Donkervoort
| Donkervoort Automobielen B.V. | |
| |
| |
| Création | 1978 |
|---|---|
| Fondateurs | Joop Donkervoort |
| Forme juridique | Besloten vennootschap (en) |
| Slogan | No Compromise |
| Siège social | Lelystad Pays-Bas
|
| Activité | automobile |
| Produits | véhicules sportifs |
| Effectif | 20-25 |
| Site web | www.donkervoort.nl |
modifier - modifier le code - voir Wikidata  | |
Donkervoort est une marque automobile néerlandaise créée en 1978 par Joop Donkervoort, ancien distributeur Lotus Seven puis Caterham en Hollande.
Histoire
Joop Donkervoort distribuait les Lotus Seven puis des Caterham en Hollande mais des changements de réglementation nationale l'obligent à arrêter son activité. Il se lance alors dans la création d'une nouvelle auto adaptée à ces règles en copiant la Lotus Seven. Il débute son activité dans le garage de sa maison et les premières autos sont produites en 1978. En 2000, l'entreprise s'installe dans des nouveaux locaux à Lelystad, à environ 30 km d'Amsterdam. Plus de 1 000 autos ont été produites.
Si les premiers modèles de série S utilisaient des moteurs Ford, depuis 1998 la série D utilise des moteurs Audi après signature d'un accord commercial.
La philosophie
La philosophie de la marque est « No compromise », c'est-à-dire, sportivité et plaisir automobile poussés à l'extrême, sans compromis. Les Donkervoort se remarquent par leur apparence rustique et extrêmement dépouillée. Ces voitures peuvent donc être considérées comme à l'opposé de l'orientation de l'automobile moderne, qui tend à faire des véhicules de plus en plus confortables et sophistiqués, au détriment du plaisir de conduite. Les Donkervoort sont ainsi des voitures strictement deux places, dont le toit est remplacé par une capote en toile, sans direction assistée ni d'ABS et dont le coffre est réduit.
La faible demande pour ce genre de véhicules, la qualité demandée et la possibilité de personnalisation, font que les véhicules de la marque sont presque entièrement montés à la main hormis les pièces mécaniques fournies par des sociétés externes comme le moteur. Construites sur un châssis tubulaire en acier revêtu de panneaux d'aluminium, les Donkervoort pèsent entre 630 et 650 kg ce qui leur permet des performances très élevées.
Modèles actuels
Actuellement trois modèles sont disponibles :
Donkervoort D8 Audi (E-gas) Wide Track
Depuis 2003, la Donkervoort est équipée du moteur turbo Audi 1.8T 20V E-gas, dont les puissances sont de 150 ch, 180 ch, 210 ch et 270 ch. Grâce à son poids total de 630 kilogrammes, le temps d'accélération de 0 à 100 km/h se situe entre 3,8 et 5,2 secondes, en fonction du moteur.
Donkervoort D8 270
La Donkervoort D8 270 est disponible depuis l'été 2008. Cette version de la série des D8 a succédé à la D8 270 RS, l'édition limitée présente au catalogue en 2005. La D8 270 possède un avant restylé et des grilles faisant directement référence à la D8 GT et réalise le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes.
Donkervoort D8 GT
La Donkervoort D8 GT, introduite en 2007, est la première Donkervoort fermée. Comparé aux versions ouvertes du D8, la D8 GT possède un avant et des suspensions arrière entièrement nouveaux, augmentant la largeur de la voiture de 8 cm. De plus gros freins ainsi des jantes en aluminium de 17 pouces sont montés. Avec un poids total de 650 kg, la D8 GT est la GT la plus légère du monde[1]. Principalement grâce à l'utilisation de la fibre de carbone tel que sur intégralité du toit, l'arrière entier et les portes et garde-boue.
Pour célébrer le record du tour pour une voiture de série établi au Nürburgring en 2004 en 7 min 18 s 10[2], record qu'elle améliorera en 2006 avec un temps de 7 min 14 s 89[3], une série limitée à 25 exemplaires a été fabriquée ; la D8 270 RS. Comme son nom l'indique, cette version propose 270 chevaux.
Donkervoort D8 GTO
Historique des modèles
| Véhicule | Année | Moteur | Production |
|---|---|---|---|
| S7 | 1978–1984 | 2 litre Ford OHC, 110 ch | |
| S8 | 1980–1984 | 2 litres Ford OHC, 110 ch | |
| S8A | 1985–1993 | 2 litres Ford DOHC, 140 ch | |
| S8AT | 1986–1994 | Turbo Garrett T3, intercooler, pot catalytique, moteur 2 L de 170 ch ou 2,2 L de 190 ch | |
| D10 | 1988–1989 | Turbo Garrett T3, 2 160 cm3 développant 190 ch | |
| D8 Zetec | 1993–1998 | 1,8 L de 140 ch ou 2 L 16v Zetec de 160 ch | |
| D8 Cosworth | 1994–1998 | 2 L DOHC, 220-280 ch | |
| D8 Audi (AGU) | 1999–2002 | 1,8 L Turbo Audi, 150-245 ch | |
| Audi (E-gas) | 2003–aujourd'hui | 1,8 L Turbo Audi, 150-270 ch | |
| D8 270 RS | 2005–2007 | 1,8 L Turbo Audi, 270 ch | 25 exemplaires |
| D8 270 | 2008–aujourd'hui | 1,8 L Turbo Audi, 270 ch | |
| Donkervoort D8 GT | 2007–aujourd'hui | 1,8 L Turbo 20v Audi, 270 ch | |
| Donkervoort D8 GTO | 2012–aujourd'hui | 2,5 L Audi R5 TFSI, 380 ch |
Notes et références
- Donkervoort D8 GT – De l’usine à la victoire en seulement un week-end - Automanie, 11 août 2008
- (de) Rundenzeitenrekord: Düchting-Donkervoort D8 RS
- (de) Rundenzeitenrekord: Düchting-Donkervoort D8 - Sport Auto, 30 décembre 2005
