon
|
MotoE | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15[38] |
Références
[modifier | modifier le code]- (en) LCR, « Histoire de LCR », sur LCR.MC, (consulté le ).
- (en) Motogp.com, « Lucio Cecchinello: `I am happy with the results of the team and it is my dream to win at Mugello´ », sur motogp.com, (consulté le ).
- (en) Peter McLaren, « Stoner has `50-50 chance` of MotoGP seat. », sur crash.net, (consulté le ).
- (en) Peter McLaren, « Stoner `at the front in two years` », sur crash.net, (consulté le ).
- (en) Peter McLaren, « Stoner signs for Cecchinello! », sur crash.net, (consulté le ).
- (en) Anonyme, « Stoner moves up, confirmed at LCR », sur crash.net, (consulté le ).
- Matthieu BRETILLE, « Nouvelles règles et premiers transferts MotoGP 2007 », sur moto-net.com, (consulté le ).
- Julien Pierre, « HONDA PONS CONTRAINT DE RENONCER AU MOTOGP 2006 », sur sportstrategies.com, (consulté le ).
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- (en) Roadracing World Publishing, Inc., « JiR Scot Team Confirms Dovizioso To Ride Honda In 2008 MotoGP World Championship », sur roadracingworld.com, (consulté le ).
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- Jean-Marc Boussard, « Kousuke Akiyoshi roulera au GP du Japon aux côtés de Toni Elias », sur actu-esprit-racing.com, (consulté le )
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- (en) Express KCS, « Heron Tower police raid: The colourful world of Chelsea FC’s forex partner CWM FX », sur cityam.com, (consulté le ).
- (en) Florin Tibu, « Castrol as a New Sponsor for MotoGP Team LCR and Cal Crutchlow? », sur autoevolution.com, (consulté le ).
- (en) MotoGP.com, « Crutchlow renews deal with LCR Honda Team », sur motogp.com, (consulté le ).
- moto station, « MOTOGP : EFFROYABLES STATISTIQUES… », sur moto-station.com, (consulté le )
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- Eric Martin, « MotoE : Xavier Siméon et Niccolò Canepa avec le LCR E-Team en 2020 », sur paddock-gp.com, (consulté le ).
- Léna Buffa, Basile Davoine, « Officiel - Pol Espargaró rejoint Repsol Honda, Álex Márquez chez LCR », sur fr.motorsport.com, (consulté le ).
- Léna Buffa, « Crutchlow doit être opéré pour une fracture du poignet », sur fr.motorsport.com, (consulté le ).
- A couru pour une autre équipe. Les chiffres entre parenthèses correspondent au total sur l'année.
- Classement provisoire, saison en cours
- Toujours en activité dans l'écurie
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) Site officiel
- Ressource relative au sport :
