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« ShinMaywa US-2 » : différence entre les versions

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== Développement ==
== Développement ==
Le développement du projet démarre en [[1996]] sous la désignation US-1A Kai, comme une modernisation du précédent US-1 de [[1966]]. L'entreprise ShinMaywa Industries est nommée maître-d'œuvre en octobre [[1996]], et l'équipe d'ingénieurs chargée des modifications (''US Modification Engineering Team'' - USMET) formée à partir d'une collaboration entre Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries et NIPPI Corporation. Le cahier des charges impose une importante amélioration de la maniabilité lors des décollages et amerrissages, un aménagement intérieur dédié au confort maximal du patient, ou personne secourue, et une augmentation du rayon d'action pour étendre les capacités de sauvetage. Ces contraintes nécessiteront de telles modifications que les études mèneront finalement à un nouvel appareil, plus qu'à une évolution. Le bureau d'étude cherchera surtout à alléger la cellule au maximum, chaque détail de structure fera l'objet d'une minutieuse optimisation des masses. Le prototype numéro 1 est inauguré au roulage en avril [[2003]], puis entame son vol initial en décembre de la même année. Deux prototypes d'évaluation seront livrés au ministère de la Défense à la fin de [[2004]], lequel prendra livraison de la première version aboutie en mars [[2007]] sous la désignation US-2.
Le développement du projet démarre en {{date-|1996}} sous la désignation US-1A Kai, comme une modernisation du précédent US-1 de {{date-|1966}}. L'entreprise ShinMaywa Industries est nommée maître-d'œuvre en {{date|octobre 1996|en aéronautique}}, et l'équipe d'ingénieurs chargée des modifications (''US Modification Engineering Team'' - USMET) formée à partir d'une collaboration entre Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries et NIPPI Corporation. Le cahier des charges impose une importante amélioration de la [[maniabilité |maniabilité]] lors des décollages et [[amerrissage]]s, un aménagement intérieur dédié au confort maximal du patient ou de la personne secourue, et une augmentation du [[rayon d'action]] pour étendre les capacités de sauvetage. Ces contraintes nécessiteront de telles modifications que les études mèneront finalement à un nouvel appareil, plus qu'à une évolution. Le bureau d'étude cherchera surtout à alléger la cellule au maximum, chaque détail de structure fera l'objet d'une minutieuse optimisation des masses. Le prototype numéro 1 est inauguré au roulage en {{date|avril 2003|en aéronautique}}, puis entame son vol initial en {{date-|décembre 2003-}} de la même année. Deux prototypes d'évaluation seront livrés au ministère de la Défense à la fin de {{date-|2004}}, lequel prendra livraison de la première version aboutie en {{date|mars 2007|en aéronautique}} sous la désignation US-2.


Chaque turbopropulseur est équipé d'une hélice à 6 pales Dowty Rotol R414. Le nez renferme le radar de recherche Ocean Master 100 développé par le français [[Thales]].
Chaque turbopropulseur est équipé d'une hélice hexapales R414 de [[Dowty Rotol]]. Le nez renferme le radar de recherche Ocean Master 100 développé par le français [[Thales]].


