« Moteur bicylindre en V » : différence entre les versions

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Un moteur bicylindre en V, aussi appelé V-twin et moteur V2, est un moteur à combustion interne à deux cylindres. Ces derniers sont disposés dans une configuration en V.

Bien qu'ils soient largement associés aux motocyclettes, les moteurs V-twin sont également produits pour l'industrie de l'équipement électrique et se retrouvent souvent dans les tondeuses à gazon, les petits tracteurs et les générateurs électriques.

Histoire

Gottlieb Daimler construisit un moteur bicylindre en V en 1889. Il était utilisé comme source d'énergie permettant le déplacement des bateaux ^[1]. Il a aussi été utilisé dans la seconde automobile de Daimler en 1889, la Stahlradwagen^[2]. Le moteur était aussi fabriqué sous licence en France par Panhard et Levassor^[3].

En novembre 1902, la Princeps AutoCar Co (Royaume-Uni) fit une publicité pour la vente du motocyclette bicylindre^[4] et en 1903, d'autres bicylindres furent produits par d'autres entreprises, dont la 90 degree XL-ALL^[5] (fabriquée par Eclipse Motor & Cycle Co au Royaume-Uni). En 1903 également, Glenn Curtiss, aux États-Unis, et NSU, en Allemagne, commencèrent à construire des moteurs bicylindres en V pour leurs motos^[6]. Peugeot, qui utilisait des moteurs bicylindre en V de Daimler fabriqué par Panhard dans ses premières voitures^[3]^,^[7], construisit ses propres moteurs en bicylindre en V au début du XX^e siècle. Une moto Norton équipée du moteur V-twin de Peugeot remporta le premier Tourist Trophy de l'île de Man en 1907^[7].

Références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « V-twin engine » (voir la liste des auteurs).

↑ (en) Giancarlo Genta, Motor Vehicle Dynamics: Modeling and Simulation, Singapore, World Scientific, 1997 (ISBN 9810229119, lire en ligne), p. 26
↑ (en) Cyril Posthumus, The story of Veteran & Vintage Cars, London, Hamlyn / Phoebus, 1977 (1^re éd. 1977), 12–13 p. (ISBN 0-600-39155-8), « Fathers of Invention » :
« But the engine, now fitted lower, in front of the rear axle, had progressed to become a narrow vee-twin with cylinders at 20°, and giving an estimated 1.6hp at 700 rpm. »
↑ ^{a et b} (en) Peter J. Ling, America and the Automobile: Technology, Reform and Social Change, 1893-1923, Manchester, UK, Manchester University Press, 1990 (ISBN 0-7190-3808-1, lire en ligne), p. 97
↑ Motor Cycling, November 12th, 1902
↑ "The Evolution of the Motor Cycle", Motor Cycle magazine, June 1st, 1922, pp700-706
↑ (en) The Illustrated Directory of Motorcycles, St. Paul, MN USA, Salamander Books, 2002, 117, 340 [détail de l’édition] (ISBN 0-7603-1417-9, lire en ligne)
↑ ^{a et b} (en) Mick Walker, Mick Walker's European Racing Motorcycles, Tyne & Wear, UK, Redline Books, 2000 (ISBN 0-9531311-3-0, lire en ligne), p. 92

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[Genta26-1] (en) Giancarlo Genta, Motor Vehicle Dynamics: Modeling and Simulation, Singapore, World Scientific, 1997 (ISBN 9810229119, lire en ligne), p. 26

[VVC13-2] (en) Cyril Posthumus, The story of Veteran & Vintage Cars, London, Hamlyn / Phoebus, 1977 (1^re éd. 1977), 12–13 p. (ISBN 0-600-39155-8), « Fathers of Invention » :
« But the engine, now fitted lower, in front of the rear axle, had progressed to become a narrow vee-twin with cylinders at 20°, and giving an estimated 1.6hp at 700 rpm. »

[Ling97-3] {a et b} (en) Peter J. Ling, America and the Automobile: Technology, Reform and Social Change, 1893-1923, Manchester, UK, Manchester University Press, 1990 (ISBN 0-7190-3808-1, lire en ligne), p. 97

[4] Motor Cycling, November 12th, 1902

[5] "The Evolution of the Motor Cycle", Motor Cycle magazine, June 1st, 1922, pp700-706

[deCetCurtissNSU-6] (en) The Illustrated Directory of Motorcycles, St. Paul, MN USA, Salamander Books, 2002, 117, 340 [détail de l’édition] (ISBN 0-7603-1417-9, lire en ligne)