À partir de la fin de 2014, l'Inde est en négociation pour l'acquisition de deux appareils construits au Japon, puis d'une dizaine d'autres construits sous licence en Inde pour équiper la marine et des garde-cotes indiens<ref>{{en}} Rédaction, « Japan, India in talks to set up US-2 joint venture », in ''Japan Times News'', {{date-|28 mars 2015}} - [http://www.japantimes.co.jp/news/2015/03/28/national/politics-diplomacy/japan-india-talks-set-us-2-joint-venture/#.VcptTc6S0QQ article].</ref>. L'aboutissement d'un tel contrat inaugurerait le retour du Japon sur le marché de l'armement. En {{date-|novembre 2015}}, l'accord est en cours de finalisation<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur1=Antony Angrand|titre=Finalisation de l'accord de production de l'US 2 entre le Japon et l'Inde|url=http://www.air-cosmos.com/finalisation-de-l-accord-de-production-de-l-us-2-entre-le-japon-et-l-inde-51845|date= 26 novembre 2015|site= |consulté le=4 décembre 2015 }}.</ref>. Le {{date-|24 juillet 2016}}, le montant du contrat est annoncé à 1,65 milliard de dollars américains<ref>{{Lien web|langue=en|auteur1=|titre=Indian Navy To Acquire 12 Japanese Amphibious Aircraft For $1.65 Billion|url=http://www.defenseworld.net/news/16677/Indian_Navy_To_Acquire_12_Japanese_Amphibious_Aircraft_For__1_65_Billion#.V5ZUglOffHE|date=25 janvier 2016 |site= http://www.defenseworld.net|consulté le=31 juillet 2016 }}.</ref>.
À partir de la fin de 2014, l'Inde entre en négociations pour l'acquisition de deux appareils construits au Japon, puis d'une dizaine d'autres construits sous licence en Inde pour équiper la marine et des [[Garde côtière indienne|garde-côtes indiens]]<ref>{{en}} Rédaction, « Japan, India in talks to set up US-2 joint venture », in ''Japan Times News'', {{date-|28 mars 2015}} - [http://www.japantimes.co.jp/news/2015/03/28/national/politics-diplomacy/japan-india-talks-set-us-2-joint-venture/#.VcptTc6S0QQ article].</ref>. L'aboutissement d'un tel contrat inaugurerait le retour du Japon sur le marché de l'armement. En {{date-|novembre 2015}}, l'accord est en cours de finalisation<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur1=Antony Angrand|titre=Finalisation de l'accord de production de l'US 2 entre le Japon et l'Inde|url=http://www.air-cosmos.com/finalisation-de-l-accord-de-production-de-l-us-2-entre-le-japon-et-l-inde-51845|date= 26 novembre 2015|site= |consulté le=4 décembre 2015 }}.</ref>. Le {{date-|24 juillet 2016}}, le montant du contrat est annoncé à 1,65 milliard de dollars américains<ref>{{Lien web|langue=en|auteur1=|titre=Indian Navy To Acquire 12 Japanese Amphibious Aircraft For $1.65 Billion|url=http://www.defenseworld.net/news/16677/Indian_Navy_To_Acquire_12_Japanese_Amphibious_Aircraft_For__1_65_Billion#.V5ZUglOffHE|date=25 janvier 2016 |site= http://www.defenseworld.net|consulté le=31 juillet 2016 }}.</ref>.


=== Modularité ===
=== Modularité ===

Version du 20 mai 2021 à 08:07

ShinMaywa US-2
Vue de l'avion.
Vue de l'avion.
Rôle Sauvetage en mer
Constructeur ShinMaywa
Équipage 2+9
Premier vol 18 décembre 2003
Mise en service 30 mars 2007
Dimensions
Longueur 33,46 m
Envergure 33,15 m
Hauteur 9,8 m
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 25,63 t
Max. au décollage (eau) 43 t
(terre) 47,7 t
Passagers 20
Motorisation
Moteurs 4 turbopropulseurs Rolls-Royce AE 2100J
Puissance unitaire 3 424 kW
Performances
Vitesse de croisière maximale 480 km/h
Vitesse maximale 560 km/h
Autonomie 4 700 h
Altitude de croisière 7 195 m
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Le ShinMaywa US-2 est un avion amphibie quadrimoteur du constructeur japonais ShinMaywa (ex Shin Meiwa), à décollage et atterrissage court, conçu pour le sauvetage en mer. L'appareil, qui succède au Shin Meiwa US-1, a effectué son premier vol le .

Cet avion procède à des décollages et atterrissages courts grâce à un dispositif de contrôle de couche limite, animé par un turbomoteur LHTEC CTS800-4K (Rolls-Royce & Honeywell) de 1 015 kW, identique à ceux du défunt hélicoptère de combat RAH-66 Comanche. À masse maximale de décollage l'aéronef s'arrache de l'eau après 280 m de course, et sait amerrir sur 330 m seulement. Sur terre à pleine charge (47,7 t) le décollage nécessite 490 m de course, et l'atterrissage 1 500 m[1]. La configuration de sa coque lui permet un amerrissage jusqu'à 3 m de creux.