[WalkerEurope92-7] {a et b} (en) Mick Walker, Mick Walker's European Racing Motorcycles, Tyne & Wear, UK, Redline Books, 2000 (ISBN 0-9531311-3-0, lire en ligne), p. 92

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 == Histoire ==
 [[Fichier:VTwin patented by Gottlieb Daimler in 1889.PNG|thumb|upright|Le moteur bicylindre en V de Gottlieb Daimler en 1889.]]
-[[Gottlieb Daimler]] construisit un moteur bicylindre en V en 1889. Il était utilisé comme source d'énergie permettant le déplacement des bateaux <ref name="Genta26">{{ouvrage|langue=en|nom=Genta |prénom=Giancarlo|titre=Motor Vehicle Dynamics: Modeling and Simulation |url=https://books.google.com.jm/books?id=yAo-6yQbg9IC&source=gbs_navlinks_s |consulté le=2013-01-15 |année=1997 |éditeur=World Scientific |lieu=[[Singapore]] |isbn=9810229119 |page= 26}}</ref>. Il a aussi été utilisé dans la seconde [[automobile]] de Daimler en 1889, la ''[[Daimler Stahlradwagen|Stahlradwagen]]''<ref name="VVC13">{{ouvrage|langue=en| nom = Posthumus| prénom = Cyril| lien auteur = Cyril Posthumus| autres = John Wood, illustrator| titre = The story of Veteran & Vintage Cars| edition = Phoebus 1977| année première impression = 1977| année = 1977| éditeur = Hamlyn / Phoebus| lieu = London| isbn = 0-600-39155-8|pages=12–13 |chapter=Fathers of Invention|extrait=But the engine, now fitted lower, in front of the rear axle, had progressed to become a narrow vee-twin with cylinders at 20°, and giving an estimated 1.6hp at 700 rpm.|ref= }}</ref>. Le moteur était aussi fabriqué sous licence en France par [[Panhard|Panhard et Levassor]]<ref name="Ling97">{{ouvrage|langue=en|nom=Ling |prénom=Peter J.|titre=America and the Automobile: Technology, Reform and Social Change, 1893-1923 |url=https://books.google.com.jm/books?id=LQDoAAAAIAAJ&source=gbs_navlinks_s |consulté le=2013-01-18  |année=1990|éditeur=Manchester University Press |lieu=Manchester, UK |isbn=0-7190-3808-1 |page=97}}</ref>.
+[[Gottlieb Daimler]] construisit un moteur bicylindre en V en 1889. Il était utilisé comme source d'énergie permettant le déplacement des bateaux <ref name="Genta26">{{ouvrage|langue=en|nom=Genta |prénom=Giancarlo|titre=Motor Vehicle Dynamics: Modeling and Simulation |url=https://books.google.com.jm/books?id=yAo-6yQbg9IC&source=gbs_navlinks_s |consulté le=2013-01-15 |année=1997 |éditeur=World Scientific |lieu=[[Singapore]] |isbn=9810229119 |page= 26}}</ref>. Il a aussi été utilisé dans la seconde [[automobile]] de Daimler en 1889, la ''[[Daimler Stahlradwagen|Stahlradwagen]]''<ref name="VVC13">{{ouvrage|langue=en| nom = Posthumus| prénom = Cyril| lien auteur = Cyril Posthumus| autres = John Wood, illustrator| titre = The story of Veteran & Vintage Cars| edition = Phoebus 1977| année première édition = 1977| année = 1977| éditeur = Hamlyn / Phoebus| lieu = London| isbn = 0-600-39155-8|pages=12–13 |chapter=Fathers of Invention|extrait=But the engine, now fitted lower, in front of the rear axle, had progressed to become a narrow vee-twin with cylinders at 20°, and giving an estimated 1.6hp at 700 rpm.|ref= }}</ref>. Le moteur était aussi fabriqué sous licence en France par [[Panhard|Panhard et Levassor]]<ref name="Ling97">{{ouvrage|langue=en|nom=Ling |prénom=Peter J.|titre=America and the Automobile: Technology, Reform and Social Change, 1893-1923 |url=https://books.google.com.jm/books?id=LQDoAAAAIAAJ&source=gbs_navlinks_s |consulté le=2013-01-18  |année=1990|éditeur=Manchester University Press |lieu=Manchester, UK |isbn=0-7190-3808-1 |page=97}}</ref>.
 [[Fichier:Princeps V-Twin Motorcycle 1902.jpg|thumb|droite|Bicylindre en V Princeps (novembre 1902).]]