Développement

Le développement du projet démarre en sous la désignation US-1A Kai, comme une modernisation du précédent US-1 de . L'entreprise ShinMaywa Industries est nommée maître-d'œuvre en , et l'équipe d'ingénieurs chargée des modifications (US Modification Engineering Team - USMET) formée à partir d'une collaboration entre Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries et NIPPI Corporation. Le cahier des charges impose une importante amélioration de la maniabilité lors des décollages et amerrissages, un aménagement intérieur dédié au confort maximal du patient ou de la personne secourue, et une augmentation du rayon d'action pour étendre les capacités de sauvetage. Ces contraintes nécessiteront de telles modifications que les études mèneront finalement à un nouvel appareil, plus qu'à une évolution. Le bureau d'étude cherchera surtout à alléger la cellule au maximum, chaque détail de structure fera l'objet d'une minutieuse optimisation des masses. Le prototype numéro 1 est inauguré au roulage en , puis entame son vol initial en de la même année. Deux prototypes d'évaluation seront livrés au ministère de la Défense à la fin de , lequel prendra livraison de la première version aboutie en sous la désignation US-2.

Chaque turbopropulseur est équipé d'une hélice hexapales R414 de Dowty Rotol. Le nez renferme le radar de recherche Ocean Master 100 développé par le français Thales.

À partir de la fin de 2014, l'Inde entre en négociations pour l'acquisition de deux appareils construits au Japon, puis d'une dizaine d'autres construits sous licence en Inde pour équiper la marine et des garde-côtes indiens[2]. L'aboutissement d'un tel contrat inaugurerait le retour du Japon sur le marché de l'armement. En , l'accord est en cours de finalisation[3]. Le , le montant du contrat est annoncé à 1,65 milliard de dollars américains[4].

Modularité

La cellule de l'aéronef peut recevoir des aménagements à la demande, qui le transformeront en avion amphibie de lutte anti-incendie (15 t d'eau chargées en 20 secondes), ou en avion de transport aérien certifié, d'une capacité atteignant jusqu'à 38 passagers[5].

Utilisateurs

Drapeau du Japon Force maritime d'autodéfense japonaise, depuis les bases aériennes d'Iwakuni et d'Atsugi.

  • Poupe (2009)
    Poupe (2009)
  • Au sol (2009)
    Au sol (2009)
  • Base d'Iwakuni (2005)
    Base d'Iwakuni (2005)
  • Base de Hansin (2010)
    Base de Hansin (2010)

Accidents

Le , le Shinmaywa US-2 immatriculé 9905 est impliqué dans un accident en mer, à 40 km au large de la province de Kōchi (Japon), à l'occasion d'une manœuvre avec la Force maritime d'autodéfense japonaise[6]. Parmi les 19 membres d'équipage 4 seront légèrement blessés. Sans plus de précisions sur les circonstances, l'avion est retrouvé flottant sur ses ailes, nez dans l'eau et queue en l'air, avec un flotteur d'aile et l'un des quatre moteurs manquants. L'épave est repêchée en juin puis morcelée pour l'enquête technique.

Notes et références

  1. ↑ Données constructeur ; plaquette
  2. ↑ (en) Rédaction, « Japan, India in talks to set up US-2 joint venture », in Japan Times News, - article.
  3. ↑ Antony Angrand, « Finalisation de l'accord de production de l'US 2 entre le Japon et l'Inde », (consulté le ).
  4. ↑ (en) « Indian Navy To Acquire 12 Japanese Amphibious Aircraft For $1.65 Billion », sur http://www.defenseworld.net, (consulté le ).
  5. ↑ Jean Guisnel, « Cet avion amphibie que le Japon veut vendre à la France », sur lepoint.fr, (consulté le ).
  6. ↑ (en) Greg Waldron, « ShinMaywa US-2 involved in major accident at sea », in Flightglobal.com, (Singapour) - article.

Voir aussi

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